[ BMW E36 318 TDS an 1996 ] Ne dépasse pas les 120 KM/H : manque de puissance (résolu)

Bonsoir !

Tu a  aussi cette pièce qui régule la pression de suralimentation !

Il faut aussi s'assurer que électriquement ce capteur fonctionne
il s'agit  d'un capteur de type "piezo" électronique est alimenté à une
tension constante d'environ 5V par la DDE!

A +   





01 PALPEUR DE PRESSION 250KPA Réf bmw   : 13622244674

Salut !



PS /regarde dans ta "messagerie forum" envoi d'un MP


Moteur en marche :
 

Si tout est normal, vous devriez trouver environ 5V






A bientôt 

J'ai un ami qui a l'appareil pour mesuré le voltage donc Je vais faire le TEST Samedi :) et je vous tiens au couurant

Hello hello à tous!!

J'ai regarder si la tringle bouger et OUI elle bouge quand j'accélère.
J'ai fait le test du capteur de sur alimentation et OUI j'ai bien 4,98 Volt, donc ce capteur n'est pas la cause de ce manque de puissance.

BIDOU27 a écrit:
J'ai fait le test du capteur de sur alimentation et OUI  j'ai bien 4,98 Volt, donc ce capteur n'est pas la cause de ce manque de puissance.

ATTENTION !! Tu a tester l'alimentation du capteur, mais pas le capteur !! Sur le troisieme fil tu as la sortie du capteur, tension qui doit etre proportionnel a la pression dans ton admission.

Je vais laisser BMW Passion continuer.

 Salut !


Bien vu  Poulpy 68 "la tension qui doit être proportionnel a la pression "




Mais par déduction étant donné ,que le capteur est bien alimenté à 5/volts moteur
en marche ,que la durite raccordée au collecteur d'admission est étanche ,le trou
bien débouché ,sur le collecteur "adm...".

Que le capteur à été échangé avec un autre en bon état ,et que le problème
subsiste on peu considérer que le soucis est ailleurs !

IL vas falloir développer de nouvelles pistes  ?


A suivre

BMW PASSION a écrit: Salut !


IL vas falloir développer de nouvelles pistes  ?


A suivre

Une vanne EGR bloqué ouverte ? Ca ferait chuter la pression dans l'admission comme une durite ou échangeur qui fuit ?

Le capteur de pression se pique ou ? Sur le collecteur d'admission ?

Poulpy 68 a écrit:

BMW PASSION a écrit: Salut !


IL vas falloir développer de nouvelles pistes  ?


A suivre

Une vanne EGR bloqué ouverte ? Ca ferait chuter la pression dans l'admission comme une durite ou échangeur qui fuit ?

Le capteur de pression se pique ou ? Sur le collecteur d'admission ?

 RE

Oui sous le collecteur admission ,par un petit trou calibré ,
assez souvent bouché !

@+

en ce qui concerne la vanne EGR et la pipe d'admission, j'ai changé ces 2 PIÈCES par d'autre qui fonctionnait très bien sur l'autre moteur.

Une piste possible : Le potentiomètre sous la pédale qui déraille?

BIDOU27 a écrit:en ce qui concerne la vanne EGR et la pipe d'admission, j'ai changé ces 2 PIÈCES par d'autre qui fonctionnait très bien sur l'autre moteur.

Une piste possible : Le potentiomètre sous la pédale qui déraille?

 RE

Non avec "Potar " Hs , le moteur n’accélère pas du tout !

@+

BIDOU27 a écrit:le probleme viendrait peut etre de la pompe de gavage??

 RE

Justement puisque ,tu parles de la pompe de gavage il y a un test à faire ,
contrôler son débit  qui doit être de ( 2.L à la minute ) ,il faut enlever le relais
de la pompe de gavage , shunter les broches 30 et 87 .

Débrancher le tuyau d'arrivée de gasoil ,au filtre et le plonger dans un récipient gradué de 2,5L et mettre le contact  et en 1 minute si ta pompe est en ordre tu doit récupérer
2.L de gasoil !

Une question :tu dis avoir changé le moteur ,est ce que le nouveau moteur était
avec sa pompe , ou est ce que tu à remis la pompe de l'ancien moteur car chaque
actuateur de pompe est appareillé avec son boitier DDE


A suivre   


PS /le relais pompe de gavage est dans la boite étanche coin gauche
compartiment moteur  :

SUITE

RE

Qu appelles tu "shunter les broches 30 et 87"?

Je sais où se situe la pompe à Gavage:)

le 1ER MOTEUR DE 1996 a eu un joint de culasse.
Le 2EME MOTEUR DE 1995 je l'ai racheté avec la voiture complète qui fonctionnait très bien. je l'ai moi même essayer et rien à voir avec ma voiture actuellement

Le nouveau moteur de 1995 a été monté avec sa propre pompe à injection de 1995

SACHANT que le moteur de 1996 AVAIT LES MÊMES SYMPTÔMES QU' AUJOURD'HUI c'est à dire : BLOQUE A 120KM/H ET MANQUE DE PUISSANCE donc le problème pourrait venir d'autre pieces de la voiture de 1996 comme la pompe de gavage ou problème electronique ou bridé ou je ne sais pas ??

