[ Bmw e21 318 carbu an 1978 ] avec ou sans clapet de retour d'essence ? (résolu)

Bonjour à tous, ma voiture ne possède pas de clapet de retour d'essence , mais un T en pvc.
En regardant plusieurs revues techniques, j'ai vu qu'entre la pompe essence mécanique et le carbu (solex 32/32 DIDTA) il est fait mention des deux.
Question : s'agit il de deux montages différents ( un avec clapet,  et l'autre avec le T) en fonction de l'année ou autre ??
Pourquoi,  parce que malgré une rénovation du carbu par un pro puis réglage impossible de la richesse par garagiste proche, je cherche la panne.
Selon les revues, possibilité de clapet défectueux (j'en ai pas), retour essence obstrue (pas encore regardé) , vis de richesse ou joint (je viens de la recevoir et je la change semaine prochaine), mauvais réglage carbu (pourquoi pas), débit pompe de reprise sur carbu à voir, etc...
Les symptômes sont,  démarrage à froid ok après 3/4 coups de clé, ralenti stable, mais trous à l'accélération, puis cette odeur quand CO trop élevé.
A plus pour lire vos avis
Sharkyvar

RE

Il y a sur ce forum un spécialiste de la marque Bavaroise BMW PASSION qui se fera un plaisir de vous répondre avec beaucoup de précisions voire croquis à l'appui

A suivre ...

Albatros

Ok super hâte de savoir ce qu'il en pense !

Le montage actuel du carbu, car l'autre photo était prise avant restauration du moteur , vous vous en doutiez

Sharkyvar a écrit:Ok super hâte de savoir ce qu'il en pense !

Salut 

Oui en fait la pièce n° 18 Soupape de surpression a été monté jusqu'au 09/80 reliée par le tuyau 22 à la dépression  ,à fin de faire chuter le pression sur le pointeau  dans la cuve du carburateur DIDTA ,moteur arrêter  par retour au réservoir,ceci dans le but d'améliorer les démarrage  à chaud,mais après il ont supprimer cette pièce ,par ce que à chaud  avec ce carburateur DIDTA les moteurs démarrer toujours aussi mal ,après d'autres modif ont été
apportées .
  
Voila à suivre 








18 Soupape de surpression jusqu’à 09.1980 quant  1 Réf Bmw :13311259194

Bonjour et merci pour votre réponse.
Donc le montage avec le T sur ma 318 est donc normal, j'ai simplement ajouté un filtre à essence, car il n'y en avait pas...surprenant mais bon.
Dans la semaine je vais changer la vis de richesse avec son joint neuf au cas où, et vérifier les canalisations essence qui vont jusqu'au réservoir.
Côté carburateur je vais essayer de voir si je n'ai pas de saletés qui seraient dans le carbu car je l'ai faite tourner avant de poser le filtre...
Concernant les modifications apportées ensuite par le constructeur, vous parlez de quoi , autre modèle de carbu, autre montage de pompe ??
‍�

Les news:                                                                            : Super bien vu 
Démontage du carbu et 2 anomalies trouvées:
Vis de serrage d'un "diffuseur" interne dévissée
Ainsi que l'inversion des gicleurs principaux (le gicleur 140 à la place du 110, et inversement )
Le fond de la cuve du carbu est propre, et aucun gicleur bouché
Vérification de la durite de retour d'essence qui n'est pas obstruée
Remontage du carbu, et moteur tourne mieux (plus de trou à l'accélération )
Réglage à l'oreille du régime moteur car je suis pas équipé pour régler la pollution, régime ralenti accéléré à froid +/- 1900 t/min, et ralenti à chaud +/-900t/min
Restera un essai sur route à faire pour confirmer, mais ça devrait être pas trop mal

Voilà voilà

Salut ,

Bien pour la révision du Solex DIDTA voir que le deuxième corps s'ouvre bien .

Après le montage du carburateur Solex DIDTA Bmw à monté des carburateur Pierburg bmw les E.30 et enfin le fameux carburateur Pierburg 2BE à gestion électronique ( une vraie usine à gaz ) qui à signé la fin des carburateurs chez Bmw au profit de l'injection K. Jectronic et la suite des type d'injection !

