[ BMW Z3 1.9 essence m44 an 1996 ] ralenti instable, accoup moteur je ne trouve pas la panne

Bonsoir à tous ,

je viens de m'inscrire ici pour partager avec vous un problème que je n'arrive pas à résoudre sur mon Z3 de 1996 moteur M44 avec 90000 kms.

-le moteur de tourne pas rond à chaud ou à froid au ralentie.
-le pot pète et à une forte odeur de pollution.
-des accoups fond bouger la caisse !
-et j'ai remarqué que quand je coupe le moteur un bruit de pression sort du bouchon d'huille.

L'actuateur de ralentie la sonde lambda le cata et bougies sont neufs.
j'ai mis un faisceau et bobine d'occaz pour tester aucun changement...

Carsoft ma mis en default la sonde lambda après le changement de la sonde elle tourne pas mieux mais plus de défault

j'ai fais deux videos la première on peu entendre le ralentie et le pshiitttt au bouchon d'huille .
la deuxième le bruit a l'échappement.
https://youtu.be/-_4IK3xlrCA
https://youtu.be/ayd2qdUX47E

Je vous remercie d'avance je ne sais plus quoi faire ]

Salut
ouvre bouchon d’huile et regarde si elle tremble?

Salut Sacha oui elle tremble pas mal.

Slt

As tu pris les compressions ?

cayus1982 a écrit:Salut Sacha oui elle tremble pas mal.

Bonjour !


Oui quand tu enlève le "bouchon d'huile " c'est normal quelle "tremble " ,elle peu même caler

si elle ne le faisait pas ce serait anormal ( prise d'air circuit recyclage carter huile ) !

Voila @+

RE

Par contre je viens de revoir la 2ème vidéo ,elle fume bleu à l’échappement,
en principe c'est le signe de la soupape du reniflard d'huile en panne ou obstruée,

16 SOUPAPE DE VENTILATION DE CARTER-MOTEUR 1 / 11157501567


@+

Bonjour à tous

David j'ai pris les compressions mais à froid, sans bougies et fusible de pompe à essence pied à fond d'accelerateur.
cyl 1 : 13,5 BAR
2: 14 BAR
3: 14,1 BAR
4: 14 BAR

Cela me semble beaucoup

Bmw passion la soupape 16 et en commande et jai controler la durite 13

je les ouverte elle me semble en bon état :



J'ai également controler le clapet de ventilation du carter il me semble en parfait état

RE

De toute façon il y d'autres raison à la "fumée bleu " à l'échappement , par exemple
les joints de queues de soupapes ,mais à 90 000 K ms quand même ,ou alors un véhicule
immobilisé trés longtemps sans tourner , ( durcissement des joints queues soupapes ) !

Mais on fera le point quand tu auras remonté la soupape de régulation neuves !

Voila à suivre




PS : pour les compression c'est bon pas lieu de s'inquiéter!

Je me demande d'ou peu provenir la "pression" qui sort du bouchon de vidange

cayus1982 a écrit:Je me demande d'ou peu provenir la "pression" qui sort du bouchon de vidange

RE

Si tu parles bien du bouchon de vidange du carter d'huile , tout simplement par ce
que la ventilation de ce carter ce fait pas bien ; normalement depuis déjà des "lustres"
tous les "moteurs essence bmw "tournent avec le carter d'huile en "dépression " .

Dé que tu tire la jauge d'huile ou que ouvre le bouchon de remplissage d'huile le moteur
doit caler !!!

Voila la réalité

Bonsoir Bmw passion
non je parle du bouchon de remplissage d'huille (sur le cache culbuteur) pas celui de vidange me suis tromper!
Dès que je coupe le moteur il fait pshittt comme si il y avais une grosse pression dans le cache culbuteur.
Sur ma video du moteur il se fait entendre quand je stop le moteur un long pshitttt

Bonjour à tous,

J'ai changer le joint de culbuteur , le reniflard et le bouchon de remplissage d'huille.

Je trouve qu'il y a du mieux ! mais c'est pas encore parfait.

mon ralentie tourne plus rond mais j'ai toujours des micro-coupures entre 800 et 1000 trs min et le pot pétarade de temps en temps.

Un léger bruit ce fais entendre au du clapet de ventilation de carter.

Ma batterie à 7 ans mais je pense pas que cela joue ?

une petite video :

https://youtu.be/CEwzWVqyUIo

Salut,

Tu n'as pas de durites craquelées ?

Non , les durites sont ok

Bonsoir à tous,

Après quelques centaine de klms les bougies sont noir suie , j'ai toujours des micros coupures au ralentie ...

Salut

Peut tu faire une résumé de l'avancement des travaux.

Salut David,

voila un petit résumé :

J'ai changer le joint de culbuteur , le reniflard et le bouchon de remplissage d'huille , bougies, sonde lambda.

Le cata à etait changé également.

Je suis dans l'impasse elle tourne tres bien sauf au ralentie.

j'ai des micro coupure et cela fais bouger la caisse , pas très agréable...

le pot pète et refoule beaucoup d'eau ! (elle gicle de la flote meme à chaud mais le vehicule roule très peu et cela ne ressemble pas a mon liquide de refroidissement je pense à de la condensation ? )

J'avais pris la compression un peu plus haut dans le poste..

J'ai tester une autre batterie cela ne change rien.

j'ai remarqué également que le niveau de liquide des que je le remet au max redescent toujours deux crans en dessous et ne bouge plus..

bref je sais plus quoi trop faire

j'ai fais un carsoft en live :









Je ne saiss pas si les valeurs sont ok

J'ai une erreur qui revient à chaque dial :

ZKE/ZVM

22 depassement de la limite de tension
4 anomalie contact broche du module vc
23 depassement de la limite de tension

A première vue cela viendrais de la centralisation mais je n'en suis pas sur