[ BMW e46 325 XI M54 an 2001 ] "creux" moteur à bas régime (résolu)

Salut,

et merci ced-46 pour ta réponse.
Donc pas de souci pour la déprogrammation des clefs alors ? (ouf!)
Je vais vérifier avant si j'ai bien le code de l'autoradio ...

Sinon, j'ai fais un essai de recharge dimanche:
Pendant la charge au bout de 2 ou 3 heures j'ai fait une mesure pour voir,
le multimètre me donnai 12.7 / 13 V aux bornes de la batteire en train de se faire charger ....
Je me sui dit que ça allait dans le bon sens.
J'ai laissé la batterie en charge pendant 10h, et quand j'ai mesuré aux bornes de la batterie (une fois débranchée)
AARRRGGHhh !!! j'avais de nouveau 10.5V !!!!

Je fais donc faire un essai avec un autre multimètre (héhé, ça tombe bien j'en ai 2 à la maison )
Puis j'essaierai avec un autre chargeur pour voir (bon là j'en ai pas 2 par contre)

Ok,

Tiens nous au courant

Salut,

me voici rassuré sur l'état de ma batterie.
Ce matin, mesures avec un autre multimètre:
- 12.4 V moteur éteind
- 14 V moteur allumé + clim + feux


Merci ced-46 pour m'avoir orienté vers un pb d'outil de mesure.

Pour le reste,
depuis le nettoyage de l'actuateur de ralenti, la voiture à l'air de mieux se comporter ... a voir avec un peut plus de recul.
Je pense également qu'un nettoyage "ultrasonique" des injecteurs ferait du bien, mais il faut que je trouve le matos.

Salut,

Donc tout va bien du côté de la batterie et de l'alternateur.

Dis nous ce que ça donne au bout d'une semaine pour que l'on puisse classer le sujet

Bonjour,

alors un petit retour sur l'avancé du problème.

- Après une semaine d'utilisation "normale":
Je ressent un moteur un peut plus souple à bas régime (en dessous de 2500tr/min), et une conso légèrement en baisse.
Par contre, ralenti toujours aussi bas, et les variations de régime en manoeuvre/marche arrière sont toujours présentes.

En parallèle, j'ai reçu mon cable ODB (K+CAN) ...
j'ai essayé de faire fonctionner tout ça ce week-end mais ...
Apriori quleques souci de .dll, pour faire tourner INPA ou NCS Expert sous XP .

Je ne peux donc pas encore faire de diag, pour confimer ou non, un defaut de capteur (ou autre)

Bonsoir,

j'ai réussi à faire un diagnostic avec INPA.
Résultat:
- affichage d'une seule erreur : pb de débimètre
- j'efface
- je refais une lecture moteur en marche (mais sans rouler): aucune erreur ne remonte
(il devait s'agir d'un ancien code, lorsque j'ai changé le débimètre peut-être ?)

Bonsoir,

alors voici quelques "news" de mon problème.
J'ai changé le capteur AAC d'admission et depuis les accoups au passage de vitesses se sont nettement améliorés.
C'est déjà un bon point.

En revanche, mon problème de chutte de règime en manoeuvre, et particulièrement en marche arrière persiste. (Arrrgghh)
Aucune erreur ne remonte au diag.
J'ai remarqué par contre une chose étrange:
le régime au ralenti est au alentour de 650/700 tr/min,
et lorsque je tourne le volant (à l'arret) le régime chutte légèrement (au environ des 500 tr/min) !!!!

Cela indiquerait-il un souci de pompe de direction assistée ?
courroie, ou autres ??

Merci d'avance à ceux qui peuvent me renseigner sur ce point.

Cordialement,

Bonsoir à tous,
petit UP du sujet, avec une vidéo pour illuster un peut mon problème:


Donc pour reprendre un peut le fil:

• A froid -> démarrage: régime = 950 tr/min, puis après 1 min ou 2, le régime descend aux alentours des 650 tr/min. (un peut bas peut être, mais bon)
  
• A chaud -> démarrage: régime = 650 tr/min.
  
• Lors de manoeuvres (au pas en 1ère et marche arrière), le régime fait le yoyo, et cela jusqu'à caler certaines fois, et particulièrement en marche arrière
  
• Depuis peut, je me suis aperçu que véhicule à l'arret:
  
  
  
  1. au ralenti, si je manipule le volant, alors le régime moteur chute (jusqu'à 500tr/min) et remonte, à chaque action sur la direction. (et ceci sans action sur la pédale d'accélérateur). Cela s'accompagne d'un grognement quand j'arrive en butée de direction. (voir vidéo)
     
  2. toujours à l'arret, si je stabilise le régime moteur à 1500tr/min (par exemple), il se produit le même phénomène, mais avec une amplitude plus grande, car le régime chute aux alentours des 1100 tr/min, remonte à 1700tr/min et revient après 2 ou trois hésitations aux 1500 tr/min.
     
