[ BMW E90 330D an 2006 ] ne démarre plus après changement volant moteur et embrayage.(Résolu)

Bonjour,

Petite question :
j'ai un pote qui à un souci avec un 330 D e90 qui ne démarre plus aprés changement volant moteur et embrayage.

Je dois allez passer la valise demain sur la voiture.

merci pour votre aide.

Ps: un petit boujour a monsieur bmw passion.

Salut,

Il va falloir attendre le verdict de la valise, à moins que ton pote n'ait oublié un connecteur où autre chose lors du remontage...
Il n'y a pas de contacteur à inertie dessus, par hasard ??

Salut soudeur95

Je rejoint l'idée de Seb 63 il est  possible que la rondelle cible n°8 du capteur PMH entre le volant moteur et le vilebrequin ,à été oublié ou endommagée au remontage ,ou peut être que  la connectique du capteur n°9 déconnectée suite  à une mauvaise manœuvre en remplaçant le volant bimasse . 



Vola à suivre 

PS : SVP veuillez nous mettre le mois et l'année de mise en circulation de cette E90



8 Couronne d'impulsions de capteur 1 Numéro de pièces Bmw :11217787237

salut seb et bmw passion,

Je vous remercie tous les deux d'avance pour ses fameuses pistes que vous m'avaient fourni.

Effectivement je pourrais vous en dire plus après la voiture scanner.

PS: j'ai corrigé le titre , je pense etre dans les clous?

bonne journée les amis.

soudeur95 a écrit:salut seb et bmw passion,

Je vous remercie tous les deux d'avance pour ses fameuses pistes que vous m'avaient fourni.

Effectivement je pourrais vous en dire plus après la voiture scanner.

PS: j'ai corrigé le titre , je pense être dans les clous?

bonne journée les amis.

RE

Oui c'est bien pour le titre le moteur est un M47N2  ,déjà tu peux essayer un truc simple 
qui marche si tu as une bonne batterie ,en actionnant le démarreur tu regarde l'aiguille du
compte-tours si le capteur PMH est OK tu doit avoir des petites "oscillation " ?

A voir 

Trop fort je vais essayer et je te tiens au courant

soudeur95 a écrit:Trop fort je vais essayer et je te tiens au courant

RE

Attention ce n'est pas une certitude à 100% mais ça vaut le coup d'essayer !

A+ 

salut,

En vrai il me dit que le demarreur lance bien le moteur, mais ne démarre pas.

Est il possible que l'antidémarrage c'est activé et qu'il faut le réinitialiser!?

merci.

soudeur95 a écrit:salut,

En vrai il me dit que le démarreur lance bien le moteur, mais ne démarre pas.

Est il possible que l'antidémarrage c'est activé et qu'il faut le réinitialiser!?

merci.

RE

Non si l'antidémarrage était activé il n'aurait pas de démarreur , non il doit avoir 
une information que le DDE ne reçoit pas soit le capteur PMH ,ou le capteur AAC
de l'admission ,à voir sur la valise .

Voila à + 

re,
J'ai passer la valise sur le 320 d et non un 330d,

CAS car access system qui ressort.
S0074 aucune communication possible avec : car access system.



code 0x003EC1 DDE capteur hall arbre à came

0X004B90 DDE : surveillance de la pression du rail lors du demarrage du moteur.

PS: peut etre le capteur arbre à came ?

bonne soirée.

Salut ,

Personnellement je suis pas en mesure de décrypter ces codes valise diagnostic ,
mais une question est ce que la Bmw 320d fonctionnait bien avant l'intervention
sur le volant moteur , par ce que le capteur AAC n'est pas à proximité du volant 
moteur   

Voila à suivre 

Salut,

Regarde avant si tu as les valeur en temps réel (capteurs arbre à cames et vilebrequin), avec la valise. Et vois à combien tu es, sous l'action du démarreur.
Possible que le capteur arbre à cames soit HS.
Commence par vérifier son alimentation et faisceau jusqu'au calculateur.

Il n'y a pas eu de court circuit pendant les travaux ??

RE

Oui ce sont des capteurs à "Effet Hall" avec 3 fils dont un fil + 5 ou 12/v après 
contact aussi le capteur PMH idem ,avec signal carré de 0_à 5/volts sur un oscilloscope .

