[ BMW e36 316i an 1992 ] Moteur qui ne veut plus démarrer

Bonjour à tous.

Voilà 1semaine que je suis en panne avec mon BMW.Le moteur à 66000km et vendredi dernier en arrivant chez moi le moteur cale.Depuis impossible de redémarrer.Le démarreur tourne bien.
Après d'énorme recherche,lecture de différent sujet (sur ce forum principalement) je me suis décider à poster en espérant bien suivre le fonctionnement de votre forum.Je ne suis pas mécano mais je sais me servir de mes mains et j'ai pas envie de passer au garage j'espère donc trouver bonheur ici car je suis démoraliser..
J'ai vérifier ma courroie de distribution au cas où, le generateur d'impulsion AAC que j'ai nettoyerJ'ai la rta mais ayant un niveau faible en mécanique je n'ai pas de démarche à suivre pour résoudre mon problème.
Merci d'avance à ceux qui pourront m'éclairer.

Bonsoir !

Dans ce genre de problème ,deux chose sont à prendre en considération !

I :Pour savoir si l'allumage est en ordre , débrancher le fil de bobine coté allumeur
le mettre à environ 10/mm d'une masse ,faire actionner par la clé de contact par une
autre personne le démarreur , et normalement une "étincelle"doit claquer au bout du fil
à la masse ( comme sur dessin ) si c'est le cas voir phase II


II : si en mettant le contact on entend la pompe à essence électrique dans le réservoir
tourner pendant environ 5/sec et s'arrêter ( b zi i i i)
si c'est le cas la pompe à essence " Fonctionne " !

Voila au travail

Bonjour et merci pour cette aide malheureusement aucun étincelle....
Pour le deuxième point je pense que la pompe fonctionne; la pompe doit-elle faire le bruit à chaque fois qu'on met le contact ?

Et le fait de ne pas avoir d'étincelles en mettant le fil de la bobine à la masse ça pourrait venir de quoi ?

Minouch a écrit:Et le fait de ne pas avoir d'étincelles en mettant le fil de la bobine à la masse ça pourrait venir de quoi ?

Sur l'ensemble des 4 cylindres ?

Minouch a écrit:Et le fait de ne pas avoir d'étincelles en mettant le fil de la bobine à la masse ça pourrait venir de quoi ?

Salut

Pour la pompe plus ou moins longtemps , mais après pour démarrer ,il me semble
qu'il faut un "allumage en ordre "pour exciter le relais de pompe ?

22 :Générateur d'impulsions :[réf bmw : 12141727555] à contrôler son câble doit
être déconnecté sur l'allumeur fiche ( femelle plate ) ,

Sur cette fiche déconnectée de l'allumeur on doit trouver en actionnant le démarreur
des "volts/ alternatif " minimum environ 0,4 à 0,5 /volts : si 0 le générateur est HS à remplacer !

A voir

Prend une photo de ton moteur.

SUITE

MOTEUR M.40 316i

J'ai trouver le problème.Reste à savoir si ça craint..
Le bas moteur tourne mais pas le haut donc c'est la distribution qui fait pas sont boulot.est-ce que ça engendre de la casse au niveau des soupapes ou non ?

Bonjour,

Oui ! Il vaut mieux ne plus chercher à démarrer.

Merci.Mais la voiture était à l'arrêt et j'ai eus plusieurs confirmation que ça n'engendrais rien.Je suis bon pour une distribution.déjà demontage pour avoir une vue plus claire du problème.Quelqu'un aurait-il déjà changer une courroie sur ce modèle et aurait un mode opératoire plus explicite que la rta ?

Minouch a écrit:J'ai trouver le problème.Reste à savoir si ça craint..
Le bas moteur tourne mais pas le haut donc c'est la distribution qui fait pas sont boulot.est-ce que ça engendre de la casse au niveau des soupapes ou non ?

Oh oui !

Stop plus de démarreur ,

Normalement dans ce genre de situation c'est une dépose de la culasse et des soupapes
d'admission tordues , mais comme le moteur c'est arrêté de la lui même ,il y a une chance
sur "100 " pour que les soupapes n'aient pas touché ?

