[ BMW E36 318 TDS an 1996 ] Ne dépasse pas les 120 KM/H : manque de puissance (résolu)

BONJOUR A TOUS

Je me présente, je me nomme bidou,j'ai 23 ans, je roule en bmw 318 TDS que j'adore :) Je viens souvent sur ce forum pour mieux connaitre ma voiture et m'instruire, apprendre à réparer les pannes et vous êtes de bon conseil :)
MAIS J AI UN GROS PROBLEME ET JE NE SAIT PLUS QUOI FAIRE!

Je m'explique :

En 1ere la voiture avance correctement meme si je la sent molle
En 2ème pareil
En 3ème Pareil
En 4ème pareil
En 5ème elle bloque à 3000 TOURS (120 KM/H) ET LE MOTEUR S'ETOUFFE  et la voiture perd toute sa puissance!!

J'ai l'impression que la pédale d'acccélérateur est molle, il n'y a aucune difficulté à mettre la pédale pied au planché c'est à dire il n'y pas de résistance sous la pédale meme si la voiture accèlére



Au bout d'un Le moteur a fait un joint de culasse!!!!
J'ai donc changé le moteur et toujours le même problème!!!!

j'ai vérifier :
le silencieux changé
le catalyseur n'est pas bouché
le calculateur de depression OK
verifier toutes les durites elles sont OK de plus un garage me la confirmé
le turbo fonctionne correctement il siffle de plus le garage me la confirmé
pompe à injection ne fuit pas
le filtre à gasoil changé.
filtre à air ok
injecteur OK

MON avis : Calculateur HS (j'espère pas!!!!!!!!) OU pompe de gavage OU sytème de pédale d'accélérateur HS(potentiomètre)  OU je ne sais pas!!!

JE LACHE UN SOS!!! pouvez me donner vos avis SVP?

J ai eu un soucis similaire sur ma 318 tds , et c etait simplement la petite durite sous le collecteur d admission qui etait débrancher cela provoqué une perte de puissance et la mienne ne dépasser pas les 110km/h! , ca arrive tres souvent!!!!!! comence par verifier ca

Heyyyy MERCI pour ta réponse! Désolé pour le retard j'etais en vacance!

J 'ai fait ce que tu m'as dit et AUCUN CHANGEMENT ! :(

J'ai aussi changé la pipe d'admission, la durite de la pipe d'admission, la vanne EGR, le capteur de déprssion et le 2eme capteur aussi et TOUJOURS AUCUN CHANGEMENT !!!

Dans les 4 premiers rapports tu arrivent a dépasser les 3000 tours ?

oui en 1 ERE
OUI EN 2EME
OUI EN 3EME
OUI EN 4EME avec de la difficulté
NON en 5EME elle bloque à 3000 TOURS (120 KM/H)

ET l'indicateur de consommation redescent à 10l

Tu as changé le moteur mais c'est la même pompe a injection ?

JE RECTIFIE

EN 4EME ELLE BLOQUE A 3500 TOURS et s'étouffe

Des fois à 90kmH elle bloque et en relachant la pédale elle repart

L'ancien moteur etais de 1996 comme la caisse.

PAR CONTRE le NOUVEAU MOTEUR est de 1995;

J'avais déja le même problème sur le moteur de 1996!

Je l'avais emmener chez BOSH, ils ont détécté une FUITE de la pompe à injection. Ils ont donc changé les 2 joints et TOUJOURS le même problème de puissance (moteur de 1996)!

Donc la pompe c'est la même. J'ai regardé le schéma électrique, et une grosse partie est dans la pompe, si la quantité de gazoil est pas correcte, cela peux expliquer son étouffement.

Question, a tu de quoi mesurer le retour des injecteurs ? En gros des gobelets en plastique et des tuyaux ?

Non, j ai rien de tous ça.

Mais si c est pas compliqué je peux faire le test.

Le moteur de 1995 marchait tres biens sur la caisse de 1995.
Donc je me dit que le problème ne vient pas du moteur.
sinon je pensais a la pompe de gavage qui serait sale et donc le gasoil a du mal a arrivé??

Je viens de regarder le schéma électrique et je me suis orienté vers la pompe, car une bonne partie de la gestion se situe a cet endroit et c'est une des pièces communes aux deux moteurs. Est ce que tu a du mal a démarrer ? Par exemple le matin après une bonne nuit arreter ?

