[ BMW e46 325 XI M54 an 2001 ] "creux" moteur à bas régime (résolu)

Salut !

Tu nous dis "moteur creux " mais il faut aussi prendre en compte
aussi que le moteur M.54 est monter sur une 4 roues motrices !

Et de ce fait dans une certaine ( planche de régime ) il ne peu
être comparé au même moteur équipant une berline,un coupé avec la
seule "propulsion arrière ", je ne ce cite pas volontairement le
"cabriolet "pour une question de poids !!

Ce n'ai qu'une information ,qui a sont importance !

@+

Salut BMW PASSION

Je suis bien conscient du poids de la "bête" (dans les 1600kgs) car cela ce ressent sur la conduite, mon souci n'est pas en comparaison avec le même moteur implanter sur d'autres carrosseries, mais bien du comportement du moteur lui même.
On sent bien qu'il y a un léger disfonctionnement.

Je vais tenter de reformuler un peut mieux mon problème:

• Ralenti stable aux alentours de 650 / 700 trs/min
  
• Lors de manoeuvres, et principalement en marche arrière, lorsque je commence à embrayer le régime chutte lourdement ( alors que j'accélère aux environ de 1200trs/min) à la limite de caler (légèrement en dessous des 500trs/min), puis d'un coup s'envole à plus de 1800trs/min alors que je ne bouge pas le pied de l'accélérateur, et le régime retombe à la valeur de consigne d'origine 1200 trs/min.
  
• le phénomène est emplifié lorsque je tourne le volant (à droite ou à gauche)
  
• à l'arret lorsque je manipule la direction, le régime chute anormalement comme sur la vidéo (page 3)
  
• j'ai l'impression que le problème est plus important à froid qu'a chaud
  
• je ressent des vibrations entre 2000 et 2700 trs/min , et surtout en 3ème.
  vibrations au niveau de la caisse (moteur...) mais pas dans la direction.
  
• j'ai l'impression également que les vibrations sont emplifiées lorsque la climatisation est en marche.
  

c'est en raison de ces chuttes de régimes et comportement étrange à bas régime que je l'ai titré comme "creux",
mais s'il faut modifier le titre pour une définition plus appropriée, pas de problème.

Deuxième chose pour David13700
suite à ton message:

par David13700 le Ven 28 Sep 2012, 21:14
Apres tous ces travaux il faut faire une mise à jours du dme chez bmw.

cdt

voici la réponse de BMW sur Toulouse:




pourtant si j'en crois RealOEM :

il y aurait bien eu plusieurs versions du MS43/FLASH, et la dernière date d'après 2005.

Ma 325 datant du 09/2001 il y aurait donc une mise à jour disponible ?
Merci de me corriger si je me trompe.

j'ai eu ce même soucis sur ma m52 même après le changement du moteur les soucis été toujours present ralenti qui fesait du yoyo en tournant le volant et qu'on je met la marche arriere mais une mise a jour du dme remet tout ca en ordre il faut oublié la pompe a essence et les injecteurs ca viens pas de la j'ai changé comme pièce

debimetre
pompe a essence
2 capteur d'arbres a came
capteurs pmh
6 bobines d'allumage bosch
6 bougies
injecteur passé a l'ultra son
4 sonde lambdas
actuateur de ralenti
relai de pompe a essence
regulateur de pression
tout les filtres changés
kit de joints beisan pour le vanos
etc etc

la voiture roulé nikel pas de soucis a part le régime qui tombe en tournant le volant,j'en ai parlé a un mecano de chez bm il ma dit qu'il a deja vu ce soucis sur une 328i et la mise a jour a tout réglé voila

Salut

Combien y a t il de concession autour de Toulouse ?

Salut !

Sur les 13 références de "boitiers de base DME" affichés 12 ont été arrêtés

Une seule Référence bmw est disponible : 1214 7 551 616

Pour information :ICI

01	Boîtier de base DME	MS43/ FLASH	1		03/2003	12147519308		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1		03/2003	12147519309		arrêté
01	Boîtier de base DME	MS43/ FLASH	1		03/2003	12147520873		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1		03/2003	12147527919		arrêté
01	Boîtier de base DME	MS43/ FLASH	1		06/2003	12147530854		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1		06/2003	12147530855		arrêté
01	Boîtier de base DME	MS43/ FLASH	1		02/2004	12147528050		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1		02/2004	12147528051		arrêté
01	Boîtier de base DME	MS43/ FLASH	1		08/2004	12147536649		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1		08/2004	12147536650		arrêté
01	Boîtier de base DME	MS43/ FLASH	1		03/2005	12147545150		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1		03/2005	12147545200		arrêté
01	ES-Boîtier de cde DME version de base	MS43/ FLASH	1			12147551616	// $ 1,186.02

David13700 a écrit:Salut

Combien y a t il de concession autour de Toulouse ?

Salut David !


Réponse Deux : Bmw Peleras SA : Bmw Équation route de Castres !

@+

Salut kimo94,
et merci pour ta réponse.

Sais-tu quelle version tu as maintenant sur ton véhicule ?

Actuellement sur le mien j'ai ceci:

Rework Programm: MS 43.0
Version: 1.17
Responsibility: BMW TI-431 MAJERUS

Control Unit description file: MS430DS0
Control Unit: MS43.0 for M54 with EWS3
Version: 2.00
Responsibility: BMW TI-431 Schaller
Language: English

Pourrais-tu également me dire comment ta concession à fait pour la mise à jour ?
Car ici on me répond que ce n'est pas possible de faire cette opération.

Dernière chose, peut tu me dire le coût de cette opération ?

Encore merci d'avance.

David13700, BMW PASSION,

La réponse de PELRAS est: pas possible,
j'attends la réponse d'EQUATION ...

Sans brancher le véhicule il est impossible de dire si elle est à jours.
Explique ton cas à une aitre concession et demande leurs de faire une mise à jour du dme.

tchaul31 a écrit:David13700, BMW PASSION,

La réponse de PELRAS est: pas possible,
j'attends la réponse d'EQUATION ...

RE

Pour les avoir côtoyé lorsque j'étais encore en
activité comme RAV dans le réseau bmw ,ça ne m'étonne pas d'eux

Pelras grand seigneur bmw sur Toulouse ( aucune communication) ,
personnellement j'ai toujours u d’excellents rapports "professionnel
avec Équation ;ils y avaient un super chef d'atelier M.Ramirez qui avait
déjà quitté la concession avant mon départ à la retraite !

Voila @+

PS : ils avaient aussi un bon Agent à Castres ?

Ok,
merci messieurs.

Je vais voir la réponse d'Equation
au pire je demanderai à Castres ...

Tiens nous au courant

a+

tchaul31 a écrit:Salut kimo94,
et merci pour ta réponse.

Sais-tu quelle version tu as maintenant sur ton véhicule ?

Actuellement sur le mien j'ai ceci:

Rework Programm: MS 43.0
Version: 1.17
Responsibility: BMW TI-431 MAJERUS

Control Unit description file: MS430DS0
Control Unit: MS43.0 for M54 with EWS3
Version: 2.00
Responsibility: BMW TI-431 Schaller
Language: English

Pourrais-tu également me dire comment ta concession à fait pour la mise à jour ?
Car ici on me répond que ce n'est pas possible de faire cette opération.

Dernière chose, peut tu me dire le coût de cette opération ?

Encore merci d'avance.

moi j'ai pas la fais la mise a jour car j'ai vendu la voiture ,mais la mise a jour c'est comme si tu méttais a jour ton portable ou ton gps bmw doit le faire parce qu’il y'a une mise a jour qui date de 2005 je connais une personne qui peut te mettre a jour ton dme pour une centaine d'euros,il a tout le matos bmw et il est super sypmpa.

Kimo94,
juste une petite précision, tu disais :

j'ai eu ce même soucis sur ma m52 même après le changement du moteur les soucis été toujours present ralenti qui fesait du yoyo en tournant le volant et qu'on je met la marche arriere mais une mise a jour du dme remet tout ca en ordre il faut oublié la pompe a essence et les injecteurs ca viens pas de la j'ai changé comme pièce

mais dans ton dernier mail:

moi j'ai pas la fais la mise a jour car j'ai vendu la voiture ,mais la mise a jour c'est comme si tu méttais a jour ton portable ou ton gps bmw doit le faire parce qu’il y'a une mise a jour qui date de 2005 je connais une personne qui peut te mettre a jour ton dme pour une centaine d'euros,il a tout le matos bmw et il est super sypmpa.

du coup, comment peux-tu être sûr que la mise à jour résoud le problème ?

Sinon, j'ai eu plus d'info de la part de PELRAS Toulouse:

• Mise à jour de la version logiciel du DME possible
  
• Cout: 120€
  
• Durée: La journée entière.
  

