[ BMW M52TU / M54 ] Changement soupape ventilation circuit d'huile / déshuileur / reniflard (TUTO)

Voici comment j'ai procédé sur mon auto pour changer cette pièce:

Pièce n°1

Je ne saurais que trop vous conseiller de prendre avec les durits 2, 3, 4, et 7 (la 6 est un bouchon récupérable sur l'ancienne pièce).

J'ai suivi ce tutoriel, les 3 vidéos sont vraiment pas mauvaises mais voici quelques photos qui pourraient vous aider.

Pour ma part, j'ai mit 3 bonnes heures pour la manip mais avec lavage des plastiques moteur et diag  

En outillage, vous aurez besoin de:
- Une pince à bec plat
- Un lot de tournevis plats et cruciformes
- Un lot de clés Torx voir des empreintes (à mettre au bout d'un cliquet), de mémoire il faut du 10 et du 30
- Des clés à pipe ou bien des douilles de 10 et 13
Et aussi une lampe car même en plein jour c'est bien sombre dans les fondements du moteur  


Je précise que ce tutoriel est fait avec une e46 mais il peut être transposé à toutes les autos équipées du M54 ou du M52TU!


On commence par déposer le tablier avec le filtre habitacle:



Pour ça il suffit de tourner les 3 vis 1/4 de tour pour libérer le filtre:



Et là on accède aux 4 vis Torx de 30 qui maintiennent le tablier, on en profite aussi pour libérer les câbles tenus par la partie avant du guide qui est simplement clipsée:



Maintenant on dépose le cache central du moteur:



Là il suffit d'enlever les petits caches en faisant levier sur le côté avec un tournevis plat et dessous se trouvent 2 vis de 10, ainsi le cache se libère et on aperçoit une partie des entrailles (entre-autre la durit supérieure du système de ventilation  ):



Une fois que c'est fait, on s'attaque à la dépose de la boite à air:


Pour ma part, je commence par enlever la tubulure avant qui est maintenue par 3 clips. Il faut tirer la goupille centrale et ainsi le clips est libéré (à retenir, car il y en a beaucoup des comme ça chez bm  ):


Ensuite on libère le couvercle du débit-mètre en enlevant les 2 agrafes métalliques et là on sort le capot maintenue par les agrafes sur le pourtour.

Il ne reste plus que le bas de la boite qui est maintenue par 2 vis de 10 sur le côté, une fois sortie ça fait de la place!!!



Maintenant on sort le cache latéral du compartiment du système de freinage, il est tenu par 2 vis 1/4 de tour (attention pas maintenues sur la plaques!), puis on le sort en passant par dessous les câbles sans hésiter à le torde gentiment:




Maintenant on est prêt à entamer le chantier  Et oui, tout ça c'est de la préparation de poste de travail mais il y en a du monde là-dedans!


On commence par enlever les tubardes d'admission, maintenues par des colliers classiques.
Attention au débitmètre qui dispose d'une prise et est très fragile! Sur sa tubarde, il y a aussi un piquage, j'en ai profité aussi pour changer la petite durit (longue de 5cm) car elle avait séché ;)
La tubarde fixée sur le boitier papillon est équipée de 2 sorties, à ne pas oublier:



Là on dévisse le bloc électrique (carré noir en bas), il est tenu par 1 vis et 2 boulons de 10 dont un caché sur le boitier papillon. Pas besoin de le déposer mais juste de l'écarter, pour ça il vous faudra débrancher la prise derrière le bocal de DA (et déposer le boitier relié en le glissant en arrière), la prise marron derrière l'alternateur. Et il vous faudra aussi débloquer le tube de la tige de niveau d'huile, pour ça enlevez la vis de 13 et faites juste tourner le tube pour libérer de la place…ne pas l'enlever, ça sert à rien et ça pourrait abimer le joint torique en bas.

On dépose aussi le boitier papillon tenu par 4 longues vis de 10 (on aperçoit d'ailleurs dessus la fixation du boitier électrique):



Là on commence à avoir un bon petit tas de pièces!



Pour ma part, j'ai aussi enlevé la plaque noire (tenue par 2 vis Torx de 10), à l'avant sur laquelle était fixés le boitier électrique et le boitier avec le silentbloc…ça libère de la place et croyez moi c'est pas un luxe.


Maintenant il "suffit" de débloquer les durits, pour ça appuyer sur la collerette où c'est strié pour débloquer puis ça devrait sortir (au besoin aidez-vous d'un tournevis plat…pas grave elles seront changées):



Une fois que cela est fait vous pouvez débloquer la soupape qui est maintenue par 2 vis Torx de 10. Afin de savoir où elles se trouvent, aidez-vous des perçages sur la soupape neuve  
Et maintenant vous n'avez plus qu'à la glisser pour l'extraire:


Maintenant il ne vous reste plus qu'à procéder dans le sens inverse pour tout remonter. Pour ma part j'ai fait un lavage au nettoyant frein afin de bien dégraisser le bloc  
Et voilou vous avez fini      

Salut,

  et   pour ce tuto   

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16629-m54-bmw-problemes-moteurs-resolus

Merci, si besoin n'hésitez pas à poser des questions

Par-contre je le répète, attendez d'avoir toutes les durits avant de commencer. J'en fait l'expérience (surtout en période de fêtes ça aide pas) mais il m'en manque et forcément celles d'origines ont cassé…

Pour le prix de revient final, voilà le détail (les prix sont arrondis et peuvent changer):

Tube 2 -> 15€
Tube 3 -> 25€
Tube 4 -> 9€
Tube 7 -> 16€
Soupape -> 28€

On peut compter une bombe de nettoyant frein à 5€
Ce qui nous fait un total de ±88€ sans les frais de port 

merci pour le tuto, on a vue juste   

Yes, c'est parfait maintenant!

Voici une découpe du déshuileur qui permet de mieux comprendre son fonctionnement:

 

  la vue par coupe c'est le top

sympa la découpe l'ami, merci

Merci pour ce tutoriel qui apporte une aide précieuse pour les autres moteurs BMW également.

Quels sont les critères à prendre en compte pour effectuer cette opération : age du moteur, kilométrage parcouru, symptômes spécifiques, usage du véhicule (ville ou autoroutes), huile utilisée, période entre 2 vidanges ?

Merci pour la réponse

Pour ma part, j'avais une surconsommation d'huile…forcément, le tuyau de retour était percé par frottement.

Sinon il y a aussi le Chewbacca dans le moteur:



Pour le changement, je le ferais tous les 50.000km pour ma part.

Merci pour ces informations.

Quel kilométrage avait votre moteur lorsque vous avez effectué cette opération ?

Je vous en prie.
Il avait un peu moins de 320.000km

Et c'était le premier changement de ce système de recyclage des vapeurs d'huile du carter ?

Vu le peu de factures que j'ai d'avant…ça n'a pas été changé depuis les 210.000km en 2008, du moins j'en ai pas de trace.