[ Peugeot 306 HDI 90 an 1999 ] panne de démarrage (résolu)

Bonjour à toutes et tous,
Aujourd'hui bonne nouvelle, même si elle ne démarre toujours pas.
J'ai passé la valise et 4 erreurs ont été diagnostiquées.
P0380 Circuit bougies de préchauffage/chauffage A (changées dès le début elles sont neuves)
P0200 circuit injecteur
P0230 circuit primaire pompe à essence/gasoil
P00CC Electrovanne du régulateur de volume de carburant circuit de commande tension d'alimentation, niveau bas.
Voilà ! En espérant que vous pourrez me donner des conseils de dépannage. En attendant, Merci d'avance.

ok bien les infos !

je ne peux pas conseiller comme les pro du site. mais je tique sur le P00CC
"Circuit de commande de tension d'alimentation, niveau bas"
pourquoi ? d'après les docs :
"Le relais double assure l'alimentation du calculateur électronique, du régulateur de pression, de la pompe de gavage, ..."
ce peut être des mauvais contacts sur le relais double ou relais vraiment H.S.

Attends l'avis des pros
A suivre

Poulpy 68 a écrit:

estac100 a écrit:Bonjour Albatros,
La pompe de gavage fonctionne correctement. Par contre, comment vérifier l'arrivée de gasoil aux injecteurs ?
J'ai récupéré une valise, mais le logiciel n'est pas à jour et je ne peux contrôler et effacer les voyants. Sauf que le voyant autodiagnostique moteur s'est éteint tout seul sans aucune manipe de valise. Mystère.
En tous les cas, merci pour l'aide de tout le monde. J'espère m'en sortir rapidement car j'ai besoin de mon véhicule et ne peux dépenser une fortune au garage.

Je viens de survoler le sujet, donc d'abord j'ai aussi pensé a la pompe de gavage, c'est possible qu'elle grippe par moment, donc quand elle veux pas démarrer, tu débranche l'arrivée sur le filtre a gazoil et tu met le contact, si cela sort tu est sur.

Sinon c'est un soucis de régulation de pression, une electrovanne sur la pompe haute pression.

Bonjour, Peut-on changer cette électrovanne sur la pompe ?

Bonjour toutes et tous,

Aujourd'hui 16/03/2017 j'ai changé le relais double sans plus de résultat. Elle refuse toujours de démarrer sauf avec un coup de start pilote.
Poulpy68 indique que cela pourrait être l'électrovanne situé sur la pompe haute pression. Peut-on la changer ?

Bonjour Estac,

elle démarre tant qu'il y a du start pilot c'est à dire un coup de start pilote la fait tourner et elle s'arrete après qq secondes ? 

Ou bien, un coup de start pilot et hop elle est contente et ne cale plus, se met au ralenti ?

N'abuses pas du start pilot... c'est violent...

MacGyverFr a écrit:Bonjour Estac,

elle démarre tant qu'il y a du start pilot c'est à dire un coup de start pilote la fait tourner et elle s'arrete après qq secondes ? 

Ou bien, un coup de start pilot et hop elle est contente et ne cale plus, se met au ralenti ?

N'abuses pas du start pilot... c'est violent...

Bonjour MacGyverFr
Non elle ne cale pas. Une fois démarrée, elle tiens le ralenti. Par contre, une fois arrêtée, elle ne redémarre plus qu'au start pilote.

bon super ! donc comme elle tourne (bien ?) j'oublierais la notion de purge du circuit gas oil et "provisoirement" je mettrais de coté l'électrovanne.

De ce que je comprend avec tes descriptions, Soit elle a besoin de tourner plus vite pour démarrer (effet N°1 start pilot) soit elle a rien ou pas assez en préchauffage qui agit aussi normalement en post chauffage pour limiter les fumées au démarrage a froid (là c'est l'effet N°2 start pilot).

Mais si tu la laisses chauffer elle redémarre ? si oui on peut se concentrer sur le circuit pré-post chauffage.
sinon... pourquoi le moteur à besoin de tourner "plus vite" pour démarrer.
pression trop basse quelque part, démarreur mou, et réinspection élec dont mise à la masse moteur.

