[ MINI R56 Cooper 1.6 an 2007 ] Moteur tourne sur 3 cylindres à chaud (abandon)

Elricotrac a écrit:C'est fait :    j'ai changé l'ensemble Admission et échappement

RE

C'est bien une bonne chose de faite ,en fait ce moteur que tu as c'est le moteur Bmw N45 316i E90 que Bmw a adapter au  moteur transversal de la MINI Cooper moteur N12 , avec certain ajustements du  N45 à voir  ICI  la tubulure admission différente ,pot catalytique et la ligne d'échappement vue la position transversale du moteur sur la Mini ,ou pas mal de pièces sont communes .

PS Par contre pour le calage de l'arbre excentrique du Valvetronic j'ai
pas réussi à trouver la façon de faire officielle Bmw .

Bonne soirée 

Cordialement  JC

Suite 

Comment fonctionne le valvetronic voir CECI et vidéo ICI

A suivre 

Salut ,


j'ai trouvé une vidéo pour remplacer la chaine fermée de distribution
avec le calage de la distribution voir CECI mais si c'est un Kit bmw avec
chaîne ouverte avec un maillon rapide c'est encore + facile .

A suivre 

Hello ,

Alors cette Cooper tu en est ou aujourd'hui ?

Pour l'arbre excentrique il se cale tout seul ( info de chez Bmw )par contre ils ont un outil spécial  Bmw pour comprimer les ressorts du  "Valvetronic" le reste eux ils préconisent le KIT Bmw avec la chaîne ouverte cela évite de dévisser la vis du pignon de vilebrequin ,ce qui  permet de gagner du temp .

1 Kit répar. chaîne distr. ouverte en haut
Outil spécial nécessaire !seulement avec repères 12 et 13
Une vidange de l'huile moteur est nécessaire ! VALUE LINE 1 Numéro de pièces: 11312448930

A bientôt de te lire 

Hello, j'ai un peu de retard à la lecture. je vais regarder toutes les informations que tu m'as communiqué.
J'ai avancé un peu ce week-end. J'en ai profité pour tomber le carter moteur. Rien de particulier sur l' éventualité d'un problème de segment cassé. A tout état de cause, ça n'a pas fait de mal notamment avec le fond de carter qui n'est jamais vidangé par la présence de l'écrou cage du bouchon de vidange qui fait un peu plus de 5 mm de hauteur.
J'ai finalisé la remontage des accessoires de la culasse, nettoyage du plan de joint et suppression de la calamine sur le dessus des pistons. (un petit coup d'huile léger sur les cylindres et la périphérie des pistons sera appliqué , le temps que la pression d'huile monte etc.... cela évite un démarrage à sec).
J'attends les pièces de la distribution.
Donc, il me faut prendre le temps de lire tout ce qui a été donnée comme info, aller chercher les pièces, un pt'it coup de nettoyage de contrôler et commencer la repose de la culasse avec des vis neuves.

Et encore milles fois merci

BMW PASSION a écrit:

Elricotrac a écrit:C'est fait :    j'ai changé l'ensemble Admission et échappement

RE

C'est bien une bonne chose de faite ,en fait ce moteur que tu as c'est le moteur Bmw N45 316i E90 que Bmw a adapter au  moteur transversal de la MINI Cooper moteur N12 , avec certain ajustements du  N45 à voir  ICI  la tubulure admission différente ,pot catalytique et la ligne d'échappement vue la position transversale du moteur sur la Mini ,ou pas mal de pièces sont communes .

PS Par contre pour le calage de l'arbre excentrique du Valvetronic j'ai
pas réussi à trouver la façon de faire officielle Bmw .

Bonne soirée 

Cordialement  JC

je viens d'aller un peu sur le net mais pour moi il s'agit bien d'un N12. cylindre 1 côté distribution(situé à gauche en position assise conducteur). Ce moteur semble avoir été monté également chez Peugeot-citroen avec des problèmes de soupapes liésau 95 SP et consommation d'huiles.

RE

Juste un petit bémol essai de nous mettre tes photos direct en ligne en 
utilisant l'hébergeur du Forum au format de 800x600 pixel  en lisant 
CECI tu as juste un compte à ouvrir chez . https://servimg.com/
comme cela tes photos passent en direct avec ton message !

PS : Oui j'ai vue tes pistons son bien nettoyés c'est bon ,pour le
calage la vidéo que je t'ai mis est bonne simplement pour chaîne 
fermée avec  un Vanos ,mais ça ne change rien .

Bon courage

oui ,excuse moi tu me l'avais indiqué dans un précédent post mais je suis bloqué par le proxy du travail.
j'essaierai de modifier cela avec une connexion moins sécurisée notamment pour l'après et lorsque ou si le problème sera résolu; c'est toujours mieux qu'en on a des images affichées (et si en plus ça peut aider quelqu'un autre à résoudre son problème)

RE

Oui à l'avenir il faut fonctionner au carburant 98/SP moins de soupapes 
encrassées surtout meilleur performances , finalement sur les parcours
en kilométrage tu t'y retrouve en cout de carburant , oui ce moteur est 
aussi monté avec certaines "adaptations " chez Peugeot .

