[ BMW E61 M57N an 2004 ] Pression d'huile insuffisante (Résolu)

Bonjour à tous,
Un petit soucis avec ma voitue qui totalise 284000kms. Le voyant huile moteur avec le message "pression d'huile insuffisante" s'affiche de temps a autre. J'ai donc changé dans un premier temps le capteur, mais cela est revenu.
J'ai pu remarquer que cela se produit moteur chaud, et seulement de retour au régime de ralentit.
J'ai donc fait une vidange en Règle, avec changement de filtre et de tous les joints torique du support de filtre. Cela n'a rien arranger...
J'ai suis peut etre passé a coter de quelque chose ...(porte filtre cassé...) ou existe t il une faiblesse connue?
Ou faut il que j'aille plus loin en changeant la pompe? (cette perspective ne m'enchante guère!).
Merci pour votre expérience...

Nota: le niveau d'huile est OK, la sonde de niveau est récente aussi..

Salut ,

Voir la fluidité de l'huile employée par forte chaleur , regarder les recommendations
du constructeur Bmw , interpreter aussi en fonction aussi du kilométrage important
et de l'âge du moteur ,en mettant de l'huile moins fluide !


A suivre

Salut,
J'ai déja fait la vidange avec de la 5W40 LL04! Je n'y crois pas du tout a la fluidité! la pompe doit débiter...
Je pense plus à un clapet coincé, ou à des fuites internes (gene joints filtre)....(j'ai pourtant changé les 3 toriques du porte filtre...)

RE


Pendant tout le temps que j'ai passer dans les Ateliers Bmw jamais vu de remplacer la pompe à huile sur moteurs M57N, mais par contre des filtres à huile pas d'origine bmw  déjà vu ce problème , sur des véhicules très kilométrés suite à des changement de marque d'huile des crépines d'aspiration colmatées déjà  vu aussi !

A suivre 

Salut, cela m'etonne aussi...
je crois que je vais donc me taper le demontage du carter....
Le problème est apparu avec un premier filtre ayant parcouru près de 10000kms. une vidange avec filtre a suivi....je me penche donc vers la crépine...
A suivre demain...

Salut, l'opération n'est pas aussi simple que ça! Il faut descendre le berceau, et avec les barres anti-roullis actives, c'est un bordel sans nom....
J'ai alors sorti le capteur de niveau pour regarder dedans avec une caméra: je ne vois pas la crépine, mais l'intérieur est propre comme un sou neuf... Je ne pense pas qu'elle soit colmatée. Y aurait-il une autre cause possible à mon soucis?
Deshuileur possible ou pas? fuite tubulure admission?
je pense à une dépression fortuite....
pou vous faire une idée du carter....

RE

Effectivement tout à l'air "Clin " ,oui pour le filtre déshuileur N°11 ICI ,se méfier aussi
de certains filtre à huile en pièce adaptable qui peuvent perturber la pression d'huile au
ralenti surtout sur un moteur kilométré comme celui ci !


11 Unité de ventilation déshuileur  quant  1 Réf Bmw : 11 12 7 799 225


Voila à suivre 


Pression huile  pour un moteur avec faible kilométrage .

11 41 Pompe à huile avec filtre et moteur M57T2 D30

Pression d'huile au ralenti avec le moteur à la température de fonctionnement	min bar	1,3
Contrôle de la pression avec le moteur à la température de fonctionnement	bar	4,0 ... 6,0

Le filtre est un Valéo, le deshuileur provient de Autodoc...je demonte la piece voir la membrane n'est pas collée...

Remontage après vérifications joints filtre, soufflage de la membrane de la valve pcv (elle regule dans les deux sens!), rechargement de l'huile et démarrage...le moteur ne refoule pas par le haut (voir video)

Commande d'un déshuileur dès demain.
Un premier test sur quelques kilomètres, rien n'est revenu...membrane PCV bloquée???
c'est pas concluant tous cela....

Bon,
après près de 200kms sans soucis, (sans avoir changé le deshuileur Vaico TYPE VORTEX) le voyant s'est ralumé. Si je réaccelere un peu (+100tr), le voyant s'eteint....
en re-testant la valve pcv, son fonctionnement ne semble pas constant. Si la membrane coince ouverte, elle autorise le passage avec l'admission et perturberait la pression d'huile là où le debit est le plus faible...(Je commande donc une neuve type filtre 7793163, une note Puma préconiserai le retour au filtre!)
Pour info, quel est le regime de ralentit du M57? J'ai 680tr....en attendant j'augmente un peu mon ralentit à 700tr...

RE

C'est quoi exactement ,cette valve PCV ,je vois exactement cette appellation chez Bmw ?




