[ BMW E39 M51 525TDS M51 an 1997 ] question calage pompe à injection (résolu)

Denis54 a écrit:Merci pour cette réponse, c'est ainsi que j'ai procédé, mais le démarrage est toujours compliqué et j'ai l'impression d'avoir déjà trop tourné car maintenant, j'ai un cylindre qui claque énormément, au point que je n'ai pas osé rouler.
Sur un moulin comme le mien, tu penses qu'il faut généralement tourner de combien (ou ajouter combien de 100èmes) pour atteindre le résultat sans déconner au niveau de l'avance ? En centièmes ça me parle plus parce que je peux vérifier où j'en suis au comparateur...

Denis54 a écrit:Hier, j'ai re-tenté un calage, en repartant de zéro:

Comme en calant au départ la pompe à 0.90, j'avais un claquement sévère en plus d'un mauvais comportement moteur, j'ai tout d'abord réglé à 0.78, valeur basse de la plage indiquée par BMW (j'ai 470000 kms) dans le but d'aller en augmentant l'avance sans pour autant faire claquer de partout.

A 0.78, c'était vraiment pas top, fumée monstre et moteur tournant comme une patate sous la pédale d'accelo.

Donc j'ai repéré deux marques utilisables, et j'ai tourné d'un bon mm. Pas de ratés au ralenti, ça ne claque plus non plus, et je n'ai plus de secousses en roulant!
Je me dis que je ne suis pas loin du "bon" réglage, mais la voiture me semble un peu plus poussive qu'avant, et le démarrage à chaud est trop difficile pour rester comme ça.

Donc je pense que je vais devoir redonner un peu d'avance...

Denis54 a écrit:Heu, c'est les initiales de quoi AAC ?
Je vois ça partout, mais j'ai jamais réussi à décoder...
Et du coup, l'histoire de la cale, ça a quelle action ?

Sinon, pour l'instant, sans chercher la perfection, si je pouvais juste améliorer encore un peu le démarrage à chaud, ça serait déjà très bien.
Avant, elle démarrait au quart de tour à froid comme à chaud, mais elle tournait bancale au ralenti, puis c'était mise à secouer à cause d'à coup moteur etc.

Va falloir concilier la chèvre et le choux...

Denis54 a écrit:On trouve sans trop chercher un kit Febi kit pour 250EUR ; les deux chaines, le tendeur et les 4 patins ou guides chaine

Denis54 a écrit:

BMW Passion a écrit:
PS ton kit distri Febi c'est chez Osc...    

Tu le classes dans quelle catégorie ce kit febi ? à la tête du p'tit bonhomme, j'ai pas un bon sentiment du coup... ? ?

Denis54 a écrit:Une dernière question qui me vient :

Avec l'ancienne pompe, je démarrais au quart de tour à chaud comme à froid, mais la voiture avait des ratés au ralenti, des secousses en roulant qui allaient en augmentant, et le moteur se coupait parfois tout seul en roulant...
On en était arrivé à la conclusion que mon actuateur était défectueux, bien qu'exempt de limaille.
Je tenterais bien de remonter l'ancienne pompe avec l'actuateur de la nouvelle pour voir
Qu'en pensez-vous ?

Denis54 a écrit:Salut !

Non, en fait ce sont les mêmes actuateurs, j'avais démonté et entièrement nettoyés celui de l'ancienne pompe, je n'avais d'ailleurs pas trouvé du tout de limaille, il était nickel.
Mais j'avais ces soucis de ratés et de secousses (broutements moteurs) avant et après la réfection des joints de la pompe.
Et le moteur coupait tout le temps.

Par contre, je démarrais au quart de tour, aussi bien à chaud qu'à froid.
Donc je me demande si le problème venait de l'ancienne pompe, ou de l'ancien actuateur?

Tu pencherais pour quoi toi? Garder la nouvelle pompe et remettre l'ancien actuateur ou l'inverse ?