Voila à suivre 

RE

Très bien pour les autres membres du forum .


OK super 

Cdt JC

Hello, la culasse est en place, serrée au couple merci à vous deus (Seb et toi) pour les infos.
Cette après-midi, remontage de l'ensemble de la périphérie. Ca avance doucement mais surement.
Encore une question concernant la pige au niveau du volant moteur :
il faut vient tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre ( poulie vilebrequin face à soit), tourner jusqu'à la butée.
Je ne trouve pas sur le net si la pige rentre dans le volant moteur ou si elle vient en butée.
J'ai passé un fil rigide de petit diamètre, je n'ai pas trouvé d'orifice.

@+

Elricotrac

Salut,

La pige rentre dans le volant moteur.

Salut ,

Bien sur que l'outil spécial pénètre dans le volant moteur voir vidéo ICI


Bon remontage 

Mince, je n'ai pas encore trouvé le point du calage du volant moteur. L'outil glisse bien sur le volant moteur puis arrive en butée à peu près sur la position intermédiaire des pistons. Même avec un fil de fer je ne trouve pas l'orifice. quel serait le diamètre du trou ? le bout de ma pige fait 7,4 mm.
Pouvez-vous me confirmer le sens de rotation moteur (poulie face à soi).
Je ne dépose pas les photos prises ce week-end mais promis je m'en occupe dès que j'ai remis en route la mini.

@+

Eric

j'ai pu trouver cela.

https://www.darkgyver.fr/forum/tuto-refection-et-calage-distribution-t27177.html

Si j'en conclue la position des pistons d'après ce tuto, soit ma pige est trop grosse en diamètre, soit ça pue la pige cassée.

Elricotrac a écrit:j'ai pu trouver cela.

https://www.darkgyver.fr/forum/tuto-refection-et-calage-distribution-t27177.html

Si j'en conclue la position des pistons d'après ce tuto, soit ma pige est trop grosse en diamètre, soit ça pue la pige cassée.

Salut ,

Oui je viens de visionner le lien darkgyver ,mais il n'est pas complet il fait cela exprès par ce que son Forum est "payant " il fait payer une cotisation à l'année  ce n'est pas très sympa mais lui c'est comme cela
qu'il voie les choses  

Bon pour revenir à ton problème ,une éventualité que des goujats de 
mécanos auraient pété la broche en voulant desserrer la vis qui bloque
le pignon de vilebrequin , ou alors ton outil n'est pas bon ,tout dépend
ou il a été acheté , ou alors le volant moteur à déjà été remplacé par
un non d'origine ,et il ne comporte pas de trou ,il Faudrait avec une
lampe regarder dans le trou, en ayant mis  le piston au Pmh dans trou
du Cyl 1 coté distribution  avec  une pige comme sur le TUTO darkgyver  

Sinon si c'est l'outil qu'est cassé dedans ,je pense que l'on feras à l'ancienne ,avec un autre outil  à voir suivant circonstances .

PS .Pour info la méthode de remplacement chaîne et glissières ICI 

Voila à suivre 

C'est peut être cela mon problème. Je ne suis jamais au PMH lorsque je viens en butée avec ma pige.
Donc au MPH 1er cylindre, je devrais y trouver mon trou de calage.

Par contre, lors de l'achat de la voiture, le vendeur m'a indiqué que l'embrayage avait été fait.
Je vais regarder si j'ai la facture afin de m'assurer s'il y a eu de la pièce d'origine.
Quant à regarder avec une lampe, impossible hormis essayer de prendre une photo avec le téléphone et encore ?
Qu'appelle-t-on position intermédiaire des pistons ?


Eric

RE

Qu'appelle-t-on position intermédiaire des pistons ?

En fait c'est une position ou tous les pistons sont un peu en bas avant
que tu pose et serre la culasse ,de façon qu'aucune des 16/soupapes
viennent au contact d'un piston qui serait juste au point mort haut ,
ensuite lorsque la culasse est serrée au couple tu met le vilebrequin au PMH 4 soupapes fermées Cyl n°1 les cames en V vers le haut .

Voila bon courage 

Salut,

Le calage du vilebrequin ne se fait pas au point mort haut, attention l'ensemble des pistons doivent être à 90°.
C'est à dire tous à la même hauteur.

Merci Seb, je vais essayer avec un miroir de regarder mon orifice de calage, mais ça confirmerait une pige cassée car avant de reculasser j'avais suivant ce que j'avais pu visionner sur le net essayer de placer la pige avec les pistions à 90 °. Et comme évoqué plus haut , la pige actuelle bute contre quelque chose sans que je puisse la rentrer. J'ai tâté avec une vis de 6, un fil de fer rigide, je ne trouve rien.
Ce qui me fait penser à une pige cassée, c'est lorsque je tournais le moteur dans un sens ou dans l'autre en fonction de la pige en butée, les pistons ne sont pas tout à fait alignés.
Je vais essayer ce week-end, à l'aide d'un miroir d'identifier quelque chose, sinon je me mettrais à 90° à l'aide de tige sur les cylindres et je mettrais un repère sur la poulie vilebrequin. je remonte le tout, deux tours moteur et je contrôle de nouveau les repères.

Seb63 a écrit:Salut,

Le calage du vilebrequin ne se fait pas au point mort haut, attention l'ensemble des pistons doivent être à 90°.
C'est à dire tous à la même hauteur.

Salut ,

Ah bon tu est sur que ce n'est pas plutôt pour le montage de la culasse 
pour éviter que des soupapes viennent au contact des pistons ,sur  le TIS  il le préconisait déjà ,tout dépend aussi comment se trouvent tes
soupapes et les cames des AAC avec la mise en place de l'outil ,car sur les vidéo on ne vois pas bien les cames des AAC ,c'est vrais que les MINI  elles sont arrivées en concession quand j'était déjà à la retraite donc je n'est pas  de recul sur ces autos  ?

A+ 

BMW PASSION a écrit:

Seb63 a écrit:Salut,

Le calage du vilebrequin ne se fait pas au point mort haut, attention l'ensemble des pistons doivent être à 90°.
C'est à dire tous à la même hauteur.

Salut ,

Ah bon tu est sur que ce n'est pas plutôt pour le montage de la culasse 
pour éviter que des soupapes viennent au contact des pistons ,sur  le TIS  il le préconisait déjà ,tout dépend aussi comment se trouvent tes
soupapes et les cames des AAC avec la mise en place de l'outil ,car sur les vidéo on ne vois pas bien les cames des AAC ,c'est vrais que les MINI  elles sont arrivées en concession quand j'était déjà à la retraite donc je n'est pas  de recul sur ces autos  ?

A+ 

Salut,

Oui, pistons à 90° (pige volant moteur réf : 11 9 590) et arbres à cames pigés (pige réf : 11 9 540)
Pour la position des arbres à cames

Rah, je ne voulais plus mettre d'image tant que je ne mettais pas inscrits mais en voilà une du travail de ce samedi avec l'outil de calage des ACC.
On ne le voit pas sur la photo mais les inscriptions sont bien présentes et visibles.
Reste ce foutu point de calage vilebrequin.

je viens de trouver çà.

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/318962-changement-joint-de-culasse-207-vti/

Seb63 a écrit:

BMW PASSION a écrit:

Seb63 a écrit:Salut,

Le calage du vilebrequin ne se fait pas au point mort haut, attention l'ensemble des pistons doivent être à 90°.
C'est à dire tous à la même hauteur.

Salut ,

Ah bon tu est sur que ce n'est pas plutôt pour le montage de la culasse 
pour éviter que des soupapes viennent au contact des pistons ,sur  le TIS  il le préconisait déjà ,tout dépend aussi comment se trouvent tes
soupapes et les cames des AAC avec la mise en place de l'outil ,car sur les vidéo on ne vois pas bien les cames des AAC ,c'est vrais que les MINI  elles sont arrivées en concession quand j'était déjà à la retraite donc je n'est pas  de recul sur ces autos  ?

A+ 

Salut,

Oui, pistons à 90° (pige volant moteur réf : 11 9 590) et arbres à cames pigés (pige réf : 11 9 540)
Pour la position des arbres à cames

RE

Oui j'ai appelé mes anciens collègues Bmw, j'ai compris le truc sur les
Cooper les cames des AAC sont plus pointus donc ils ont déplacé le trou
du PMH qui correspond à tous les pistons 90° de cette façon il n'y a pas
de risque que les pistons touchent les soupapes au remontage de la culasse quand c'est le cas ,mais par contre par rapport au moteur Bmw
316i N45 pour les MINI ils ont modifié l'outil qui bloc les AAC ,donc la ils
prennent une autre position ,que celle classique premier piston PMH soupapes de quatrième piston en "Bascule " et le premier 4 soupapes fermées .

Donc pour notre ami Elricotrac, si vraiment il n'y a pas de trous dans le volant moteur ,outil blocage AAC enlevé ,il met des piges dans les trous de bougies  voir CECI en tournant  doucement le vilebrequin sens des aiguilles d'une montre sens de marche en mettant toutes les  piges à même hauteur, la poulie damper montée il fait un repère ,ensuite il   monte  l'outil de blocage des AAC ,le seul bémol son vilo ne sera pas bloqué ,au moment de faire la tension de la chaîne la il lui faudra se faire  aider pour empêcher le vilo de tourner c'est une opération un peu tirée par les cheveux mais quand on ne peux pas faire autrement ,il faut se référer au système D

Voila dis moi si je me suis trompé dans mon explication . 

A bientôt