A suivre 

oui c'est le deshuileur ou unité de ventilation chez BMW....(Positive Crankcase Ventilation).
Elle permet de rediriger la pression résiduel du carte moteur vers l'admission. (amélioration du rendement global du moteur, et reduction des polluants).
Voici mon raisonnement :
Il y a une valve tarée qui autorise le passage des gazs: Si l'admission aspire trop ces gazs, ou les gazs ne sont pas assez evacués, il se creé un deséquilibre, et la pression interne de reférence est ainsi modifiée...(en générale les moteur BMW aspire beaucoups de gazs.)
Pour mon cas, ma video laisse apparaitre une légère fumée...rien d'alarmant, d'ailleurs mon voyant ne s'allumait pas a ce moment!
Le manocontacte à une pression de référence atmosphérique (exterieur au moteur), si la pression interne augmente, le rapport (Pression externe) / (Pression interne) réduit et allume le voyant pression moteur. (sans gravité car la pompe debite tout de meme sauf que la reference de pression est décalée.
Cela pourrait être la cause de mon soucis...Demain j'espère pouvoir réccupérer une Valve ou plutôt unité de ventilation moteur. Je vais chez un accesoiriste car BMW n'a en stock que le numéro de remplacement et je veux un ancien modèle car une note Puma recommanderait le retour au filtre et non plus le système Vortex. (Donc le 7793163)

Salut ,

Oui il me semble que chez Bmw maintenant ils montent sur les M57N un nouveau filtre 
complet , ils ne tiennent plus compte de cette note "Puma " !

Pour le filtre dés-huilage il faut monter le nouveau "type cyclone auto nettoyant" préconisé par Bmw , ne plus remonter celui avec mousse qui avait tendance à ce colmater , Le colmatage de ce filtre pouvait dans des cas extrêmes,rares, provoquer des dysfonctionnements graves ! 

PS en fonction du N° de série Bmw recommande un des deux filtre ci dessous ,Bmw prévoit de contrôler ou nettoyer aux inspection II à partir d'un certain kilométrage.


11 Unité de ventilation 1 Réf Bmw  1112 7 799 225  moteur M57N


11 Unité de ventilation 1 Réf Bmw 11 12 7 794 597  Moteur  M57N2 

Voila à suivre 

Impossible de trouver ce modèle en stock. Je vais faire 600KMS demain, nous verrons à mon retour...

luce46M57 a écrit:Impossible de trouver ce modèle en stock. Je vais faire 600 KMS demain, nous verrons à mon retour...

RE

Impossible n'est pas Français ,mais chez Bmw les deux référence sont disponible évidemment les marques pièces adaptable , ils cherchent d'abord à écouler les stock des anciens  modèles avec la mousse ,dans ce genre de cas le principal c'est de mesure ( la pression d'huile ) pour
pouvoir rouler tranquillement ,voir post  :le Ven 19 Juil 2019 - 14:55

A suivre 

Salut, de retour à la maison, les kilomètres ont déffilé sans aucun soucis ni voyant....Avoir augmenté le ralenti de 20 tr/min à fait son effet. Commande passé de la nouvelle unité...

luce46M57 a écrit:Salut, de retour à la maison, les kilomètres ont défilés sans aucun soucis ni voyant....Avoir augmenté le ralenti de 20 tr/min à fait son effet. Commande passé de la nouvelle unité...

RE


Question banale , pour jouer sur le régime de ralenti sur le moteur Diesel M57N, tu agit à
quel endroit  exactement .

A bientôt 

Salut,                                                                                : Bien vu  

il faut l'outils BMW (ISTA+), il y a une fonction "ajustement regime de ralentit" (de mémoire Fonction SAV/entainement/DDE/régime ralentit)

RE                                                                                   

OK bien bien jouer  ,mais à condition d'avoir le bon matériel de DIAG personnalisé Bmw ,
et de bonne connaissances mécanique !

Salut @+

Oui, il est maintennant quasi obligatoire de posséder un outils de diag pour faire la mécanique.
Et attention, on peut faire de gros dégat si l'on fait n'impoite quoi!

luce46M57 a écrit:Oui, il est maintenant quasi obligatoire de posséder un outils de diag pour faire la mécanique.
Et attention, on peut faire de gros dégât si l'on fait n’importe quoi!

RE

Oui j'en suis tout à fait conscient ,c'est pour cela que j'ai développer ma question à ce sujet; c'est une manipulation à ne pas mettre à la portée de tout le monde , ce qui est un peu le danger actuellement ou n’importe qui achéte des ( valise de diagnostique ) puis fait un peu du tout et du  n'importe quoi !

Voila nous sommes sur la même longueur d'ondes 

Salut,
Des news, remplacement de l'unité, quelques 2500kms depuis et tout OK! Aucune consommation d'huile, pas de bruit suspect, puissance présente...
Ma théoie était la bonne...Mais une bonne frayeure.

luce46M57 a écrit:Salut,
Des news, remplacement de l'unité, quelques 2500 kms depuis et tout OK! Aucune consommation d'huile, pas de bruit suspect, puissance présente...
Ma théorie était la bonne...Mais une bonne frayeur.

Salut ,

Merci d'avoir mis l'information avec montage nouveau Filtre "type cyclone auto nettoyant"

nous allons classer le sujet comme "Résolu".

Bonne route à la E.61 

Cordialement  JC

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus