[ BMW E34 520i M20 an 1989 ] ratés et ralenti irrégulier (résolu)

oui il y à bien une aspiration . Pour le fil de la bobine HT d'aspect il est bon , pas craqueler ni oxyder rien du tous .

hello

je pense a une chose,qu'une personne que je connaît a eu.

le filtre a charbon actif qui lui donner un ralenti a la limite de caler, et quelque trou a l accélération mais léger peut être une piste?

il ma dit qu'il avait vu que c était elle en débranchant les tuyaux qui aller dessus, et mit en route,mais demande des infos sur comment faire car moi perso je ne les jamais fait .
voir la pièces ici piece 1 qui de memoire et en dessous bocal laves glace

j avoue lire suivre t on sujet et c est vrai que pour l instant pas de bol,j espere que tu va trouver

ps:tu roule pas au bioéthanol ou une autres modifs ??

courage

byeee

re c encore moi

peut tu me dire,ou darkgyver quelle version et la bonne pour sont moteur

car j ai suivant les modeles des reponse pour ralentie instable,avec solutions



ensuite je doit savoir si il a un "siemens ms 40" ou pas

merci

Merci à tous de m'aider c vraiment sympa j'espère aussi trouver mon problème , la bonne version est celle de 88-90 sans catalyseur la première sur ta photo , non il n'y a pas de modif sur ma voiture que de l'essence , et non je n'est pas de siemens ms 40 , je vois pas trop ce que sa peut ètre mais je suis tous en bosh , et je vais essayer de voir pour le filtre à charbon actif si je le trouve.

je ne voit pas du tous ou il se trouve ce filtre , peut-ètre que dark le sera lui ?

hello

je pense qu'il se trouve du coter de l'aile passager juste en dessous bocal de laves glace
moi surl es moteur m30 je les tj trouver a cette endroit,je pense qu'il ne doit pas etre loin

a tu regarder le lien que j ai donner pour te donner une idée a quoi il ressemble??

byee

re

bon d après toi sur l'image si dessous a gauche quelle symptôme tu a au final? que je puisse chercher un peut




bon j avoue que si tu avez la dernier version de l autre image j avais plus d'infos sur les teste ou la il donner comment teste
un peut comme la photo dessous



donc comme toi tu a le premier modèle je pouvait de donner les cause part rapport a tes pb,et je pense que darkgyver te dira comment teste
et quelle piste et a éliminer

byee et courage

Merci beaucoup oliv59 pour ton aide , alors je ne voit rien dans le moteur qui correspond au filtre à charbon , il doit être vers le réservoir je vérifierais ce week-end , pour mon problème c'est à la fois un ralenti incorrect (500trs) et des sortes de ratés d'allumage mais que à chaud les ratés , à froid le ralenti est incorrect (750trs) mais il n'y a pas de ratés , donc je ne sais pas par ou commencer ? on peut commencer par le ralenti incorrect si tu veus ?

dark j'ai quand même par curiosité tester ma pompe à essence avec un mano alors je trouve 3bars et des fois plus de 4.5 bars , c'est jamais la même pression à chaque essaie , mais la pression ne chute pas des l'arret de la pompe est-ce normal ? Parce que quand je débranche le mano sa fais un jet d'essence .

j'ai oublier aussi de te dire que pour tester la pression j'ai fais des petits coups de démarreur car quand je shunter la borne 30 et 87 la pompe ne s'enclenchait pas !!!!

Re;

Si elle ne s'enclenche pas en schuntant la borne 30 et 87, alors elle est HS!

@+

oui mais pourquoi quand je démarre la voiture elle marche je ne comprend pas trop dark peut-tu m'expliquer ?

bon dark c'est que je me suis tromper de relais la RTA m'indiquais le mauvais relais c'est pour sa que la pompe ne s'enclenchait pas , cela me paraissait bizarre aussi . Par contre est-ce normal que la pression ne chute pas des l'arrêt de ma pompe ??? Car ma revue technique me dit que si la pression ne chute pas ce sont les clapet anti-retour qui sont mort et donc il faut changer la pompe , mais bon ma revue technique indique un peu n'importe quoi , je préfère avoir ton avis .