Tout peut arriver sur nos voitures, soyons prudents.

MacGyverFr a écrit:bon super ! donc comme elle tourne (bien ?) j'oublierais la notion de purge du circuit gas oil et "provisoirement" je mettrais de coté l'électrovanne.

De ce que je comprend avec tes descriptions, Soit elle a besoin de tourner plus vite pour démarrer (effet N°1 start pilot) soit elle a rien ou pas assez en préchauffage qui agit aussi normalement en post chauffage pour limiter les fumées au démarrage a froid (là c'est l'effet N°2 start pilot).

Mais si tu la laisses chauffer elle redémarre ? si oui on peut se concentrer sur le circuit pré-post chauffage.
sinon... pourquoi le moteur à besoin de tourner "plus vite" pour démarrer.
pression trop basse quelque part, démarreur mou, et réinspection élec dont mise à la masse moteur.

Tout peut arriver sur nos voitures, soyons prudents.

Non elle ne redémarre pas même chaude. On me parle de l'électrovanne de la pompe HP. Qu'en penses tu ? Et commend la tester, où se situe t-elle ? Beaucoup de question et je m'en excuse mais j'essaye de comprendre.

Je ne suis pas assez calé sur les pompes HDI. surtout il y a des éléments qu'il ne faudrait pas toucher.

si tu as la possibilité d'avoir à nouveau une valise, a quelle vitesse tourne le moteur au démarreur ? une impression, qu'il ne tourne pas assez vite pour avoir ni la bonne pression, ni les bons signaux... un doute, juste un doute.
si à la poussette "gentille" elle part... sans start pilot par exemple...
évidemment le circuit d'air (tuyau, debitmètre, filtre,...) est propre ?

MacGyverFr a écrit:Je ne suis pas assez calé sur les pompes HDI. surtout il y a des éléments qu'il ne faudrait pas toucher.

si tu as la possibilité d'avoir à nouveau une valise, a quelle vitesse tourne le moteur au démarreur ? une impression, qu'il ne tourne pas assez vite pour avoir ni la bonne pression, ni les bons signaux... un doute, juste un doute.
si à la poussette "gentille" elle part... sans start pilot par exemple...
évidemment le circuit d'air (tuyau, debitmètre, filtre,...) est propre ?

Merci pour les infos. Je dois maintenant te laisser car RDV chez le toubib.

MacGyverFr a écrit:Je ne suis pas assez calé sur les pompes HDI. surtout il y a des éléments qu'il ne faudrait pas toucher.

si tu as la possibilité d'avoir à nouveau une valise, a quelle vitesse tourne le moteur au démarreur ? une impression, qu'il ne tourne pas assez vite pour avoir ni la bonne pression, ni les bons signaux... un doute, juste un doute.

Macgyver a raison, essaie soit en la poussant, soit se trouvé un diag et regardé durant la phase de démarrage, la vitesse moteur.

Je reviens vers vous pour ce problème. Hier j'ai changé l'électrovanne de la pompe HP. La voiture a démarré normalement sans start pilote. Puis après l'avoir arrêtée, impossible de redémarrer. Quelqu'un aurait un avis ?
Merci par avance
estac100

Bonsoir Estac,

elle a peut être tourné sur le "reste de gasoil" et elle serait désamorcée ?
as tu pu verifier les valeurs au démarreur ? (vitesse, pression, etc...) ?

A suivre...

Bonjour les ami(e)s,

Ouf! Aujourd'hui 12 avril, après avoir chercher en vain la solution, j'ai trouvé le problème. Il s'agissait en fait d'un injecteur qui fuyait ce qui occasionnait une perte de compression.
Enfin cela démarre. Encore merci à toutes et tous pour les solutions apportées.
On peut considérer le sujet comme résolu.
estac100

Bonjour estac100


pour le retour d'informations  



Albatros

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t19317-les-fiches-pratiques-et-les-problemes-resolus-moteur-peugeot-306