Je reste un peut sceptique sur le faite que l'opération prenne la journée, mais bon ...

David13700,
une autre question:
Je comptais changer mon reniflar (CCV), vu que cela n'a apriori jamais était fait sur mon véhicule ;
et je voulais savoir s'il est préférable de faire ce changement avant la mise a jour du DME,
ou bien si cela n'a en fait aucune importance ??

Merci encore pour vos réponses.

On ne pourras le savoir qu'apres la mise à jours
Pour le filtre il est préférable de le faire

OK,
je ferai donc mes petites bricoles avant la mise a jour.

Merci.

David13700 ou BMW PASSION,
dans la même idée je voulais peut être changer également mes bobines d'allumages,
je n'ai a priori aucun defaut du type "missfire" etc... mais comme ce sont de bremi ...
il serait peut être préférable de les changer avant la mise à jour, non ?
Cela a t-il un impact si je les change après ??

Encore merci d'avance.

tchaul31 a écrit:David13700 ou BMW PASSION,
dans la même idée je voulais peut être changer également mes bobines d'allumages,
je n'ai a priori aucun defaut du type "missfire" etc... mais comme ce sont de bremi ...
il serait peut être préférable de les changer avant la mise à jour, non ?
Cela a t-il un impact si je les change après ??

Encore merci d'avance.

A mon avis non !

Surtout que lorsque elles sont en panne ,c'est sur les sorties HT !

A bientôt

Ok BMW PASSION, merci.

Juste pour finir de me rassuré sur ce point, pourrais-tu me décrire quels son les symptômes de Bobines défectueuses ??

Est-ce que les ratés/vibrations moteur entre 2000 et 2700 tr/min + bougies noires et humides peuvent venir de bobines défectueuses ?

Merci encore.

tchaul31 a écrit:Ok BMW PASSION, merci.

Juste pour finir de me rassuré sur ce point, pourrais-tu me décrire quels son les symptômes de Bobines défectueuses ??

Est-ce que les ratés/vibrations moteur entre 2000 et 2700 tr/min bougies noires et humides peuvent venir de bobines défectueuses ?

Merci encore.

Bonsoir !

Les "Bobines " c'est plus quand le moteur est en ( charge partielle en accélération entre 2500 à 3000 T/mn) ,
ratés et impression que sur les 8 cylindres un ou deux manque à l'appel !!

Voila @+

Merci

Je vais donc resté comme ça pour le momment, et on verra après la mise à jour du DME.

@+

salut ,alors la mise a jour du dme a donnez quoi?

RE

Dans mon message [ BMW PASSION le Mer 23 Nov 2011 - 22:44]

Je te conseillais de déposer tes 6 injecteurs et de les faire (nettoyer aux ultrasons )
avec passage au banc de contrôle ,par ce au point ou tu en est arrivé ,à ta place
je le ferais surtout que l'on ne connais pas le kilométrage de ta bmw ,évidement ça
représente un coût ,mais tous ceux qui l'on fait ne peuvent en dire que du bien ,car
les (traitements ) par ajout de produits dans le "carburant" n'ont jamais résolu le problème !

Par contre après le "passage aux ultrason" ,rien ne t'empêche mettre de temps en temps un
produit d'entretien dans le réservoir ! voir :ICI

Voila @+

Mise à jour faite ?
Y a t'il une améliorations

merci

Bonjour à tous,

désolé pour ma réponse un peut tardive, mais vacances oblige je n'étais pas très disponible la semaine dernière.
En revanche j'ai quelques nouvelles, et plutôt bonnes

J'ai eu le temps hier de changer le CCV (reniflar) + toutes les tyauteries s'y raccordant.
J'ai également remplacé tous les manchons caoutchouc de l'admission + le joint au niveau du débimètre.

j'ai juste fait deux petits tours hier juste après le changement, et ce matin .....
et résultat: NICKEL !!!!

plus aucun problème de chute de ralenti en manoeuvres, plus de difficultés dans les bouchons, plus de tendance à caller lorsque je veux faire un créneau ...
bref un comportement enfin agréable, et un "plaisir de conduire" enfin là

Je ne cri pas encore victoire, j'attends de voir pendant une petite semaine pour confirmer que mes problèmes venaient bien de là.

Je posterai aussi quelques photos des différentes tuyauteries une fois disséquées

Pour le momment donc, pas de mise à jour si cela continue comme ça, et on verra dans quelques temps pour un petit nettoyage des injecteurs etc...