[ BMW E34 520i M20 an 1989 ] ratés et ralenti irrégulier (résolu)

Re;

Je crois que c'est plus prudent....

Vérifies bien ta culasse!!
Comme décrit ici!
Contrôle de culasse M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

C'est un peu pareil chez toi!


Si tu peux, prends des photos comme celles de

Dépose culasse M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

et

Remontage culasse M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Cela pourait donner une bonne fiche....

@+

je voudrais bien prendre des photo mais j'ai pas d'appareil numérique

Tant pis!!! :cin:

Tiens nous au courant pour la suite!

@+

c bon dark j'ai changer le joint de culasse mais toujours ce problème de ralenti . Je ne sais absolument pas de quoi cela peut provenir

Re;

Mais plus de prob de pression????

@+

nan plus de pression dans les durites

Re;

Est ce que tui as fait quelque chose au niveau de la pompe dans le réservoir?

Est ce que toutes tes dureites aller et retour sont bien fixées????

@+

je n'est rien fais au niveaux de la pompe et oui les durites sont bien fixer

Re;

Il faudrait faire une mesure de pression aller et retour....

En fait il y a un clapet intégré dans la pompe essence qui mintient une pression de retour.
Si ce clapet est HS on peut avoir ces probs de ralenti trop faible!

@+

si sa peut t'aider des fois le ralenti ce remet comme il faut pendant 5sec puis sa redessent à 500trs.
Comment je peut tester la pression aller retour dark ?

GTTVS a écrit:si sa peut t'aider des fois le ralenti ce remet comme il faut pendant 5sec puis sa redessent à 500trs.
Comment je peut tester la pression aller retour dark ?

Re;
est ce que tu es :
** certain de l'état de ta vanne de régulation de ralenti???? (pièce occase???)
** Certain aussi de ne pas avoir de faux contact au niveau de la prise de celle-ci ou de fil moitié arraché????

Pour la pression il faut un manomètre...

@+

Oui je suis certain de ma vanne de ralenti j'en ais 2 chez moi je les ais interverti et toujours ce problème , j'ai fais le test dynamique et électrique et tt est ok.
Pas de fils arraché et aucun faux contact tt est ok aussi à ce niveaux la.
Existe-il un outil pour vérifier la pression d'essence ?
Mais je remarque que au ralenti à intervalle assez régulier ( toutes les 30 sec environs ) le ralenti remonte pendant quelques seconde puis redescend, comme ci elle essayait de retrouver son ralenti .

dark j'ai découvert quelques chose qui va peut-ètre nous faire avancer. Je t'explique , quand je roule ma voiture chauffe un peu avant le trait du milieu , et lorsque je suis en ville la voiture chauffe un peu plus elle va au trait du milieu voir légèrement plus , et la le ralenti devient niquel , mais des que l'aiguille redescend avant le trait du milieu le ralenti n'est plus stable du tous. Quant pense tu ?

Re;

Si ta sonde de température est bonne, il faudrat vérifer le débitmètre je pense! (si tu en as un!!!)
Car il a lui aussi une sonde de température intégrée....

Mais cela dépend des modèles....

@+

oui j'ai un débimètre je le test demain

tout bon!

@+

hello
bon je vais peut être dire une betise,mais il y a pas deux sonde une pour la température et l autre ,sondes de depart a froid
qui joue un peut le rôle d enrichir ou pas suivant la température(un peut style de starter)

vu qu'il dit que a chaud elle va mieux, comme montre la clic

byee

oliv59 a écrit:hello
bon je vais peut être dire une betise,mais il y a pas deux sonde une pour la température et l autre ,sondes de depart a froid
qui joue un peut le rôle d enrichir ou pas suivant la température(un peut style de starter)

vu qu'il dit que a chaud elle va mieux, comme montre la clic

byee

Re;

C'est pas du tout une bêtise!!!
J'en parlais aussi plus haut!
Je me demandais aussi si la sonde testée était la bonne!!

Car l'une serta u TDB (ce n'est pas celle qu'il faut tester!) et l'autre sert à la DDE!

@+ DarkGyver

Alors j'ai tester mon débimètre et il pète la forme aucun souci la sonde de température d'air aussi . Oui j'ai bien tester la bonne sonde celle de couleur bleu , l'autre est de couleur marron elle sert bien pour le combiné de tableau de bord . Un ami à moi ma prété une pompe à essence , il m'a certifier qu'elle marchait car quand il l'avais démonter elle marchait donc je l'ai monter et exactement le même problème donc je pense pas que les 2 pompes on exactement le même souci , donc retour à la case départ. La dark je voit plus du tous d'ou cela peut provenir

Re;

Est ce que tu as moyen d'essayer un autre soupape de ralenti!

Car même si tu l''as testée.... J'ai des doutes!

C'est quand même et de loin le plus probable si ton moteur tourne bien sur ses 6 cylindres après le joint de culasse!

@+ DarkGyver

Oui j'ai essayer une autre soupape de ralenti car j'en ais 2 chez moi et exactement le même problème , mais quand elle a sont ralenti incorrect elle tourne comme une patate comme des accoues au ralenti sa sentant surtout à l'échappement (au lieu qu'elle face un vroummmmmmmmmmm , elle fait un vroum vroum vroum vroum ) . Mais si elle ne tournais pas sur 6 cylindre au ralenti pourquoi en roulant elle roule comme une horloge ? Je comprend pas trop .

bon elle tourne bien sur 6 cylindre car j'ai fait un test en débranchant les fils de bougie un à un et la différence sentant , donc pas sa , par contre j'avais oublier de te dire qu'elle sentait l'essence

Re;

Est ce que la durite de dépression est bien branchée sur le régulateur de pression d'injection! (en bout de rampe!)

@+

oui elle est bien brancher pas de souci non plus à ce niveaux la

Vérifies si tu as bien une aspiration à ce niveau lorsquelle est eu ralenti!

La descrition que tu fais, c'est qu'elle est prête à se noyer.....
Vérifies ton fil qui va de la bobine HT à la tête de delco!

@+