[E38 740i an 94] ventilateur fou sur E38

Tout bon!

@+

Bonjour,

Après des mois de galère, le garage n'etant pas parvenu à réparer la voiture (ventilation folle, temperature et ventilation mal gerées par le panneau de commande). la voiture à été confiée au garage BMW Mirabeau à Paris qui l'a rendu au bout de 15 jours en expliquant que tout avait été changé Panneau, resistance, que la valise ne detectait aucune anomalie mais que effectivement le problème demeurait.
Pour faire simple: on ne sait pas réparer!

Aussi incroyable que cela puisse paraitre, je me retrouve donc au bout d'un an et demi avec une voiture dans le même etat.
La société à qui j'ai acheté la voiture et qui s'etait engagée à réparer le chauffage me propose de deposer une dernière fois la voiture dans une concession BMW de mon choix.

Pourriez vous m'indiquer un Garage BMW en IDF ayant très bonne réputation et capable de passer plus de 10 mn pour diagnostiguer exactement d'où vient le problème.

Je reste interrogatif quant à la compatibilité du nouveau panneau de chauffage qu'il ont installé (touches de ventilation + et - au lieu des molettes que j'avais à l'origine). Je me demande si le problème ne vient pas de là?
Les pièces selon eux ayant toutes été changées, seul le panneau de commande pourrait expliquer un mauvais pilotage de la clim (ils l'ont changé 2 fois mais n'ont jamais remis celui d'origine avec les molettes de ventilation).

Je n'ai pas fait le test conseillé par Darkgyver parce que je ne suis pas sûr d'en être capable et puis parce que le vendeur est toujours disposé à tenter une réparation à ses frais.
Je tenterai la manip une fois que j'aurais récupérer la voiture si cette dernière réparation ne fonctionne pas.
Il me faut donc trouver un bon garage. Je connais le garage Horizon BMW dans 14ème à Paris ou celui rue Emile Zola dans le 15ème. J'ai peur que ce type de concession ne veuille pas perdre de temps avec le vieilles E38... Il me faudrait plutôt un orfevre!

Merci de vos adresses!

Eric

Re;

Je suis désolé, mais je ne connais pas de concession sur Paris....

@+

Bonjour,

Après des années de galère avec mon ventilateur de chauffage. J'ai décidé de baisser les bras. La voiture reviens de Belgique où un garage spécialisé n'a pas non plus été capable de regler les dificultés liées au ventilateur fou (demarrages intempestifs voiture en marche ou à l'arret avec ou sans clé de contact).
Le seul moyen que j'ai trouvé pour couper le ventilateur est d'enlever le fusible dédié de 30A.
D'où cette question: ne serait-il pas possible pour préserver ma batterie et mon confort lorsque je roule, de faire une petite derivation qui partirait de ce fusible. L'idée serait de tirer un fil depuis la boite à fusible qui irait dans l'habitable avec un petit interupteur qui me permettrait de couper la ventialtion lorsque j'eteint la voiture.
Ce n'est pas tres academique mais cela me permettrait de profiter pleinement de la voiture.

Merci de vos retours

Eric

Re;

Laisses moi quelques jours pour étudier ton circuit!

Il faudrait tout de même que tu t'achètes un multimètre d'ici là....
Je suis têtu... mais il y a toujours une solution!

Ceci d'autant plus que tu as des probs de température !!

Je ne me souvenais pas que tu en avais parlé!!!
Quels sont ils???

@+

DarkGyver a écrit:Re;

Laisses moi quelques jours pour étudier ton circuit!

Il faudrait tout de même que tu t'achètes un multimètre d'ici là....
Je suis têtu... mais il y a toujours une solution!

Ceci d'autant plus que tu as des probs de température !!

Je ne me souvenais pas que tu en avais parlé!!!
Quels sont ils???

@+

Bonjour Dark et merci pour ta réponse rapide!

