[ Renault clio 2 1.9D an 2000 ] Claquement moteur et manque de puissance (Résolu)

désolé pour le roman ...

Voilà le probleme de ma clio :
ma clio c'est donc mise a claquer à bas régime puis passé + ou - 2000 tours plus rien , mais poussive ! pas de fumée noire rien,meme pied a fond sur l accélérateur ,elle n'a que 120000kms  ! j'ai démonté les carters distribution et ai constaté que la courroie était grave  détendue (elle n'a que 10mois) ,puis me suis rendu compte que la   poulie damper était HS,je l'ai donc fait changer par un 1er pro de la mécanique le samedi, ainsi que la courroie accéssoires et qui a retendu la courroie de distri ,sans meme remettre les carters que j'avais déposé et laissé en vue dans le coffre,j'ai donc récupéré apres avoir ete soulagé de 193e ma voiture qui claquait toujours ! le patron me disant vous ne m'avez parlé que de changer la damper ,ramenez la ,Mardi la semaine prochaine ! c'est comme si je fesai peindre mon mur et que le peintre ne bouchait pas les trous ...
suite à celà ,le weekend passé ,je l'ai de nouveau enmenée chez un 2eme pro indépendant, afin de caler la distri , je la recupere démarrage difficile , le gars me dit la batterie est faible ^^ ,c'est une auto qui demarre au quart a la base ^^bref je sort fait 100m et là plus de claquement mais des trous et une fumée noire qui sent le charbon ! je rappel le gars qui me dit ; bizarre je l'ai prise ce matin pour aller en ville et elle tournait nickel ! ramenez la lundi ! depuis il n a pas eu le temps de s'y remettre ,je lui ai dit de changer la courroie par une neuve ,un probleme de moins , je suis donc persuadé que soit la courroie aurait du etre changée ,sachant qu'elle se detend toujour un peu ,quand tout se met en place ,apres une distri changée ,si malgrés ça , çelà cafouille tjr , j'ai pensé au fameux pignon libre de vilebrequin a caler ... qu'en pensez vous ? car là c'est moi qui cale ...

Re,le mécano c'est remis sur ma clio ,j'attends de ces nouvelles...

Bonjour,

Albatros !
Si j'ai bien compris mes infos, le pignon de vilebrequin est claveté sur les 1.9, puis il est libre sur les 1.5 DCI (phase 2) jusqu'en 2005, puis il est à nouveau claveté...
A priori cette possibilité que tu évoques est à exclure.

bjr,merci pour ta réponse rapide , ma clio2 est bien une 1.9 d phase 1 ... le mécano m'a appelé et me dit que apres avoir changé la distri,donc tout recalé ,elle demarre au quart de tour sans fumée ni bruit puis se deregle ,fume et re claque ,il me dit qu'il faut changer le capteur de calage sur la pompe,en esperant qu'il n y ai pas de limaille due a l'usure dedans la pompe,prix du capteur 210e + M/O,je lui ai dit ok, meme si ca fait mal quelque part.... vous tient au courant pour la suite!

Bjr,clio 2 ,suite !!! , le capteur de calage sur la pompe a été changé , les injecteurs controlé, le gazoil vérifié ,pas d'eau dedans, elle démarre au quart de tour, et CLAQUE TOUJOURS !!! ,le mécano me dit que l'injection ne doit pas se faire au bon moment et pense a la pompe à gazoil et me dit de la mener chez un diéséliste , je vais donc récupérer ma caisse , payer la note et y mettre le feu !

RE,suite ,jai donc récupéré ma clio , il a bien changé le capteur electronique d'avance automatique ,re-demonté la poulie de vilo,pour vérifier si la clavette n'avait pas cassée , re-calé une fois de plus , la distribution , pour au final ,une voiture qui démarre au quart ,(sans me mettre une batterie neuve), voiture qui ne fume plus qui , moteur en marche n'est  pas plus bruyant qu'une c2, mais qui claque toujours ,un peu moins dans les tours ...il est comme moi dégouté ! et ne m'a facturé que le prix de la piece , 210.e moins la derniere facture de 78e ou le calage n'avait rien changé , sans aucune M/O , trop cool ,j'ai rdv avec un dieséliste demain fin de matinée ,qui veut entendre la pompe ,un gars qui a  au teléphone  l'air sympa ... vous tient au courant pour la suite.  

http://www.planeterenault.com/forum/clio-ii-compte-tours-tombe-a-zero-claquements-moteur-t37274.html
c'est peut etre , betement celà sur la mienne ...

