[ Renault Scenic II 1.5 DCI 105 an 2008 ] Problème AAC et couples de serrage

Bonjour à tous.

J'aurais besoin du couple de serrage du goujon et de l'écrou de poulie d'AAC pour une scenic 2, 10/2008, K9K732 105 cv.

Pour présenter le pourquoi du comment :

Début décembre, le moteur manque de caler en roulant à petite vitesse. Il fait alors un bruit différent avec un claquement en fond. Perte de puissance.
Je rentre et l'amène chez Renault. Ils me disent que c'est les coussinets de bielle, le moteur est à changer et vu le coût, que la bagnole est bonne pour la casse.
Je me dis que les coussinets, ça se change, au même titre que le vilebrequin s'il est marqué.
Arrivé aux coussinets, ils n'ont rien. Je décide de les changer et de faire tout l'entretien en même temps (embrayage, filtres, vidanges, courroies, pompe à eau).
Arrivé à la distrib, impossible de mettre l'AAC et le vilo en pige, soupape(s) et piston se touchant.

Le problème était déjà préssenti : il me manquait la moitié de la largeur de la courroie d'accessoire, sur la moitié de la longueur. On a retrouvé une bonne 20ène de bouts dans la crépine de pompe à huile et un bout était encore coincé dans le joint spi de vilo. D'autres bouts ont fait sauté la courroie de distrib.
Vu que pistons et soupapes avaient touché, je déculasse, constate que la clavette fusible de poulie AAC a fait son boulot d'où le fait que le moteur continuait de tourner. Je nettoie toute l'admission depuis l'EGR jusqu'au soupapes, je change les soupapes, les rôde, change les joints de queue.
Les 4 soupapes d'admission avaient touché mais aucune n'était tordue mais vu comment le siège était "grêlé", valait mieux les changer.

Je remonte tout comme il faut le 23/02. Pas de problème pendant 500 km. Et lundi, au moment de démarrer, le démarreur lance le moteur qui fait immédiatement un claquement et cale au bout d'une seconde. Je me dis, c'est bon, là, c'est foutu.

Je démonte, vérifie la course du vilo qui se bloque au même endroit dans un sens comme dans l'autre. Je me dis qu'une soupape est cassée ou décrochée et est tombée dans un cylindre. Je continue et arrivé à la poulie d'AAC pourtant neuve, je vois qu'elle tourne toute seule dès la courroie enlevée. Donc, clavette pêtée.
Je mets l'écrou sans la poulie : l'AAC tourne normalement sans difficulté particulière. Aucun palier ne semble grippé et aucune soupape ne fait de la résistance.

Plusieurs possibilités au problème : soit je n'ai pas assez serré l'écrou de tête (10 Nm), la poulie a pris du jeu et a cassé sa clavette, soit l'encoche de clavette est trop égueulé et la clavette, même neuve, a du jeu dans son encoche et finit par casser.
Je précise qu'au premier problème, la poulie avait tourné d'un 1/4 de tour après avoir cassé sa clavette, du coup, j'avais un copeau de métal qui partait de l'encoche de clavette jusqu'à l'endroit où la poulie s'est arrêté. J'ai meulé le copeau pour retrouver une surface unie mais la surface avait été rapée entre l'encoche de clavette et le copeau.

Je vais donc changer l'AAC, sa poulie, son goujon et écrou de tête. Je pense que les soupapes n'ont rien vu que ce n'est pas arrivé moteur tournant et de toutes façons, je n'ai pas envie de redéculasser.

J'ajouterai qu'avant cela, la seule mécanique que j'avais fait était la restauration d'un tracteur Société Française Vierzon 302, monocylindre semi-diesel 2 Temps de 1953. C'était une autre dimension, pas de démarreur, pas de pompe à eau (mais un radiateur), pas d'AAC ni de soupape, l'huile envoyée à perte (tu mets 1 litre par heure), pas besoin d'électricité, ça démarre sur du mélange essence 2 temps et une fois chaud, tu bascules sur le fioul avec une robinet à 3 voies en cuivre....

Par contre, contrairement au tracteur, la Scenic 2 a une RTA dispo sur internet.
J'ai compris pourquoi mon père m'avait acheté le Mecano complet dès 4 ans....

Salut,

C'est 1.4 daN.m.

Merci, je n'avais pas mis assez de couple.

Bonjour

Sur le K9K732, à priori ce serait 1daN.m et sur beaucoup d'autres de la famille 1,4. Vu la faible différence entre les deux, 1,4 est bon.

Merci pour l'info, je vais mettre 14 et mettre la quantité qu'il faut de loctite résistance moyenne, je n'en avais peut-être pas mis assez.

Par ailleurs, je n'arrive pas à trouver un bouchon de pigeage de vilo de remplacement sur internet. Je viens de réussir à l'enlever mais in extremis avant que la tête torx soit trop bouffée pour continuer de forcer dessus. Je préférerais le remplacer par une vis à tête 6 pans avec le même filetage et la même longueur mais ça va être compliqué à trouver. Par ailleurs, j'ai foiré une vis de la pompe à vide (tête torx femelle) parce que je croyais que c'était une 6 pans femelle. Je crois que je vais être obligé d'aller la commander au garage Renault.

Au passage, un fois l'AAC retiré, je vais piger le vilo sans enlever la poulie damper (en mettant le cylindre 1 au PMH, en vérifiant sa hauteur avec un fil de fer par le trou de bougie de préchauffage), puis, je vais mettre le nouvel AAC et le serrer en position de pigeage. De cette manière, je n'enlève pas la poulie damper, ni la courroie de distrib (500 km, je la garde) et je ne risque pas de faire forcer une soupape sur un piston en serrant l'AAC.