Re;

Il faut que je vérifie!!!

Je crois que c'est plutôt l'inverse!!!
Lorsque l'on coupe le contact, il doit rester 0.5 bars dans la durite de retour et plus encore dans la durite d'arrivée....

Cela est fait pour diminuer le temps de démarrage!!!

je te dis quoi!!!

@+

Re;

Voici la procédure de test de la pompe à essence!

Faire exactement comme suit!!!



Re;

Voici la procédure de tests....

Si tu pouvais prendre quelques photos.... Ce serait sympa!


Moteur à l'arrêt, la pression sur la durite de retour doit être nulle.
La pression d'entrée doit rester inchangée. Ceci pour faciliter le démarrage du moteur.

Lorsque le moteur est en pleine charge, la dépression apportée par la petite durite de dépression à la membrane doit être nulle.

Test :

Faire tourner le moteur au ralenti. (attendre un peu!).
Mesurer la pression d'apport.

Pour simuler la pleine charge du moteur, tirer la durite de commande à dépression. La dépression étant maintenant nulle, le moteur sera dans les conditions de pleine charge.
0 ce moment là, la pression d'essence doit monter de 1.4à 0.7 bars. Noter cette nouvelle valeur

Si cette pression ne monte pas:
Deux solutions
1 les durites de dépression était défectueuses, et la dépression déjà inexistante avant!
2 la soupape de régulation est HS

Pour commencer il faudra changer cette durite de dépression puis refaire l'essai
Si cela ne change toujours pas (pas d'augmentation de pression quand on retire la durite de dépression alors la soupape de régulation est HS

Une fois que ce test est OK :
Remesurer la pression, et noter la valeur.
Comparer cette valeur à la valeur qui est notée sur la soupape de régulation

Si la valeur mesurée est toujours en dessous de la valeur marqué sur la soupape de régulation il faut faire les choses suivantes :


Lorsque la valeur relevée est inférieure à la valeur normale moins 0.2 bars ..... Relevé < N-0.2 bars
Dans ce cas vérifiez tout d'abord :
** l'état des durites et tubulures (écrasées????) d'arrivée d'essence
** L'état des contacts électriques et la tension aux bornes de la pompe à essence
si tout est bon....pompe à essence!

Lorsque la valeur relevée est supérieure à la valeur normale plus 0.2bars ..... Relevé > N + 0.2bars
Couper le moteur.
Si la pression retombe à le valeur normale, alors il y a probablement les durites et conduites de retour d'essence qui sont bouchées. Vérifier qu'elles ne sont pas pliées.


Si la pression reste trop haute, alors la soupape de régulation de ralenti est très probablement HS
Attention dans ce cas le risque que la durite de retour soit complètement bouchée existe.
Dans ce cas, la sortie (retour serait aussi sous pression!
Il faut donc être prudent au démontage de celle ci! Si le retour était sous pression, cela voudrait dire que la conduite de retour d'essence est complètement bouchée! Dans ce cas, il faudrait bien sûr changer la conduite de retour et non le régulateur!


Deuxième test!
En cas de problème de démarrage.
Mettre le moteur en route, laisser tourner un peu puis couper le contact.
Mesurer la valeur de la pression
Laisser le moteur au repos sans rien toucher entre vingt minutes une demie heure.
Remesurer cette valeur.
Si la pression est tombée de moins de 0.5 bars, alors trois solutions :
** Conduites d'arrivée d'essence non étanches
** conduite d'arrivée d'essence interne au réservoir non étanche (tube à immersion)
** soupape de maintient de pression au niveau de la pompe à essence non étanche.
Contrôler et remplacer les éléments défectueux...