Re,10h ce matin ,je parcours un forum ou le gars ingénieur electronique auto/camion dit a un autre gars que si le moteur claque en ayant tout vérifié ,celà vient de la pompe de D.A electrique !! et donne la manipulation à effectuer,à savoir :
débrancher la fiche de connection et alimentation de la D.A,contact mis ,moteur arrété,puis couper le contact,remettre la fiche à sa place ,démarrer le moteur et là claquements au démarrage  ce qui est normal , couper le moteur ,attendre 2minutes redémarrer et là ! oh MIRACLE,le moteur tourne normalement et sans aucun claquement ,il semble que l'écu du moteur se soit mis en défault ce qui aurait perturbé ,le reste de la gestion moteur d'ou le probleme ! (parcontre il y a eu deux ou trois matins ou je me souviens qu'elle claquait et que la D.A était inexistante ,elle se re-mettait en marche sans bruits, apres avoir redémarré le moteur  je compte la démonter et nettoyer )
voilà je vous tient informé pour la suite et vous remerçie .

je ne suis pas allé au dieseliste que j'ai eu au tel et qui n'a pas été surpris,par contre mon mécano est resté sur le c... ,en disant qu'il n'y aurait jamais pensé et qu'il le saurait pour la prochaine fois...

Salut,

En effet c'est tellement éloigné de ce qu'on aurait pu penser ! Mais qu'est-ce qu'il te dit sur la provenance de ce claquement ? Qu'est-ce qui claque, finalement ?

CC Laure, et bien le calculateur perd bien l'information du régime moteur l'electrovanne d'avance aussi ,ils ne gerent plus l'avance automatique et celà se traduit par un claquement bruyant ! , comme l 'a dit "Albatros" plus haut, du coup le fait d'effectuer la manipulation revient à une reprog ,comme un passage à la valise ,des fois il faut le faire 2 fois ,et le bruit viendrait du fait que le moteur tourne comme s'il était mal calé , d'ou la résonnance du claque ,claque,claque dans le carter moteur ,c'est comme si tu roules en sous régime en 3e a la place de la 2e vitesse à 20kms h,ca fait un claque claque claque à peine audible , un peu comme les distributions à chaine ,aubible à ceux qui ont l'oreille avertie.mais bon je vais qd meme passer a la valise histoire de virer d'autres défaults éventuels ...

bjr,suite (pour ceux que celà pourrait aider un jour ... )

je sort des "chez" le dieseliste ,il m'a corrigé 9 défaults , a trouvé des "traces" de la manipe que j'ai effectuée (voir plus haut dans mon roman),il en conclue que : j'ai trop d'avance moteur et me dit que la courroie de distribution aurait du etre changée par une neuve ! , de plus le pignon de ma pompe a injection gasoil est un RAM ,ce qui permet en le desserant de jouer sur l'avance ,peu de garage serait équipé pour , par contre il me dit que ce pignon est en alu ,fragile comme du verre , ne voulant pas prendre la responsabilité de le demonter (ce que je comprends),il vaut quand meme dans les 200e + courroie 30e + 1h /1h30 de M/O ,voilà pour la suite ,ma clio tourne bien claque leger par moment , selon le régime et ce le temps que mon capteur d'avance qui est neuf ,fasse son travail ...

Oui,Albatros ,  pour remédier une bonne fois au léger bruit que le moteur fait en sous régime , le diéséliste ne sait pas combien de fois a été serré à la clef dynamo ,l'écrou du pignon et comme il faut s'y reprendre 1 à 3 fois pour un réglage optimal , ne sachant pas ce qu'on pu faire les 2 garages avant lui ,il préfere prévoir au cas ou le mécanisme interne du pignon ou l'alu soit fendu ,chose qu il ne peut voir qu au démontage ! arf !

re , le trop d'avance de ma pompe se cale depuis l'axe de la poulie de la pompe coté courroie avec un outillage spécifique ... aux dires du dieseliste ... c'est une Lucas :(

j'ai demonté mon capteur pmh ,qui est pourri ,je l'ai testé au métrix ,il est mort (entre 213 et 223 qu'il donne) ,j'en ai donc commandé un ,vous dirai pour la suite ...

Capteur de PMH clio2 1.9 an 2000 (il a 120 milles kms)

il est pourri !