Voila à suivre 

Salut, c'est bien le même carburateur sur ma 318.
Suite à mes trouvailles récentes sur le mien, j'attends que la météo s'améliore pour faire des essais sur route. Déjà voir si au prochain démarrage à froid que ce que j'ai fait soit bon
A bientôt pour les prochaines news

RE


C'est déjà bien d'avoir fait cette petite révision , car aujourd'hui je n'en connais  plus 
beaucoup qui sont capable de régler correctement ce genre de carburateur ,il faut que
le bloc starter réchauffé  par le LDR  soit bien en face des repère , aussi voir d'accélération
papillon starter fermé qui il me doit pouvoir se régler en tours /mn ,il faut aussi que sur une
accélération le volet starter s’entrouvre commandé par une membrane .
Il y a aussi la membrane qui commande l'ouverture du 2/ème corps ,une combine après nettoyage pour la vis de richesse ,il faut la visser à fond au contact de son siège et la desserrer d'environ  2 /tours et demi pour faire un un réglage de base , et moteur en marche peaufiner à l'oreille pour que le moteur tourne rond , nous dans le temps avec l'analyseur de Gaz c'était environ 2,5% de CO/1 CO/ 2 , la au passage du CT je ne connais pas la valeur .

PS :Pour élévation de régime volet stater fermé voir ICI en baladant on vois bien la tige de
réglage Tours/mn

A bientôt  

Pour le bloc starter, je l'ai positionné sur repère milieu, la tige qui relie membrane au volet 2e corps, j'ai pas osé toucher le réglage, la vis de richesse, je ne connaissais pas la combine, je verrais ce que ça donne avec 2,5 tours c cool merci.
Je vous tiens au courant, mais à priori je suis pas loin de la vérité

Sharkyvar a écrit:Pour le bloc starter, je l'ai positionné sur repère milieu, la tige qui relie membrane au volet 2e corps, j'ai pas osé toucher le réglage, la vis de richesse, je ne connaissais pas la combine, je verrais ce que ça donne avec 2,5 tours c cool merci.
Je vous tiens au courant, mais à priori je suis pas loin de la vérité

RE

C'est très bien ,et encore celui ci n'a que 2/corps ,mais sur les anciennes série 5 & 7 c'était
avec les moteurs M20 2L et B.30 un carbu.. 4/corps mais l'avantage une fois bien réglé le réglage  ne  bougeait jamais !

A +

Re, j'ai suivi votre conseil pour la vis de richesse, puis j'ai ajusté à 2 tours 3/4 et je trouve que c'est nickel
Maintenant je recherche à savoir pourquoi mes klaxons ne fonctionnent pas en appuyant sur le bouton du volant. En les branchant en direct ils fonctionnent, doit trouver d'où vient le problème pour finir définitivement la restauration

Sharkyvar a écrit:Re, j'ai suivi votre conseil pour la vis de richesse,  puis j'ai ajusté à 2 tours 3/4 et je trouve que c'est nickel

Salut ,

Ben voila ça vaut pour tous les carburateurs  ,enfin ceux qui restent mais bon à l'époque il 
n'y avait pas besoin de valise , nous faisions + de mécanique  étions moins "emmer...
que maintenant avec les injections bourrée d'électronique !

Bonne soirée 

Entièrement d'accord avec ça

Sharkyvar a écrit:Re, j'ai suivi votre conseil pour la vis de richesse,  puis j'ai ajusté à 2 tours 3/4 et je trouve que c'est nickel
Maintenant je recherche à savoir pourquoi mes klaxons ne fonctionnent pas en appuyant sur le bouton du volant. En les branchant en direct ils fonctionnent, doit trouver d'où vient le problème  pour finir définitivement la restauration

RE

En passant un peu hors sujet ,les  klaxons sont alimentés par un relais , et c'est une mise
à la masse au volant qui excite le relais !


A voir 

SUITE 

Pour les pièces du volant voir ICI

PS :ou alors si tu as 2 fils sur chaque Klaxon ils sont alimentées direct en + en 
passant par un fusible ,et c'est le volant qui envoie la masse .

A+

Les Klaxons ont peux  les voire  ICI

A+

Super merci, je verrais ça dans les jours à venir

Salut après avoir essayé la bmw, je vous confirme que la panne est résolue, elle tourne nickel, j'ai rien à redire, sauf merci pour les astuces, m'ont été utiles. Aussi, les klaxons fonctionnent également, l'ancien proprio avait positionné le relais au mauvais endroit, , du coup tout va bien, j'ai terminé ma 318

Sharkyvar a écrit:Salut après avoir essayé la bmw, je vous confirme que la panne est résolue, elle tourne nickel,  j'ai rien à redire, sauf merci pour les astuces, m'ont été utiles. Aussi, les klaxons fonctionnent également, l'ancien proprio avait positionné le relais  au mauvais endroit, , du coup tout va bien, j'ai terminé ma 318

Bonjour ,

Bien content pour toi ,surtout que les conseils et les astuces  de mon métier ont pu te servir 
à résoudre les soucis de cette bonne vieille E.21 318 /carbu..

Merci pour le retour d'information !

Bonne route à la 318 . 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t44513-m10-bmw-problemes-moteurs-resolus