  3. Si je manipule la direction pendant les premiers instants du démarrage à froid, lorsque le régime est stabilisé à 950 tr/min, il n'y a pas de chute du régime.
     On sent qu'il aurait bien envie, mais que quelque chose l'en empéche dans cette phase.
     

Pour infos j'ai changé:

• 2 capteurs AAC admition et echappement (neufs).
  
• débimètre (neuf).
  
• 2 sondes lambda réglage (neuves).
  
• actuateur de ralenti (occas).
  

Aujourd'hui 167.500 kms, aucune erreur ne remonte sur INPA, ni sur le diag de BMW.

Auriez-vous d'autres pistes envisageables ?
Cela pourrait-il venir de la pompe de DA ? tendeur/galet de courroie accessoire ?
Pb moteur ? crémaillère ? etc ....

Encore merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m'apporter.

Cordialement.

Je peu te demander si tu as résolu ton souci car j'ai exactement les même ?

Aurais tu des détails pour aller chercher lactuateur de ralenti
Tu t'est servie de tuto pour demonter la DISA ET l'actuateur de ralenti

Meri

Salut !

En schématisant d'après ce que tu nous décris ,je pense plutôt à
un actuateur de ralenti qui serait "Faiblard " à réagir lorsque qu'un
consommateur de courant s'active ,ou que la direction assistée deviens
active , également lorsque la Clim est activée ,

Par contre le miaulement dans les braquages à fond est normal ,puisque la
pression est maximum dans cette position ( d’ailleurs à éviter ) puisque de ce
fait la courroie se met à patiner !

Une chose lorsque ton mesureur massique à été remplacé ( débitmètre ) ,est
ce que une adaptations au DME à été effectuée sur le Testeur Bmw ,ce qui vu
par bmw est "impératif "!

Voila pour l'instant !

La voiture est chez Bmw pour vérification et surement balise
Je vais essayer de démonter cet actuateur de ralenti plus tard

Je recherche des tutos pour demonter la DISA ET cet actuateur de ralenti pour moteur M54

Donc un nettoyage du débitmètre ne sert a rien si on repasse pas chez BMW le réadapter ?

Tuto vidéo démontage actuateur

diablojeje91 a écrit:Je vais essayer de démonter cet actuateur de ralenti

Je recherche des tutos pour demonter la DISA ET cet actuateur de ralenti pour moteur M54

Donc un nettoyage du débitmètre ne sert a rien si on repasse pas chez BMW le réadapter ?

RE

Non pour être clair ]une adaptations au DME ], n'est nécessaire que si
l'on remplace le "mesureur massique d'air " ( débitmètre ) ,par contre
il est déconseillé de le nettoyer bien : lire CECI

Suffit-il de nettoyer le débitmètre avec du nettoyant pour freins, ou un autre nettoyant?

La membrane du détecteur peut être complétement détruite par un tel nettoyage.
Le détecteur ne doit pas non plus être nettoyé à l'air comprimé, car cela pourrait
aussi le détruire.

Voila @+

Bonsoir à tous,

alors voici ou j'en suis avec mon souci:

-J'ai toujours ce même problème décrit dans la vidéo,
mais disons qu'a l'arret il n'y a rien de bien génant.
Le problème se traduit surtout par des baisses significative du régime lorsque je manoeuvre.
-> principalement en marche arrière.
-> baisse et variations beaucoup plus importantes "il me semble" le matin à froid.
autre chose:
-> j'ai l'impression que le problème est également + présent qu'en la clim est en marche.
(comme si le fonctionnement de la clim amplifiait le phénoméne)

Tout portait à croire, comme tu l'indiquais BMW PASSION, que cela venait d'un actuateur de ralenti un peut faiblar.
- J'ai donc commencé par le démonter, et le nettoyer -> Pb toujours présent
- Je l'ai ensuite changé par un d'occas -> Pb toujours présent
- Il s'agissait peut être d'un autre actuateur pas très en forme, j'en ai donc acheté un neuf -> Pb toujours présent
Il y a un léger mieux, certes, mais mon régime au ralenti est toujours bas, et j'ai toujours ce yoyo le matin.
Lors qu'un créneau, c'est calage garanti !! (soit en marche avant, soit en marche arrière)

Il n'y a pas très longtemps, j'ai changé ma vanne DISA par une neuve, car il me semblait qu'elle faisait un "bbbrrrr" étrange, et ne se fermait pas lorsqu'elle était alimentée par la tension de la batterie.
-> Nada ! Rien de mieux.