Pour le multimètre, je l'ai acheté;)

Pour les problèmes de température. il y avait un problème de chaleur qui ne tenait pas la route au bout de plusieurs dizaines de km. Une première sensation de chaleur qui se terminait par une impossibilité de maintenir la chaleur ambiante à plus de 18° environ dans l'habitacle sur longs trajets. Ce problème est semble-t-il resolu mais je ne peux pas veritablement vérifier compte tenu du temps qu'il fait en ce moment.
Le garage de Bruxelles à ajouté un interrupteur dans la voiture pour activer la clim manuellement independamment du panneau de chauffage electronique qui est tout neuf? J'ai essayé la clim marche.
Le problème semble se cantonner à la ventilation

Eric

Re;

Dans ce cas, ce sera plus simple!!
Il aurait tout de même été bon de faire quelques mesures avant de bidouiller!
Car je pense que leurs techniciens ont branché la valise, mais qu'ils n'ont pas cherché plus loin que cela quand ils n'ont pas trouvé d'erreur en mémoire!

La valise c'est bien... mais cela ne fait pas tout! La preuve est là!


Maintenant si tu ne veux pas essayer dis le moi....


@+

Re;

De toute façon, il faudra accéder à la prise branchée derrière le panneau de commande de clim chauffage!

Il faut donc le sortir de son logement pour commencer!

Il faudra mesurer la tension entre :
le fil bleu/rouge pin 8 de la prise X610
et
une bonne masse carrosserie!


Si tout est normal,
La tension doit varier entre 0V (ventilation arrêtée) et 8V (ventilation au maximum)

@+

DarkGyver a écrit:Re;

De toute façon, il faudra accéder à la prise branchée derrière le panneau de commande de clim chauffage!

Il faut donc le sortir de son logement pour commencer!

Il faudra mesurer la tension entre :
le fil bleu/rouge pin 8 de la prise X610
et
une bonne masse carrosserie!


Si tout est normal,
La tension doit varier entre 0V (ventilation arrêtée) et 8V (ventilation au maximum)

@+

Oui je sais enlever le panneau de chauffage, je l'ai déjà fais une fois. En revanche de mémoire il y a 4 branchements dont 2 blocs multi-fils. Je vais essayer de mesurer la tension mais il me semble que les fils etaient fichés dans les prises et donc quasi pas accessibles.
D'apres ce que je vois, je suis donc obligé de demonter le boitier de la prise pour pouvoir prendre les tensions prise branchée. Je ne suis vraiment pas sur d'y arriver et ai un peu peur de tout casser... Bon je vais ouvrir et voir ce que je peux faire.
J'aurai du temps et de la place ce WE pour tenter la manip.

Merci

Eric

Re;

Aides toi de ceci!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-320-320-connecteur-a-26-broches.html

Il faut enlever le boitier externe de prise, puis la rebrancher à l'endroit et faire la mesure!

Cela parraît compliqué, mais c'est très simple!

Il faut juste prendre un repère pour ne pas brancher la prise à l'envers une fois le boitier de prise enlevé, car du coup il n'y a plus de détrompeur!!!
Suis je clair???

@+

DarkGyver a écrit:Re;

Aides toi de ceci!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-320-320-connecteur-a-26-broches.html

Il faut enlever le boitier externe de prise, puis la rebrancher à l'endroit et faire la mesure!

Cela parraît compliqué, mais c'est très simple!

Il faut juste prendre un repère pour ne pas brancher la prise à l'envers une fois le boitier de prise enlevé, car du coup il n'y a plus de détrompeur!!!
Suis je clair???

@+

Oui c'est très clair! En revanche quel reglage dois-je effectuer sur le voltmetre pour prendre la mesure et où puis-je prendre une mase pour l'autre fil?

Merci

Eric

Re;

La mesure se fait en Vdc et la masse est prise sur n'importe quel point de carrosserie sans peinture ou sur un fil Brun (uniquement brun!!)

@+

DarkGyver a écrit:Re;

La mesure se fait en Vdc et la masse est prise sur n'importe quel point de carrosserie sans peinture ou sur un fil Brun (uniquement brun!!)

@+

Super merci :)

De rien!

Le mieux serait de faire la mesure à plusieurs vitesses de fonction lorsque les ymptômes ne sont pas présents, puis de les refaire lorsque cela déconne!

@+

DarkGyver a écrit:De rien!

Le mieux serait de faire la mesure à plusieurs vitesses de fonction lorsque les ymptômes ne sont pas présents, puis de les refaire lorsque cela déconne!

