[ Peugeot 206 1.1L an 1999 ] Problème d'instabilité moteur et ralenti (résolu)

Bonjour a tous,

J'ai une 206 1.1L XR Presence et elle à un problème que je n'arrive pas à résoudre!!

Elle tourne bien, démarrage impeccable, mais de temps en temps elle se met d'un coup à mal tourner, comme sur 3 cylindres. Elle ne le fait que quand je suis à bas régime voir au ralentit. Si j'accélère à fond elle décolle pas, et si j'accélère par impulsions successives en général elle repart normalement. ou sinon je la laisse tourner et au bout d'un moment d'un coup net elle se remet à fonctionner normalement. Et par moment elle sent l'essence et elle fume un peut vers le pot d’échappement.

j'ai refait récemment la distri et le joint de culasse, changé les bougies, vérifié les injecteurs, changé le moteur pas à pas du boitier papillon, changé la sonde lambda, passé à la valise chez peugeot qui m'on dit qu'il fallait peut être changer la sonde lambda (qui est neuve) mais qui ne savent pas quoi faire d'autre.
et moi non plus. je sais pas quoi faire d'autre...

J'avais pensé peut être à la bobine d'allumage mais ça me paraitrai bizarre que ca marche ca carche plus ca marche etc...Et je ne sais pas comment la tester plus que vérifier les étincelles sur les bougies (ce que j'ai fait et ca fonctionne sur les 4).

Si quelqu'un a déja eu ce problème ou si quelqu'un a une idée je suis preneur..

Merci pour votre aide.

Salut,

Lorsque le problème arrive, il faudrait débrancher un à un les fils de bougies.
Le régime moteur doit baisser à chaque fois.
Si en débranchant un fil le ralenti ne change pas alors c'est qu'il y aura un problème sur ce cylindre. Il faudra alors vérifier son alimentation en essence et son allumage.

pas possible ced les 206 on un bloc de bobine

moi je verrais bien un souci de sonde de temperature

Ah mince ..... oublies ce que j'ai dit .... a vérifier la connexion et la résistance de la sonde de température.

Bonjour,

Effectivement pas possible de débrancher un fil de bougie pendant qu'elle tourne. N'ai cela dit il est possible de démonter un des 4 capuchon du bloc et de la faire démarrer sur 3 cylindres. ce que j'ai fait pour voir et en fait ça ne fait pas les mêmes symptomes. Sur 3 cylindre elle ne tourne pas rond c'est sur mais quand j'accèlere elle part alors que quand elle me fait son bug non.

et je suis passé voir un pote mécano cet aprem qui m'a dit de vérifier la pompe à essence. Effectivement je pense que cela vient de la..
je l'ai démontée pour vérifier, elle fonctionne, par contre quand le moteur se met à bugger et que je colle l'oreille à coté de la pompe j'entends qu'elle fonctionne pas correctement, elle fait un bruit différent que quand le moteur tourne bien.

Peut être qu'elle est encrassée ou qu'elle commence à faiblir par moment j'arrive pas à savoir et je ne pense pas qu'on puisse ouvrir carrément le petit moteur de pompe pour vérifier à moins que quelqu'un ai une astuce??

en tout cas il y a bien toujours 12V à ses bornes.
Et j'ai aussi changé le filtre a essence, je viens de découvrir qu'il y en avait bien un, et il etait bien crado mais elle bug toujours la vilaine!!

En même temps je réfléchis et je me dit que c'est bizzare le fait que si j'accélère par accoups le moteur repart. Si la pompe se met à mal fonctionner et qu'il n'y a pas assez de carburant qui arrive le fait d'accélérer ne devrait pas y changer grand chose non??
pourtant elle fait vraiment un bruit différent c'est louche..

Salut,

Tu arrives à déconnecter chaque bougie une à une ?

Je dirais une bobine mais je vais laisser Fab s'occuper des PSA ;)

salut tu pourai commencer par controler ta pression d essence voir si elle varie ou pas avec un simple mano brancher sur la prise prevue en bout de rampe

Bonjour,

C'est ce que je voulais faire mais je n'ai qu'un mano de pression pour l'air, je sais pas si il vas kiffer l'essence...

Re bonjour,

Oui Ced-46 j'arrive à déconnecter les bougies une a une mais bobine démontée, pas moteur tournant. Il suffit d'enlever un a un les petits capuchons de connexion bougies. Mais ca ne fait pas la même chose.

Et pour fabi, déja bonjour, et j'ai réussi à bricoler un mano pour faire le test de pression. j'ai bien 3,4 bars de pression constante. Le souci c'est que le bug ne s'est pas vraiment manifesté aujourd'hui alors... Il y a eu quelques prémices et j'ai vu que la pression à chuter de 0,2 bars maxi, je ne sais pas si ca veux dire grand chose. Faut que je refasse le test demain. Et pour info j'ai changé la sonde de température ya pas très longtemps, elle etait morte. Et je l'ai retesté récemment au multimètre et elle fonctionne.

Pour la bobine j'aimerais tester de la changer mais ici ya pas des masses de casses et en général aucune pièce de 206, elle sont vendue depuis longtemps!!