J'ai comme piste encore:
- Changement du reniflar et des tuyauterie s'y raccordant
- M.A.J de la version du DME
- Bobines

Je suis bien sûr preneur de toutes vos suggestions !


diablojeje91,
pour ce qui est de l'actuateur, rien de bien méchant.
Je me suis inspiré de qq tuto sur le net, exactement comme sur ta video, sauf que je n'ai pas retiré le dernier soufflet (celui sur le boitier papillon), mais j'ai juste déconnecté la branche qui va sur l'actuateur.
en gros:
- démontage de la vanne DISA (certain ne le font pas, mais j'ai trouvé ça plus pratique) Voir TIS
- démontage des soufflets d'admission, pièces: 1 - 3 - 5

- démontage du support de l'actuateur
- en enfin retirer l'actuateur.
- nettoyage au nettoyant freins (ou remplacement par un neuf :)
- je pense qu'il vaut mieux changer en même temps le "manchon de caoutchouc" pièce 10:

- Pour le remontage il faut en premier ré-installer le manchon, et ensuite l'actuateur (attention aussi au détrompeur sur le manchon) Voir TIS

L'opération m'a pris 1h la dernière fois. (et donc un peut plus la première fois )

BMW PASSION,
il me semblait que sur les E46 de 2001, le passage a la valise BMW n'était pas nécessaire lors du remplacement du débimètre ?
J'ai effacé les valeurs d'adaptation pour l'actuateur lorsque je l'ai remplacé (avec le logiciel INPA)
mais je ne sais plus si je l'ai fait pour le débimètre ??
Saurait tu me dire si "l'adaptation au DME" lors du changement, est juste un "effacement des valeurs d'adapation" présentes,
ou si cela nécéssite une autre action ?
Cela est-il réalisable avec INPA? ou faut-il passer uniquement chez BMW pour le faire ?

Merci encore pour tes réponses.

Bon ba j'ai toujours les meme souci que toi
j'ai casiment tout changé comme toi
sauf Actuateur juste nettoyé

As tu changé le capteur MPH ?

A ce jour j'ai changé:

• Débimètre
  
• Capteur AAC admission
  
• CApteur AAC echappement
  
• Sondes Lambda
  
• Filtre à essence
  
• Capteur de température moteur
  
• 6 Bougies
  
• Actuateur de ralenti
  
• DISA
  

Mais le problème est toujours présent.

• J'ai fait un traitement de nettoyage des injecteurs avec de l'ECOTEC 1101
  
• J'ai fait un test de compression des cylindres, mais tout va bien de ce côté là.
  
• Aucune erreur ne remonte (ni sur INPA, ni sur la valise chez BMW)
  
• J'ai fait un "reset" de toutes les valeurs d'adaptation avec INPA
  

Tous cela à légerement amélioré le comportement, mais n'a pas résolu le problème.
Cela vient d'ailleurs.

J'ai encore comme piste:

• Mise a jour de la version logiciel du DME
  
• Bobines déffectueuses (mais sans générer d'erreur)
  
• Remplacement du reniflar + tubulures qui s'y raccordent
  
• Injecteurs
  
• Pompe à carburant
  
• Courroies + poulies + tendeurs
  

Après, comme ça, je ne vois pas trop ...

• Je n'ai pas touché à la pompe de Direction Assistée, même si l'on m'a dit qu'il faudrait peut être changer l'huile de DA préconisé, par de la Pentosin-chf-11s
  
• Je n'ai pas non plus changé le capteur RPM. J'ai l'impression qu'il n'est pas très facile d'accès (en tout cas sur une Xi)
  

Depuis quelques temps, j'ai remarqué les choses suivantes:

1. Tremblements en 3ème entre 2000 et 2500 trs/min ; un peut comme de légers ratés moteur (on dirait) qui engendrent des vibrations.
   Cela ce ressent très fort en 3ème et pratiquement pas sur les autres vitesses.
   
2. Petite odeur d'essence au démarrage. (Quand on se trouve à l'extérieur de la voiture, mais pas à l'intérieur vitres fermées.)
   