@+

Bon, j'ai fait de mon mieux ce WE pour tenter la manip mais dès le départ j'ai été stoppé par la sortie du panneau de commande. En effet, depuis la dernière réparation effectuée sur la voiture j'ai maintenant un interrupteur "tirette" de 3 ou 4 cm sous ce panneau (entre chauffage et porte gobelets pour activer la clim).
Cet interrupteur m'empêche de basculer le panneau vers l'avant comme je l'avais fait la dernière fois pour l'extraire.
J'ai donc tenté de le sortir en tirant vers moi mais je sens une grosse résistance au niveau des fils et ai super peur d'en débrancher certains en forcant trop et de ne pas pouvoir les remettre.
Après plusieurs tentatives, j'ai donc abandonné la mort dans l'âme car trop peur de tout casser.
Je te suis vraiment reconnaissant Dark de m'avoir assisté mais je suis pas au niveau pour ce genre de manips.
J'aurais voulu regler ce truc qui parait tout bete et sur lequel 3 garages se sont cassés les dents.

j'en reviens donc à mon projet de derivation du fusible n°30 dédié à la ventilation de chauffage.
J'ai trouvé des petites "fiches" plates que l'on peut ecraser sur du fil electrique (avec gaine thermoretractable) et dont la forme semble correspondre à une dent de fusible. L'idée serait donc d'en planter 1 dans chaque fente du fusible n°30 puis de faire une derivation sur laquelle il y aurait un fusible et un interrupteur.
lorsque j'enlève ce fusible, le panneau de chauffage continue a fonctionner seule la ventilation ne semble plus opérationnelle.

Je sais que ce n'est pas très orthodoxe, mais c'est la seule solution que j'ai trouver pour utiliser ma voiture avec un minimum de confort. D'un point de vue purement electrique, penses-tu que cela tiens la route ou au contraire risque d'endommager le fonctionnement de la voiture?

Merci

Eric

Re;

Non!!
Cela ne tient pas la route!!
Le relais ne met que le +12V sur l'étage de sortie de soufflante!
Mais il ne le commande pas! Ce qui fait que sont fonctionnement ne pourra être qu'aléatoire!
Il faut agir sur la commande de l'étage de soufflante sinon cela ne fonctionne pas!

Pour ce qui est de la clim, de toute façon, si j'ai bien compris leur montage, il ne durera pas longtemps, car ils schuntent les sécurités... Du coup, il ne s'arrêtera pas quand il dervrait, et risque bien de pèter rapidement le compresseur!!

Il faut accéder derrière ce boitier de commande!

@+

Bonjour,

Une technicien BMW m'a assuré que sur ma E38 la resistance de chauffage était facilement accessible (1/2 main d'oeuvre) car il s'agissait d'un des tous premiers modèles de E38 sortis (07/94 n° de serie: DG31955) avec systeme de chauffage de la E 32???
Cela voudrait donc dire que le test concernant l'etage de sortie soufflante peut être plus facilement réalisé.
Comment est-il possible de verifier cela?

Merci

Re;

Cela m'étonne un peu, mais dans le doute, tu peux toujours vérifier si c'est juste!!!

Si c'est comme pour les E32, alors regardes cette fiche technique!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-347-347-remplacement-de-la-resistance-de-soufflante-clim-auto-e32-et-e34.html

@+

Bonjour,

Ma voiture est partie dans une nouvelle concession BMW suite à un échange avec un technicien qui m'a proposé de tester la tension de la résistance de chauffage. La tension de l'étage de sortie soufflante à donc été testée... les mesures se revèlent tout à fait normales. Le technicien que j'ai au au téléphone refuse d'aller plus loin compte tenu de l'état de la connexion derrière le panneau de commande. Selon lui plusieurs fils menant au boitier ont été coupés (boitier qui gère notemment le verrouillage auto ce qui expliquerait pourquoi je peux deverrouiller mais pas verrouiller à distance).
Je ne suis pas totalement étonné etant donné le nombre de garages qui sont intervenus sur ce vehicule depuis 2 ans.
BMW propose bien evidemment un remplacement global du system (et encore le devis est payant....). Ce ne sera de toute façons pas du tout raisonnable en terme de prix.

Je récupère donc ma voiture une fois de plus avec mon ventilateur fou. Le seul avancement est que l'étage de sortie soufflante a été testé et son bon état a été confirmé.
Donc voilà cette fois ci j'arrete là. Je pense avoir tout tenté. Le faisceau electrique semble être touché, ce qui accentue la difficulté. Merci à tous pour les conseils donnés tout au long de ce fil.

Cordialement,

Eric