Salut, merci pour ton aide.

Je n'ai AUCUN PROBLEME A DEMARRER. Ni le matin ni le soir.

Mon Tableau de bord n'affiche auncun probleme.

J'ai une question:
Le calculateur se met peut etre en sécurité?
Ou il y a un defaut a effacer avec la valise??

BIDOU27 a écrit:Salut, merci pour ton aide.

Je n'ai AUCUN PROBLEME A DEMARRER. Ni le matin ni le soir.

Mon Tableau de bord n'affiche auncun probleme.

J'ai une question:
Le calculateur se met peut etre en sécurité?
Ou il y a un defaut a effacer avec la valise??

 Salut !


Non si tu avais un souci de calculateur ( en mode dégradé ),un voyant de défaut
serait allumé sur le combiné !


Tu nous dis ;

le turbo fonctionne correctement il siffle de plus le garage me la confirmé


Par contre étant donné que tu a un un manque de puissance ,à ta place je mesurerais la pression
du turbo =  ( 0,8 /bar ) .

@+

Poulpy 68 a écrit:Donc la pompe c'est la même. J'ai regardé le schéma électrique, et une grosse partie est dans la pompe, si la quantité de gazoil est pas correcte, cela peux expliquer son étouffement.

Question, a tu de quoi mesurer le retour des injecteurs ? En gros des gobelets en plastique et des tuyaux ?

 Salut !

La mesure des retour d'injecteurs ,c'est uniquement  pour l'injection "common-rail" moteurs M.57  57N M47.N
 la on est avec une pompe électronique ,et injecteurs normaux !

Voila

Hello

Merci pour vos Information.

J'ai emmener ma voiture chez BOSCH cet apres midi!
Le Mec de Chez Bosch test la voiture et son verdict est :
WASTEGATE percé ou qui reste en position fermé ou ouverte!

Mais avant de mettre ce moteur sur ma caisse le TURBO fonctionnait tres bien

BMW PASSION a écrit:

 Salut !

La mesure des retour d'injecteurs ,c'est uniquement  pour l'injection "common-rail" moteurs M.57  57N M47.N
 la on est avec une pompe électronique ,et injecteurs normaux !

Voila

Salut,

Je voulais pas faire de contrôle d'injecteurs, mais je cherchais un moyen pas trop lourd pour vérifier qu'ils étaient assez alimentés pour voire si la pompe débitait assez.

le probleme viendrait peut etre de la pompe de gavage??

BIDOU27 a écrit:le probleme viendrait peut etre de la pompe de gavage??

Je pense pas, c'est pour cela que je posais la question si elle démarrait correctement. Mais je vais te laisser entre les mains expertes de notre spécialiste BMW :) Je reste dans le fond au cas ou :)

BMW Passion connait ces voitures, donc je vais le laisser sur son terrain de prédilection.

Ok merci pour ton aide quand meme!

je ne pense pas du tout que ce soit la wastegate qui soit HS!

MAIS le calculateur!(mon hypothèse la plus possible)

Comment le contrôler??

BIDOU27 a écrit:Ok merci pour ton aide quand meme!

je ne pense pas du tout que ce soit la wastegate qui soit HS!

MAIS le calculateur!(mon hypothèse la plus possible)

Comment le contrôler??

salut

le boitier.DDE tu ne peu pas le contrôler ,et si c'était lui la voiture ne
démarrer,pas ou calererait. aussitôt .

Voilà

BIDOU27 a écrit:Ok merci pour ton aide quand meme!

je ne pense pas du tout que ce soit la wastegate qui soit HS!

Je me permets un petit détail. Je suppose que c'est une wastegate traditionnel ? Pas de géométrie variable ou de controle electronique de celle ci.

Donc de ta wastegate tu a une tringle qui sort, si tu démarre le moteur et que tu accelere, ta tringle bouge ?

le turbo est contrôlé par la dépression;

Le wastegate je vois ce que sait. MAIS qu’appelez vous LA TRINGLE??

RE

Le turbo moteur M.41  318tds

pour faire le test
je leve la voiture
je me met au point mort
j accélere
je regarde si la tige s'actionne bien?



Je vais regarder ça

Vu que tu a le point mort t'embete pas pas a la lever ;)

Pour le reste oui c'est cela, en acceleration ta tige doit se déplacer.








 

je vais regarder ça ce soir :)