[ Porsche 924 2.0 essence an 1981 ] Problème de ralenti ?

Adri924 a écrit:Ok je vois ce que tu veux dire.

Actuellement la clé allen reste dans le moteur car, allez savoir pourquoi, elle est assez récalcitrante à ressortir ..
J'ai supposé que plutôt que de devoir jouer pendant de longues minutes pour essayer de la sortir à chaque réglage, il était plus judicieux de la laisser jusqu'à ce que le réglage soit bon .. C'était une mauvaise idée ^^

Effectivement, avec la clé, le plateau sonde est moins libre de ses mouvement. Ne serait ce que le poids de la clé a une incidence sur l'ensemble mobile du plateau, d'où un petit coups d'accélérateur de temps en temps pendant les phases de réglages pour permettre aux levier, cames et autre piston de se remettre naturellement en place. Ne pas oublier qu'en ordre de marche, le déplacement de ceci n'est dû qu'à une quantité d'air qui déplace le plateau sonde !  

Adri924 a écrit:Je ne sais pas si c'est un signe de pièce abimée ou si c'est son fonctionnement naturel, mais lorsque la clé allen est dans la vis de réglage, en appliquant de la pression on la sent s'enfoncer jusqu'à venir faire contact sur autre chose. ( à noter que lorsque cette pression est faite, le moteur à tendance à mieux démarrer ).

Heureusement que je dis pas de pression!  

C'est normal cette tendance. Le fait que tes bougies se noient est que tu es trop riche. En appuyant sur ta clé allen, tu libères la pression effectuée sur le piston de commande de distribution d'essence donc tu amènes moins d'essence, et parallèlement à ça tu arrives à faire admettre plus d'air donc tu remédies à tes soucis de manière artisanale. Mais le gros revers de la médaille est que tu forces sur le ressort butée de ton plateau sonde et que tu décales son réglages initial, donc à proscrire.

La solution est de desserrer la vis, je pense un tour dans un premier temps puis quart de tour par quart de tour jusqu'à trouver un point de démarrage satisfaisant.

Adri924 a écrit:Le problème est que la voiture ne tient pas du tout le ralenti.. Et c'est ce que j'aimerais pouvoir réaliser, même en tournant mal, pour essayer de commencer à le régler. Mais le moteur ne tient pas une seconde sans coup d'accélérateur

Garde la voiture accélérée, on s'occupera de ça plus tard avec la vis de ralentit. A défaut, tu peux tendre le cable d'accelerateur le manière à ouvrir le papillon légerement

Me revoilà ! Désolé de vous avoir laissé en plan après tout ces conseils mais comme la voiture semblait conciliante aujourd'hui, j'ai sauté sur l'occasion..

Et peut-être pas pour rien car je pense que j'ai ( presque ) réussi à la re-régler !

J'ai pas mal souffert pour trouver un mélange qui ne faisait pas s'étouffer le moteur.
Note " amusante " : quand j'ai trouvé le dit mélange, la voiture était de nouveau à 1800-2000 tours, exactement comme elle tournait avant que mon père ne la dérègle.

Je dis que j'ai " presque " réussi à la re-régler car je n'arrive pas à atteindre les 900 tours stable .. En dessous de 1200 mes réglages ne sont plus bons et la voiture a du mal.
J'ai préféré m'arrêter pour ce soir car déjà il fait noir, il fait froid, mais surtout le voyant d'huile et de liquide de frein restaient allumés et s'éteignaient quand je mettais des gaz ..
Avez-vous des idées sur ce qui peut causer cela ?

Encore un grand merci pour vos conseils et votre temps !

Pour ce qui est du voyant d'huile et de liquide de frein qui s'éteignent quand on met des gaz, vous avez des idées de ce qui peut causer ça ?


Modération : veuillez traiter un seul sujet à la foi ,sinon déposer un autre sujet ! 

BMW PASSION a écrit:RE

Ben je l'explique plus haut ,procéder au réglage de hauteur du plateau avec 
dessin à l'appui , quand le plateau repose bien ,il faut que le papillon se trouve
pile poil au niveau de la première "arrête du cône " ,ceci en faisant faire une rotation
sur la butée ressort sur lequel il repose ,ce réglage sur Jetronic est le passage obligé 
il faut bien relire les messages précédents ,avant de reposer des question !!

A +

Est-ce qu'une légende listant à quoi correspondent les différents chiffres pourrait être ajoutée aux dessins ?