A+ 

SALUT,

on n'a récupérer capteur pmh et arbre à came sur une bmw 118d mais cela n'a rien changer.

la voiture fonctionner avant l'intervention.

est si il y a eu un court circuit comme tu dis seb, cela engendre des fusibles cramer ou autre?

soudeur95 a écrit:SALUT,

on n'a récupérer capteur pmh et arbre à came sur une bmw 118d mais cela n'a rien changer.

la voiture fonctionner  avant l'intervention.

est si il y a eu un court circuit comme tu dis seb, cela engendre des fusibles cramer ou autre?

Bonsoir ,

Un truc qui me viens à l'idée ,regardes si en remontant la boite ,ils n'aurait pincer un faisceau
de fils entre la cloche de boite de vitesses et le bloc moteur ,( j'ai déjà eu ce cas ) ?


A voir 

ok

Ps il y a un capteur de pression sur ses moteur?

soudeur95 a écrit:SALUT,

on n'a récupérer capteur pmh et arbre à came sur une bmw 118d mais cela n'a rien changer.

la voiture fonctionner  avant l'intervention.

est si il y a eu un court circuit comme tu dis seb, cela engendre des fusibles cramer ou autre?

Salut,

Les capteurs ont été remplacés mais le faisceau a t il été vérifié, l'alimentation est correcte ??
Un court circuit peut engendrer des fusibles grillés mais aussi un calculateur endommagé...

Salut à tous ,

Une chose qui peut être faite , c'est avec un Ohmmètre batterie débranchée  ,tester la 
continuité des 3 fils des capteurs PMH et AAC "Effet-Hall"  en partant de la connectique du capteur jusqu'à la grosse prise du boitier  DDE  voir la continuité et si un des fils + ou signal ne se trouve pas à la masse ( court circuit).

Cela est déjà une première chose importante ,puisque il semblerait que les capteurs ont été mis hors cause par l'essai avec d'autres venant d'une autre Bmw  qui fonctionne  !

PS :Si ce contrôle est OK ,tu peux batterie rebranchée ,voir si contact mis capteurs débranché
sur une des fiches du faisceau voiture tu doit avoir un + 5  ou 12V pour bien comprendre les
capteurs à effet Hall voir cette vidéo ICI

Voila à suivre 

salut à tous les amis,

Je reviens vers vous pour vous dire que le problème et régler, c'étais la couronne d'impulsion qui n'a pas étais caler au montage tu avais bien vu BMW PASSION.

piece numero 24:



en tous cas merci à tous les deux cela nous auras permis d'échanger sur les possibilité de test à effectuer sur se problème et peut être que sa servira à d'autres!?.

Bon samedi les amis.

Salut ,

Content pour toi , merci de nous avoir informé d'avoir résolu
ton problème .


Bonne route 

re,

je te remercie, c'est le minimum que je peux faire si je n'oublie pas bien sur, car il parait qu' a force de souder des alliages ferreux on devient Alzheimer . donc si sa doit m'arriver, pardonner moi.

PS: est il possible de désassembler injecteur et de les nettoyer!?

cordialemnt.

soudeur95 a écrit:re,

je te remercie, c'est le minimum que je peux faire si je n'oublie pas bien sur, car il parait qu' a force de souder des alliages ferreux on devient Alzheimer . donc si sa doit m'arriver, pardonner moi.

PS: est il possible de désassembler injecteur et de les nettoyer!?

cordialement.

RE

Personnellement je ne te le conseille pas c'est un travail de Pro , c'est comme dans ton métier , je connais plein de mec qui soudent ,enfin plutôt qui collent que vraiment souder à cœur comme il se doit , enfin 
tu vois ce que je veux dire !

PS : Pour tes injecteurs si tu les dépose pour les envoyer chez un Pro repère les par cylindre  respectif .

Cordialement   

JC

oui je vois très bien, des soudeurs du dimanche quoi.

PS: Je penser le faire moi même avec un bac ultrason et un dégraissant adapter bien sur.

bonne journée.

soudeur95 a écrit:oui je vois très bien, des soudeurs du dimanche quoi.

PS: Je penser le faire moi même avec un bac ultrason et un dégraissant adapter bien sur.

bonne journée.

RE

Ben disons toi je pense que tu est minutieux pour le nettoyage ça sera bon ,mais le pros lui vas les passer sur un banc pour voir leur débit ,éventuellement les régler les 6 pareil  c'est le + par rapport à toi et aussi optimiser chaque injecteur par rapport à chaque cylindre ...

Bon dimanche 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus