[ BMW E46 330XD M57N an 2003 ] Erreur 003F31 DDE : Rail-pressure sensor (Résolu)

Hello,

Petit soucis cette semaine avec ma voiture (E46 330XD de 2003). En roulant j'ai eu comme des micro-coupures à l'accélération, et le soir en rentrant, même chose mais plus franc. Je suis allé faire quelques tests sur route le samedi en mettant un peu le pied dedans, et ça s'est finalement reproduit, puis allumage du voyant moteur. Elle tourne sur 5 pattes au ralenti à chaud.

J'ai passé la voiture à la valise (rheingold 3.51), et il ressort le code d'erreur 003F31 DDE : Rail-pressure sensor.

J'ai essayé de chercher un peu de lecture sur le sujet, mais pas trouvé grand chose.

Quel est exactement le capteur en cause, capteur AAC comme j'ai pu le lire ? Quoi d'autres sinon ?

Quelles peuvent être les causes de cette erreur et comment diagnostiquer précisemment ?

Merci par avance de votre aide.

Salut,

Le 3F31 signal un court circuit, il me semble.
Tu as le diag complet, tu peux le posté ici ?

Vérifie la pression rail, lors d'un essai sur route, vois comment elle évolue par rapport à celle demandée par le calculateur.

Salut et merci de ton retour,

Le diag complet, c'est à dire ? La liste des erreurs en mémoire ?

J'essaie de regarder ce soir pour la pression rail. Il faut que je trouve dans ISTA où on fait ça.

Salut ,


Symptômes directs capteur  AAC Admission   (Premiers signes!)


Micro coupures moteur en roulant moteur chaud (signal incohérent ou coupures temporaires de signal!)
Démarrages à chaud difficiles, ou impossibles.


18 Capteur d'arbre à cames 1 Numéro de pièces Bmw 13627794646


Attention aussi en fonction du kilométrage à la Pompe Haute pression 


A suivre 

J'ai cherché dans Rheingold comment monitorer la pression de la rampe, mais je n'ai pas trouvé
J'ai juste trouvé un test de pression, moteur éteint, qui permet de comparer à la plage de valeur autorisée (0 +-13 bars) et j'étais à 4.3.

Sinon, j'ai trouvé ça dans Rheingold :

The rail-pressure sensor registers the fuel pressure in the rail and serves as a measured value transducer for volume metering and rail pressure control.

On the M47TU and M57TU, the rail-pressure sensor is mounted on the rail. On the M67, the rail-pressure sensor is mounted on the fuel-distribution pipe.

The DDE control unit supplies the sensor with ground (M_RDS) and a supply voltage of 5 V (U_RDS).

The pressure is picked up by a hole in the sensor and a corresponding measurement voltage (A_RDS) is sent to the DDE control unit).

Troubleshooting

If the rail pressure sensor is defective, the following faults may be stored:

3F30, Signal circuit break or short circuit to positive

3F31, Signal short circuit to earth

In addition, the rail-pressure sensor is monitored for a non-permitted offset in the unpressurized state.

Consequences:

- the DDE outputs a substitute value.

- the injection volume is limited.

Donc un court-circuit à la masse à priori. Est-ce que ça signifie que le capteur est mort, ou est-ce que ça peut être un problème de connexion (mauvais contact, fil coupé, ... ) ?

Salut ,


Tu écris ci dessous que j'ai  "traduit " .

J'ai trouvé ça dans Rheingold :

Le capteur de pression de rail enregistre la pression de carburant dans le rail et sert de transducteur de valeur de mesure pour la mesure du volume et le contrôle de la pression du rail.
Sur les M47TU et M57TU, le capteur de pression de rail est monté sur le rail. Sur le M67, le capteur de pression de rail est monté sur le tuyau de distribution de carburant.

L'unité de contrôle DDE alimente le capteur avec la masse (M_RDS) et une tension d'alimentation de 5 V (U_RDS).
La pression est captée par un trou dans le capteur et une tension de mesure correspondante (A_RDS) est envoyée à l'unité de commande DDE).

En fait ce que tu à trouvé donne sur moteur arrêté la pression 
résiduelle active sur le rail . 
Mais à mon avis il me semble que ça ne correspond pas au symptômes signalés sur le sujet , mais cela ressemble beaucoup plus à capteur AAC Admission qui commence à lâché sans pour autant être mémorisé sur le Diag en tant que défaut ,voir aussi si la connectique est "nickel " en sachant que ce capteur est un capteur "Effet-Hall "avec 3 Fils , un + après contact ,un fil pour le signal "carré " , un pour une masse .

PS : Voir explication capteur induction , et capteur "Effet -Hall " ICI

Voila à suivre 

Petites news du jour.
J'ai profité d'un créneau d'une heure ce matin pour jeter un oeil. J'ai débranché le capteur en question (et celui en bout de rail) et j'ai passé les connecteurs au nettoyant contact.
J'ai branché l'ordi à la voiture, réinitialisé les codes d'erreurs, et je suis allé faire un tour. Après une montée en T° tranquille, j'ai alterné conduite pépère et conduite en mettant le pied dedans pour la monter dans les tours. Pas de micro-coupure.
J'ai pu également monitorer la pression rail (ça ne marchait pas l'autre fois je ne sais pas pourquoi), et la pression suit bien la consigne. Au ralenti, pression de consigne à 299.9, j'oscille en gros entre 294 et 305.
J'ai alors relancé les tests, et j'ai plus de code d'erreur 003F31. Voici la liste pour info :



Il faut que je me penche sur cet histoire de capteur de radar de recul. Mais ça, c'est une autre histoire, qui se passe ailleurs :
Problème radar de recul

Salut ,

Ben voila vous avez mis le doigt ou cela fait mal ,en ce qui concerne les
capteurs sur le rail ,il arrive parfois que ce n'est juste qu'un problème de 
connectique vu aussi sur la connectique des injecteurs .

PS : Pour Problème radar de recul il faudra déposer un nouveau sujet .

A suivre 

Salut   fichatel ,


Veuillez nous confirmer si le problème est Résolu , à fin qu'il puisse être classé comme tel .

A Bientôt 

Résolu pour celui-ci ! ;-)

fichatel a écrit:Résolu pour celui-ci ! ;-)

RE

Merci pour avoir confirmé 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16630-m57-bmw-problemes-moteurs-resolus


Voir le sujet a été divisé ; un nouveau sujet a été ouvert ICI