Mais je ne suis qu'à moitié surpris , sur ces moteurs M.40 il fallait changer la courroie
de distribution tout ] les 65 000.km ou tout les 4 ans ] !

Pour le savoir il faut remettre provisoirement la courroie en recalant la distribution , et ensuite
déposer les 4 bougies ,et prendre les compressions au démarreur en accélérant à fond, en prenant
la précaution de déposer le " Relais de pompe à essence ",déconnecter le faisceau en amont du distributeur
d'allumage !

Voila avant de démonter quoi que ce soit ,personnellement je commencerais par la ,et ayant
le verdict des compressions prendre la décision !

Voila à voir

Minouch a écrit:Merci.Mais la voiture était à l'arrêt et j'ai eus plusieurs confirmation que ça n'engendrais rien.Je suis bon pour une distribution.déjà demontage pour avoir une vue plus claire du problème.Quelqu'un aurait-il déjà changer une courroie sur ce modèle et aurait un mode opératoire plus explicite que la rta ?

RE

Sur ce moteur c'est facile à faire pour dégrossir regarder déjà CECI mais en faisant abstraction
du burin comme indiqué et se servir aussi de la RTA pour le calage , pour bien tendre la courroie
je t'expliquerais la "méthode bmw" !

Voila @+

BMW PASSION a écrit:

Minouch a écrit:J'ai trouver le problème.Reste à savoir si ça craint..
Le bas moteur tourne mais pas le haut donc c'est la distribution qui fait pas sont boulot.est-ce que ça engendre de la casse au niveau des soupapes ou non ?

Oh oui !

Stop plus de démarreur ,

Normalement dans ce genre de situation c'est une dépose de la culasse et des soupapes
d'admission tordues , mais comme le moteur c'est arrêté de la lui même ,il y a une chance
sur "100 " pour que les soupapes n'aient pas touché ?

Mais je ne suis qu'à moitié surpris , sur ces moteurs M.40 il fallait changer la courroie
de distribution tout ] les 65 000.km ou tout les 4 ans ] !

Pour le savoir il faut remettre provisoirement la courroie en recalant la distribution , et ensuite
déposer les 4 bougies ,et prendre les compressions au démarreur en accélérant à fond, en prenant
la précaution de déposer le " Relais de pompe à essence ",déconnecter le faisceau en amont du distributeur
d'allumage !

Voila avant de démonter quoi que ce soit ,personnellement je commencerais par la ,et ayant
le verdict des compressions prendre la décision !

Voila à voir

Salut,

Commence par mettre une courroie et prendre les compressions avant tout.

BMW PASSION a écrit:

Minouch a écrit:Merci.Mais la voiture était à l'arrêt et j'ai eus plusieurs confirmation que ça n'engendrais rien.Je suis bon pour une distribution.déjà demontage pour avoir une vue plus claire du problème.Quelqu'un aurait-il déjà changer une courroie sur ce modèle et aurait un mode opératoire plus explicite que la rta ?

RE

Sur ce moteur c'est facile à faire pour dégrossir regarder déjà CECI mais en faisant abstraction
du burin comme indiqué et se servir aussi de la RTA pour le calage , pour bien tendre la courroie
je t'expliquerais la "méthode bmw" !

Voila @+

Re et merci.
J'ai remplacer le burin par une clé de 32 c'est plus professionnel.j'ai tout demonter et ça va rester en attente de la livraison du kit.
Conclusion pour le moment 14dents de bouffer sur la courroie.
J'ai pas mal galérer mais avec de la détermination j'y suis arriver et il est vrai qu'il n'y a aucune difficulté.
Si j'avais une connexion internet sur le pc je me ferais une joie de monter un tuto
Voilà je vous tiens au courant du résultat.

Minouch a écrit:

BMW PASSION a écrit:

Minouch a écrit:Merci.Mais la voiture était à l'arrêt et j'ai eus plusieurs confirmation que ça n'engendrais rien.Je suis bon pour une distribution.déjà demontage pour avoir une vue plus claire du problème.Quelqu'un aurait-il déjà changer une courroie sur ce modèle et aurait un mode opératoire plus explicite que la rta ?

