[ PEUGEOT 306 TD an 1995 ] fuite d huile!

J'ai refait la distribution il y a quelques moi et il n'y avait aucune fuite.

Et là depuis quelques jours, ça pisse au dessus du plan de joint de carter dont je pense que c'est le joint de vilbrequin. (côté distribution)

Pour le changement, il faut donc que je tombe la courroie de distrib mais après? Le pignon d'entrainement sort seul? Et le joint, il se démonte comment? Merci

Salut,

Il faut dévisser la vis au centre de la poulie (n°5) et enlever le joint (n°10) :


Tu peux l'enlever en le déteriorant et il faut ensuite remettre le neuf en tapant dessus doucement en tournant.

J'ai d'autres news: en fait, on dirait que la "fuite" vient de plus haut car c'est également gras sur les galets. Le souçi, c'est qu'au niveau de l'arbre à came, c'est poussiéreux mais pas plus que ça.
Y a d'autre endroit qui peuvent fuire ??

salut regarde au niveau du plant de joint de cullace j en ai eu un y a pas longtemps qui fuillait de la sinon l huile a pu remonter avec ta couroie

Salut,

avec fabi, si ça fuit en dessous de la poulie d'arbre à cames il est fort possible que ça vienne du joint de culasse ...

Peux-tu prendre une photo ?

ced-46 a écrit:Salut,

avec fabi, si ça fuit en dessous de la poulie d'arbre à cames il est fort possible que ça vienne du joint de culasse ...

Peux-tu prendre une photo ?

Je vais essayer.merci

Je crois bien que c'est le joint de culasse effectivement. je viens de sortir le support

Déjà, ce n'est pas le joint de l'arbre à cam

et le joint du cache culbuteur

Je ne me sens pas de faire le joint de culasse

je vais aller commander un joint de cache culbuteur et la durite qui se branche dessus. Je vais nettoyer ensuite et rouler un peu pour voir

Salut,

Ca ressemble bien à une fuite du joint de culasse en effet ...

Je pense que la réparation attendra un climat plus clément.
En attendant, ce sera changement du joint de couvercle aac et de la durites du reniflar

je pense également Joint de culasse malheureusement.

Nettoie tout et vérifie ensuite.

baba601 a écrit:je pense également Joint de culasse malheureusement.

Nettoie tout et vérifie ensuite.

C'est ce que je vais faire en premier. pas moyen de mettre un peu de soudure à froid ou autre chose? Je n'ai jamais eu de problème de chauffe, pourquoi ça pête?

Combien a t' elle de kms?

270.000

Salut

Comme certains membres je te conseilles de nettoyer , de remettre ta distribution, et de faire tourner (la faire tourner 1 ou 2 heure devrai suffire pour voir des traces) j ai l impression que ta fuite vient du joint de cache culbuteur !

Après il ne faut pas oublier que le joint de culasse est considérer comme une pièce d'usure (surtout ceux qui ne son pas tous métal)

J'ai changé hier le joint du cache culbuteur + gros coup de karcher


On verra bien...

baba601 a écrit:je pense également Joint de culasse malheureusement.

Nettoie tout et vérifie ensuite.

Salut !


Je t'ai laissé un MP .

à bientôt

Hier j'ai tout remonté et ca fuyait de nouveau. Redémontage et c'est bien le joint de culasse
Par contre, il existe bien des modèles (épaisseur, trous etc)?? Comment choisir?

Encore quelques question:

- Comment nettoyer le plan de joint?

piolan04 a écrit:Hier j'ai tout remonté et ca fuyait de nouveau. Redémontage et c'est bien le joint de culasse
Par contre, il existe bien des modèles (épaisseur, trous etc)?? Comment choisir?

Bien sur !

Sur un diesel on appelle ça "l'espace neutre" , qui a été mesuré à l'assemblage
du moteur à l'usine , et qu'il faut impérativement le respecter ,pour avoir une bonne
"combustion "; mais en général il faut regarder sur l'ancien Joint de Culasse il y a un repérage soit
des coches ( 1 deux ou trois ou quatre) ou des petit trous ,à la limite si on ce trompe
et que l'on monte + épais que l'ancien ( ce n'ai pas dramatique ) , mais jamais l'inverse !!

Voila @+

BMW PASSION a écrit:à la limite si on ce trompe
et que l'on monte + épais que l'ancien ( ce n'ai pas dramatique ) , mais jamais l'inverse !!

Voila @+

Salut !
Jamais l'inverse sur un turbo mais sur un atmo normalement on peu légèrement le faire

Pour nettoyer il existe un produit spéciale pour dissoudre le joint et ensuite finition à la toile émeri très fine sans insisté, ça c'est pour le coté moteur.
Coté culasse il faut emmener à l'éprouvage pour vérifier qu'elle est encore bonne, si besoin petite rectification ( donc plus besoin de nettoyer le plan de joint il sera tout neuf, par contre le joint de culasse devra être un peu plus épais.

Voilà j'espère avoir fait avancer le problème et répondu à tes questions

A bientot

Merci beaucoup pour la réponse!
petite précision: toile émeri = papier de verre ? Quel grain?

Et le produit pour dissoudre, tu te rappelle du nom? Je peux le trouver où?

Merci

baba601 a écrit:

BMW PASSION a écrit:à la limite si on ce trompe
et que l'on monte + épais que l'ancien ( ce n'ai pas dramatique ) , mais jamais l'inverse !!

Voila @+

Salut !
Jamais l'inverse sur un turbo mais sur un atmo normalement on peu légèrement le faire

Pour nettoyer il existe un produit spécial pour dissoudre le joint et ensuite finition à la toile émeri très fine sans insisté, ça c'est pour le coté moteur.
Coté culasse il faut emmener à l'épreuve pour vérifier qu'elle est encore bonne, si besoin petite rectification ( donc plus besoin de nettoyer le plan de joint il sera tout neuf, par contre le joint de culasse devra être un peu plus épais.

Voilà j'espère avoir fait avancer le problème et répondu à tes questions

A bientot

Salut !

Turbo ou atmosphérique ça na rien à voir ,si tu diminue cet 'espace neutre" ta vas vas forcément
avoir un moteur qui "claque plus fort" plus de charge sur les pistons ,par contre si tu augmentes cet espace
le seul petit inconvénient c'est au départ à froid la combustion ce fait moins bien ,mais le moteur sera plus
silencieux dans son fonctionnement [c'est pour cela dans le bénéfice du doute , j'ai toujours vu dans les
ateliers "adopter la 2ème solution] !

Par contre sur les culasses aluminium "la toile émeri et papier de verre" vivement déconseillé ,sur le papier à poncer
les peintures (grain de 600 avec huile fine ) est conseillé aussi on peu utiliser une brosse métallique pour dégrossir.

Par contre si on a perdu les repaires de 'l'espace neutre" il y a une formule avec un comparateur
pou le calculer ,pour ce qui concerne la valeur à rajouter après "un rabotage culasse" ,en principe
c'est le rectifieur qui la donne !

Voila @+

BMW PASSION a écrit:
Salut !

Par contre sur les culasses aluminium "la toile émeri et papier de verre" vivement déconseillé ,sur le papier à poncer
les peintures (grain de 600 avec huile fine ) est conseillé aussi on peu utiliser une brosse métallique pour dégrossir.

Voila @+

peut être la culasse, il n'y touchera pas il faudra savoir ce que révèle "l'épreuve de culasse" moi j'ai toujours fait le rectification de la culasse au moins le plan de joint est nickel après.

L'éprouvage