Si la pression tombe de plus de 0.5 bars, alors la soupape de régulation est HS
Remplacer la soupape de régulation


NB :
Attention lors de ce test (quand on retire la durite de dépression du régulateur de pression) les défaut suivants vont probablement s'inscrire dans la DME, et doivent de ce fait être effacés!!!
** Sonde lambda régule mal
** régulation de la sonde lambda en butée (les termes peuvent être un peu différents!)

Noter ces défauts, mais ne pas en tenir compte dans l'immédiat, et les effacer!



@+

dark pour les test je doit brancher un mano en parallèle des durites ou je débranche simplement les durites et je branche le mano pour regarder la pression ?

Re

Il faut un "T" et te brancher dessus!

Le circuit doit être fermé et la voiture "roulante"!

As tu vérifié le fil allant de la bbine à la tête de delco et enlevé le couvercle des fois qu'il te mettrait l'éteincelle à la masse??????



@+

ok je vais voir pour le T . De quel cache me parle tu dark , le cache qui est sur la bobine ou celui de la tête de delco , et comment voir si l'étincelle est à la masse ?
Et je pensais dark cela pourrait-il venir des soupapes mon problème de ralenti ?

Re

Le couvercle en caoutchouc au dessus de la bobine à travers le que le fil qui va de la bobine à la tête de delco passe!

Il faut l'enlever!

Et vérifier ce fil haute tension!

@+

c'est vérifier rien à signaler c'est ok de se coter la . Par contre dark je pensais avant de tester ma pression , est-ce que la pompe à essence reçois des informations de la part du boitier électronique pour envoyer plus ou moins de pression ou est-ce qu'il y à juste du 12v et la masse et ensuite c'est le régulateur qui se charge du reste , car quand je débranche le petit tuyau de dépression le ralenti remonte , et vus que dans tes tests de pompe a essence il y a marquer quand on le débranche cela envoie plus d'essence je me suis dis que le débit de ma pompe à essence étai trop faible .
ps: j'essaye de comprendre au passage si cela ne te dérange pas.

hello a tous

dsl pour le retard trop de boulot et apparemment c est pas prêt d'etre finit

enfin voila les points a vérifier pour le ralentie,si tu veut un autres tableau suivant les défauts a droite dit le moi



byee

merci oliv , j'aimerais bien voir pour les ratés d'allumage au ralenti si cela ne te dérange pas

hello no pb



byee et bon courage

GTTVS a écrit:c'est vérifier rien à signaler c'est ok de se coter la . Par contre dark je pensais avant de tester ma pression , est-ce que la pompe à essence reçois des informations de la part du boitier électronique pour envoyer plus ou moins de pression ou est-ce qu'il y à juste du 12v et la masse et ensuite c'est le régulateur qui se charge du reste , car quand je débranche le petit tuyau de dépression le ralenti remonte , et vus que dans tes tests de pompe a essence il y a marquer quand on le débranche cela envoie plus d'essence je me suis dis que le débit de ma pompe à essence étai trop faible .
ps: j'essaye de comprendre au passage si cela ne te dérange pas.

As tu retiré ce couvercle????
Fais tourner le moteur couvercle enlevé,

pour les tester prendre les câbles en main et la faire couliser d'un bout à l'autre. Si tu te prends une chateigne (électrocution) c'est qu'il est HS. renouveler l'opération pour tous les câbles.

Intéressant la doc de oliv.... ce serait bien de savoir ce qu'il dit pour les ratés à bas régime!

Pour ce qui est de la pompe :

Le fait de retirer la durite simule la pleine charge!
Si ton ralenti est normal durite retirée, cela veut dire:
Soit que la pression de pompe est trop faible
soit
que le régulateur ne fonctionne pas correctement....

Le test de tyression s'imposerait donc!!!

@+

bon dark j'ai commander une pompe à essence en neuve car la mienne à 300000km , mème si cela ne venais pas de sa , je préfère la changer , et mon régulateur de pression est neuf , donc je pense que c'est la pompe à essence qui à un débit trop faible , je te retiens au courant des que cela est monter et tester