Je ne sais pas si cela est lié à mon problème de régime moteur, mais si tout cela vous fait penser à quelques chose de particulier,
ou si cela vous apporte des éléments pour privilégier telle ou telle piste, je suis toujours preneur

Salut,

Tchual31, depuis 2 ans je ne lis nulle part que tu as changé ton filtre à essence. Normalement ça a été fait en novembre 2010... Mais en es-tu sûr ?
Le reniflard encrassé peut avoir un impact.
Par contre pour la DA je ne vois pas le rapport.

Et le régime ralenti est un peu haut à froid puis se stabilise en quelques secondes ou minutes, en tout cas sur beaucoup de voitures dont j'observe le compte-tours (dont ma E36, qui pour le moment tourne comme une horloge, je croise les doigts).
Pour l'odeur d'essnce :tu devrais essayer de voir les durites, fuites quelque part. Tu devrais aussi vérifier le niveau d'huile moteur.

Voilà quelques pistes données en vrac mais qui ont leur cohérence.
A bientôt.


Mlle !

Bonjour Laure B,

désolé, j'ai oublié de noter que le filtre à essence a été changé lors du traitement injecteur en octobre 2011.
(je vais éditer mon post précédent pour l'ajouter)

Je pensai éventuellement à un problème de DA car comme on le voit sur la vidéo, à l’arrêt,
le régime chute fortement, lorsque je manipule la direction.

Le régime et effectivement haut lors du démarrage, et se stabilise un peut après, mais je trouve qu'il se stabilise un peut bas chez moi: environ 650 tr/min.

Pour l'odeur, j'ai plus l'impression que cela provient de l'échappement, et pas d'une fuite sur une durite ... mais il faudrait que je "check" toutes les durites.

Côté huile, pas de problème, le niveau est bon, bien que le voyant orange s'allume quelques fois en m’arrêtant après avoir poussé un peut dans les tours.

Merci encore pour toute l'eau que vous pourrez apporter à mon moulin

J'ai vraiment pareil
Régime à 650 voir 600tr
Quand je tourne sur place le régime descend à 500tr

A mon avis la même pièce est en cause
On as tous les deux changé quasiment les même pièce qui n'ont pas changé grand chose

On as tout les deux pas cahngé ce capteur MPH
Moi je l'ai commandé donc si c'est ça je te tiendrai au courant
si c'est pas ça à mon avis change pas le tien

diablojeje91 a écrit:J'ai vraiment pareil
Régime à 650 voir 600tr
Quand je tourne sur place le régime descend à 500tr

A mon avis la même pièce est en cause
On as tous les deux changé quasiment les même pièce qui n'ont pas changé grand chose

On as tout les deux pas cahngé ce capteur MPH
Moi je l'ai commandé donc si c'est ça je te tiendrai au courant
si c'est pas ça à mon avis change pas le tien

Salut !

Sil te plait dépose un sujet ( avec tes propres coordonnées ) ,car celui
est déjà pas mal "chargée " !

Par avance

tchaul31 a écrit:Bonjour Laure B,

désolé, j'ai oublié de noter que le filtre à essence a été changé lors du traitement injecteur en octobre 2011.
(je vais éditer mon post précédent pour l'ajouter)

Je pensai éventuellement à un problème de DA car comme on le voit sur la vidéo, à l’arrêt,
le régime chute fortement, lorsque je manipule la direction.

Le régime et effectivement haut lors du démarrage, et se stabilise un peut après, mais je trouve qu'il se stabilise un peut bas chez moi: environ 650 tr/min.

Salut !

C'est tout à fait normal ,lorsque tu actionne la direction que le régime chute ,
car l'actuateur de ralenti n'a pas une réaction "immédiate " il s 'écoule un petit
instant avant qu'il relève le ( régime du ralenti ) !

Voila @+

J'ai déjà un post de 5 page sur le forum de dark
Je ne vais pas recopier la même chose de plus c'est exactement le même souci
je préféré juste apporter m'a contribution si ça gêne pas bien sur

diablojeje91 a écrit:J'ai déjà un post de 5 page sur le forum de dark
Je ne vais pas recopier la même chose de plus c'est exactement le même souci
je préféré juste apporter m'a contribution si ça gêne pas bien sur

Désolé cher ami !

Mais nous n'avons rien en commun avec le Forum de Mr Dargyver
et si les condition de la charte à respecter ne te "conviennent pas :ICI

et bien il faut rester sur le Forum Dargyver !


Voila !

PS : sans en mettre 5 pages on peu faire ,un condensé explicatif et
simple

Apres tous ces travaux il faut faire une mise à jours du dme chez bmw.

cdt

Merci David13700,
ce sera effectivement ma prochaine action.

Je vous tiendrai au courant !