Bonsoir tout le monde,

Alors.. après avoir longtemps testé la pompe je n'ai pas trouvé de chute de pression. elle varie un peut quand j'accélère (legère chute de pression de 0,2 0,3 bars) mais cela est normal. En tout cas jamais de grosse chute de pression et j'ai testé de débrancher la pompe et laisser le moteur allumé, et il faut que ca descende en dessous de 2 bars pour entendre les effets. Donc apparemment ce n'est pas la pompe!! Grrr ca remet toute les recherches à zéro!!

Par contre la voiture se met a fumer de plus en plus je trouve, même chaude il y a de la fumée. du coup j'ai redémonté les bougies et il y en a deux qui étaient toutes noires. cylindre 2 et 4 si on prends en compte que le cylindre 1 est coté boite de vitesse (droite en face du moteur).

Du coup la bobine pourrait bien être en cause mais est ce que cela pourrait aussi venir des injecteurs? J'avais dans l'idée de permuter les injecteurs faire tourner le moteur et revoir les bougies. Est ce que ca vaut le coup?
J'ai aussi contrôlé la bobine au multimètre et elle parait bonne:
6,5 Ohm entre les bornes 1 et 2 et 1 et 3 du primaire et 5,6 KOhm entre les sorties 1 et 4 et 2 et 3. Mais bon ca veut pas forcément dire qu'elle est bonne.

encore merci pour votre aide...

salut
j'ai eu un cas il y a peut ou de l oxiation avait bouffer le file dans l injecteur , resutat par moment elle tourner sur trois cylindre et a ohmetre la valeur etait toujours bonne

Bonjour fai186,

Ok je me lance je fait le test!
c partit!

Bon et ben verdict: après avoir permuté les injecteurs c'est toujours les mêmes cylindres qui donnent une bougie encrassée.
Donc les injecteurs ne sont pas en cause..

Je pense que lundi je vais acheter une bobine neuve en espérant que ce soit bien ça.

comment etait les diffuseur des injecteur ??? propre ou tres sale


pourait tu prendre les compression avant d acheter la bobine ??

Les diffuseurs étaient propres.
j'ai lancé le moteur avec les injecteurs sortis pour voir les jets et ça parait pas mal, il projettent tous de l'essence.

Par contre pour les compressions je n'ai pas de quoi tester. j'ai un mano de gonflage mais la je ne sais pas comment l'adapter sur les trous de bougies.

avec un mano sa ne foctionnera pas .....

Bonjour,

Ça y est j'ai changé la bobine. j'ai pas pu vérifier les compressions.

Pour l'instant plus de bug!! je vais refaire un test demain pour être sur quand même mais ça a l'air concluant.
par contre elle fume toujours. Vraiment beaucoup juste au démarrage et même chaude surtout quand j'accélère. J'avais un fusible mort, celui de la sonde lambda (qui a été changée ya pas longtemps). Je l'ai changé mais aucune amélioration.

Je vais refaire un test demain mais la je voie pas d’où ça peut venir.

Bon j'ai passé la journée à faire de la mécanique.

Après avoir tourné un moment pas de ratés, la bobine devait commencer à lâcher. 83€ pour une bobine neuve, ça vas, je pensait m'en tirer pour plus cher.

Par contre au bout d'un moment, moteur bien chaud, le moteur s'est mis à accélérer tout seul et il arrêtait pas d'osciller (accélération décélération etc...) rapidement avec un cycle d'environ une seconde. Et on entendait une prise d'air très très forte venant de la prise d'air du moteur de régulation de ralenti sur le papillon.
Quand j'accélérait le moteur montait encore plus dans les tours, normal, et en relachant il recommençait son oscillation.

J'ai réussi a reproduire le phénomène en démontant le capteur de position du papillon tout en le laissant connecté et en ouvrant le papillon a fond. Du coup trop d'air pour pas assez d'essence j'imagine puisque le capteur indiquait au moteur que le papillon était fermé alors que je le forçait ouvert.

Mais je comprend pas pourquoi le moteur de régulation de ralentit s'est ouvert à fond comme ca pour laisser rentrer trop d'air au ralentit??

Après avoir coupé le moteur et attendu un moment j'ai redémarrer et tout était rentré dans l'ordre.

Quelqu'un à déjà eu ca??

encore merci pour votre aide.

Salut,

Ce problème est souvent causé par une prise d'air.

Vérifies bien les durites d'air.

Bombe de nettoyant et on pulverise sur tout ce qui est censé etre étanche (Collecteur d'admission, durite d'admission, etc...) si ton ralenti bouge tu aura localisé ta prise d'air.

Les vannes de ralenti essayent de rattraper le ralenti dans leur limite, j'ai deja eu le soucis avec une laguna, prise d'air sur l'admission, la vanne de ralenti essayait de faire ce qu'elle pouvait pour rattraper la prise d'air.

Donc cela confirmerait ta prise d'air.

Bon et ben plus de problèmes. y avait peut être une prise d'air qui faisait faire ces oscillations, j'ai démonté injecteurs et rampe d'admission et ça marche!

Voiture réparée  

Et encore  

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t18678-les-fiches-pratiques-et-les-problemes-resolus-moteur-peugeot-206