RE

Sur ce moteur c'est facile à faire pour dégrossir regarder déjà CECI mais en faisant abstraction
du burin comme indiqué et se servir aussi de la RTA pour le calage , pour bien tendre la courroie
je t'expliquerais la "méthode bmw" !

Voila @+

Re et merci.
J'ai remplacer le burin par une clé de 32 c'est plus professionnel.j'ai tout demonter et ça va rester en attente de la livraison du kit.
Conclusion pour le moment 14dents de bouffer sur la courroie.
J'ai pas mal galérer mais avec de la détermination j'y suis arriver et il est vrai qu'il n'y a aucune difficulté.
Si j'avais une connexion internet sur le pc je me ferais une joie de monter un tuto
Voilà je vous tiens au courant du résultat.

Bien vu

Comme quoi la persévérance ça paye

Salut,

J'espère que tu pourra faire un tuto

De retour

Le kit arrive vendredi ou samedi.J'ai un dernier petit souci pour le calage de l'arbre à cames.Je me suis bien sûre renseigner et je n'ai évidemment pas l'outil nécessaire à cette effet.J'ai bien une repère sur la poulie d'aac mais je ne vois pas avec quoi l'aligner.Si l'un d'entre vous aurait une méthode, un conseil à cette effet je l'en remercie d'avance.
BMW PASSION J'attends ton conseil pour la tension de la courroie.

Salut !

Cache soupapes déposé !


Pour positionner l'AAC normalement il existe un outil bmw (qui s'emboite sur le carré de l'AAC )
juste avant les 2 premières cames voir le dessin ,ou l'on peu aussi faire avec un ( équerre ) !

@






IL faut caler le vilebrequin avec un pige spéciale introduite dans le volant moteur
sous le démarreur , l'arbre à came si on a pas l'outil bmw avec une équerre

Merci beaucoup mais j'avais pris connaissance de cette méthode à équerre je m'attendais à quelque chose de plus simple lol.Parce que si je comprend bien la rta faut que je deculasse pour avoir accès à l'arbre à cames ?

Minouch a écrit:Merci beaucoup mais j'avais pris connaissance de cette méthode à équerre je m'attendais à quelque chose de plus simple lol.Parce que si je comprend bien la rta faut que je deculasse pour avoir accès à l'arbre à cames ?

Mais non !

Simplement déposer le ( cache soupapes ) ,ou appelé aussi cache culbuteurs !

Cylinder head cover 11 12 1 734 012 > ( cache culbuteurs )

Ne te fie pas trop à la RTA ,par moment si tu les "écoute" ils te font démonter
la voiture !!

Voila

Merci beaucoup je viens d'avoir la même confirmation par mon p'tit papa
J'ai hâte d'avoir le kit dans les mains
Je prendrais tout un tas de photo explicite pour monter un tutos.
Je vous tiens au jus bonne soirée

Minouch a écrit:Merci beaucoup je viens d'avoir la même confirmation par mon p'tit papa
J'ai hâte d'avoir le kit dans les mains
Je prendrais tout un tas de photo explicite pour monter un tutos.
Je vous tiens au jus bonne soirée

Bonjour !

Un lien intéressant à lire avant le remontage de la courroie ICI

Pour info

Bonsoir
Merci je me suis tellement renseigner que je connais ce lien
Petite rectification c'est 8 vis et non six pour le couvre culbuteur.
La pige volant moteur un forêt de 8 serait un bon équivalent à priori.

Minouch a écrit:Bonsoir
Merci je me suis tellement renseigner que je connais ce lien
Petite rectification c'est 8 vis et non six pour le couvre culbuteur.
La pige volant moteur un forêt de 8 serait un bon équivalent à priori.

RE

Ben en fait le foret de 8 m/m pour la partie qui rentre dans le volant ,mais en réalité
le trou dans le bloc fait 12 m/m donc l'outil fait 12 et 8 m/m ,alors si l'on veux être précis
jusqu'au bout il vas falloir mettre le foret de 8 m/m au centre du trou de 12 ( pas évident)
enfin moi c'est vrais que je suis un "pinailleur " ,mais on est précis ou on ne l'ai pas !!

Pour info les cottes de l'outil ,un copain tourneur et le tour est joué !



PS :mais tu verras à l'usage par la suite l'importance d'avoir cet outil