[ Renault Kangoo 1.9 dti an 2001 ] Voyant orange préchauffage plus perte de puissance

Bonjour, voilà 1 an que je roule comme cela et personne n est d accord avec ce qui se passe. Petit retour en arrière. Il y a un an dans une zone de travaux j ai sous estimé la hauteur d une crevasse, j arrivais un peu vite et ça a fortement secoué, le moteur à fait un énorme bruit et tout les voyants se sont allumés. En redémarrant j ai remarqué que le moteur faisait beaucoup de bruit et 20 kms après j ai remarqué que le voyant orange de préchauffage s allumait et grosse perte de puissance. La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection et l injecteur a été vérifié et c est pas ça. Mais le gars a dit que ça pouvait être plein de trucs. La voiture démarre très bien et aucune fumée à l échappement. Dès que je démarre et que j avance le voyant s éteint et elle retrouve sa puissance quelques secondes pour se rallumer à nouveau. La seule solution pour que le voyant s eteingne et qu elle retrouve sa puissance est de dépasser les 3000 tours. Si je reste entre 3000 et 4000 tours ça marche bien, dès que je redescends sous les 3000 tours ça se rallume et re-perte de puissance. Si je débranche le debimetre le voyant reste toujours allumé avec sa perte de puissance même en dépassant les 3000 tours . La vanne egr a été changée et ça ne change rien le problème est toujours là. Tout le monde trouve ça bizarre et personne ne peut me dire à coup sûr ce que c est. Merci de m éclairer. Cordialement

Bonjour

Juste par soupçon de curiosité, en passant dans la crevasse, n'aurais-tu pas enfoncé en partie le carter moteur ou un faisceau

Je ne sais pas. Ça pourrait être quoi? Mon pote a démonté le carter entre temps pour changer le démarreur et n à rien remarqué

Bonjour

Je pensais à ce qu'il y avait en dessous mais je crois qu'il faudra peut-être aller visiter avant la plaque sous moteur, ou dans l'angle droit. Je ne sais plus où il est situé exactement mais je pense que ton echangeur air/air a ramassé.

Ok bleu alpine. Du coup est ce que ça peut expliquer le voyant orange allumé avec perte de puissance, le fait que ça remarche correctement en dépassant les 3000 tours, le bruit important et le voyant orange qui resté allumé en débranchant le debimetre même à plus de 3000 tours? Ça ne peux pas être le debimetre ou le calculateur de la pompe d injection du coup? Merci en tout cas de prendre du temps pour me répondre c est sympa

Ça peut expliquer tout cela.