RE

Faire un shunt : c'est relier deux bornes entre elle , faire un pont , une
boucle ,  ponter    etc ....,voir le dessin ci dessous entre bornes 30 & 87


Par contre tu dis:
Le nouveau moteur de 1995 a été monté avec sa propre pompe à injection de 1995 : 

Ça c'est pas normal ,logiquement  tu aurait du monter aussi le boitier DDE
de la voiture de 1995 d' ou proviens le moteur ; comme je l'ai déjà dis chaque
pompe est "appareillé avec son boitier de commande DDE

@+ 

BMW PASSION a écrit:

Oui sous le collecteur admission ,par un petit trou calibré ,
assez souvent bouché !

@+

Merci beaucoup pour l'info, donc si on prend un outil de diag et on regarde la valeur de pression, on est sur d'avoir la 'pression finale' celle qui rentre dans le moteur.

BMW PASSION a écrit:

Oui sous le collecteur admission ,par un petit trou calibré ,
assez souvent bouché !

@+

Merci beaucoup pour l'info, donc si on prend un outil de diag et on regarde la valeur de pression, on est sur d'avoir la 'pression finale' celle qui rentre dans le moteur, vu que le capteur est sur le collecteur d'admission.

Bonjour !

Oui je lui demande de contrôler le débit de la pompe ,nous avons u souvent des
cas ou la pompe tournait , mais ne débiter pas assez (poussive )  !


Dans son cas  elle tourne puisque la voiture démarre ,mais il est arrivé
que  la pompe tournait , mais elle ne débiter que 1.L  et a du mal à alimenter
le moteur en puissance .

C'est pour cela que je lui demande  de  faire ce contrôle simple à faire manuellement,
que tous les diésélistes savent faire  "contrôler débit pompe gavage 2.L mi/n ".

A voir  

Je vais regarder ça.

Par contre avec le DDE de 1995 la voiture ne démarre pas .

BIDOU27 a écrit:Je vais regarder ça.

Par contre avec le DDE de 1995 la voiture ne démarre pas .

 Tiens c'est bizarre !

La pompe d'injection  et son actuateur actuateur ,sont de 1995 ?

Ou alors l'actuateur a été codé avec le DDE 96 par un atelier bosch ?

A suivre

le moteur de 1995+ sa pompe a injection de 1995 + son DDE (calculateur) de 1995 IMPOSSIBLE DE DÉMARRER
Je pense que c'est à cause EWS l'anti démarrage

le moteur de 1995 + sa pompe a injection de 1995 + le DDE (calculateur) de 1996 la voiture démarre sans problème.
.

le moteur de 1995 + la pompe a injection de 1996 + son DDE de 1996 PAS ESSAYER

Je vais faire le TEST DE LA POMPE DE GAVAGE JEUDI OU VENDREDI

SINON j'ai la pompe a gavage de 1995 qui est toujours sur la voiture de 1995 je peux directement l'échanger avec celle de 1996 que j'ai actuellement??

BIDOU27 a écrit:Je vais regarder ça.

Par contre avec le DDE de 1995 la voiture ne démarre pas .

 Salut !

Quand tu dis la voiture ne démarre pas ; le démarreur tourne pas ,
ou le démarreur tourne et le moteur ne démarre pas


A +

La clef tourne dans le vide.
Ni le démarreur et ni le moteur tourne

hELLO hELLOOOOOO !!! désolé pour le retard!!!

J'ai fait le test de la pompe de gavage : VERDICT : ELLE FONCTIONNE TRES BIEN!

il y a bien 2 litres de gasoil qui s'écoule en 1 minute!

Je ne sais plus où chercher!

Salut !


Le 24/ Juillet tu nous dis

J'ai emmener ma voiture chez Bosch cet après midi!
Le Mec de Chez Bosch test la voiture et son verdict est :
"wastegate " percé ou qui reste en position fermé ou ouverte.

Donc il faudrait peut être tirer ça au clair ,s'ils le disent chez
bosch , c'est surement pas par hasard !

Pour Info !

La soupape de décharge ou wastegate est formée par une capsule sensible à la pression composée d'un ressort 3, une chambre de pression et un diaphragme ou une membrane 2.

Le côté opposé du diaphragme est de façon permanente conditionné par la pression du collecteur d'admission en étant relié ce dernier par un tube 1.


Quand la pression du collecteur d'admission dépassera la valeur maximale de sécurité, il dévie la membrane et comprime le ressort de la soupape en la soulevant de son siège.

Les gaz d'échappement cessent de passer alors par la turbine du compresseur (ils passent par le by-pass 9jusqu'à ce que la pression d'alimentation diminue et que la soupape soit fermée.



Donc si cette wastegate ne joue plus son  rôle ,le DDE peu passer en mode
dégradé ? ?

A suivre