Je les comprends autant qu'un grand père à qui j'expliquerais comment compiler une base de données informatique en termes techniques sans jamais avoir vu un ordinateur de sa vie ..

BMW PASSION a écrit:Bleualpine

Tu te rappelle aussi qu'il faut déposé le soufflet en caoutchouc moteur venant de tourner ,
*régler le papillon circulaire" P " fixé avec par une vis centrale pour qu'il se trouve en face
de la première arrête du cône du distributeur ( voir dessin ),trop bas le moteur cale ,trop haut
le ralenti est trop élevé avec ( auto-allumage) à l'arrêt du moteur !

A voir

PS:* le réglage se fait en pliant le ressort ou repose le levier du plateau

oui je me souviens bien du réglage de position de base du plateau sonde.

Adri924 a écrit:Me revoilà ! Désolé de vous avoir laissé en plan après tout ces conseils mais comme la voiture semblait conciliante aujourd'hui, j'ai sauté sur l'occasion..

Et peut-être pas pour rien car je pense que j'ai ( presque ) réussi à la re-régler !

J'ai pas mal souffert pour trouver un mélange qui ne faisait pas s'étouffer le moteur.
Note " amusante " : quand j'ai trouvé le dit mélange, la voiture était de nouveau à 1800-2000 tours, exactement comme elle tournait avant que mon père ne la dérègle.

Je dis que j'ai " presque " réussi à la re-régler car je n'arrive pas à atteindre les 900 tours stable .. En dessous de 1200 mes réglages ne sont plus bons et la voiture a du mal.
J'ai préféré m'arrêter pour ce soir car déjà il fait noir, il fait froid, mais surtout le voyant d'huile et de liquide de frein restaient allumés et s'éteignaient quand je mettais des gaz ..
Avez-vous des idées sur ce qui peut causer cela ?

Encore un grand merci pour vos conseils et votre temps !

Bon c'est déjà en meilleure voie, on a progressé. On va pouvoir s'attaquer au problème réel et maintenant et fignoler la chose mais comme dit BMW Passion un sujet à la fois sinon on va partir en live au risque de créée des incompréhensions ou de passer à coté de choses importantes, sans oublier que ce suje plus tard pourra servir à d'autres.

Maintenant, il va falloir vérifir la fameuse hauteur de plateau sonde vu qu'il y a eu à un moment donné pression via la clé allen sur son levier donc par conséquence sur son ressort de butée.

Il va aussi falloir nous donner le retour sur le démarrage à froid et à chaud.

Adri924 a écrit:

Est-ce qu'une légende listant à quoi correspondent les différents chiffres pourrait être ajoutée aux dessins ?

Je les comprends autant qu'un grand père à qui j'expliquerais comment compiler une base de données informatique en termes techniques sans jamais avoir vu un ordinateur de sa vie ..

Pour être très honnête mais moins catégorique que BMW Passion ça servirait peu. Essentiellement, dans notre cas, la vis de richesse est fléchée en gros, la vise de ralentit c'est la 8

Pour être sur d'avoir bien compris avant d'agir :

Je dois retirer l'espèce de collecteur d'air qui se trouve au dessus du plateau-doseur, et de la voir la hauteur du dit plateau.

Ce que je ne suis pas sur de comprendre, c'est le niveau de l'arête auquel on doit placer le plateau. Est-ce que c'est quelque chose d'évident à voir quand on a retiré la gaine en plastique au dessus du plateau ?

tu as tout compris. L'arête du corps de doseur est largement visible, il suffit juste que le plateau soit en vis à vis de celle-ci

Et de la je peux juste soulever le plateau par sa vis centrale pour accéder au ressort butée qui se trouve en dessous ?

Pour le réglage du ressort en question, BMW passion a parlé d'une rotation à lui faire faire et ensuite en le pliant ?

Une méthode à privilégier dans les deux ?  


( cintrer le ressort de butée ) 

BMW PASSION a écrit:_Pour information tableau de recherche des Pannes du K. Jetronic .



A suivre 

Si je lis bien le tableau, la butée de plateau-sonde trop basse correspond aux problèmes : le moteur ne démarre pas à froid, ne démarre pas à chaud, démarre difficilement à froid, démarre difficilement à chaud ? Si je lis bien le tableau c'est une bonne chose car elle ne semble présenter aucun des ces 4 problèmes. C'est déjà ça

Donc ta voiture doit tourné comme :