[ BMW E83 X3 3.0D an 2007 ] Point dur remontage distribution

Salut Lpamax,

J'ai réactivé ton lien de la vidéo suivi de la technique de calage par le 

youtubeur russe  

https://www.youtube.com/watch?v=LkwXU4pI12U&t=1558s .

Quand tu met un lien il faut éviter de le mettre entre Parenthèse car ça ne passe pas quand tu clique dessus .

Voila 

Salut ,

Il faut laisser de coté le test de retour des Injecteurs, pour cela il faudrait au moins que le moteur démarre pour mesurer les quantités de retour des
injecteurs .

Par contre  à le question de Seb 63 :A combien est la pression du rail, sous l'action du démarreur ,il me semble qu'il faut au moins "400/bar "
pour que le moteur démarre .

A suivre 

Bonjour messieurs,

je viens de faire le test avec la valise, conclusion:

la pression au rail: je suis passé de 8.70 bar à 10.89 bar
et en valeur à atteindre: entre 325 à 410 bar...

donc faut surement se pencher dessus!

mais c'est surtout qu'avant le démontage elle démarrait nickel et j'ai le plein de gasoil

un problème de pompe? je vois pas de fuite.

merci!

RE

Vue les relevés de Valise Diag ci dessus .8.70 bar à 10.89 bar

En fonction des relevés deux solutions se présentent soit le régulateur de pression n°2  défectueux ou avec problème de connectique ICI ou alors la  pompe HP n°1 ICI est HS

02 Soupape régulatrice de pression 1 Réf bmw  13537805734

01ES-Pompe HP  d'injection 1 Réf bmw : 13518511824

A voir 

Bonjour,

Il y a une technique pour tester la pompe HP ou le capteur?

Je vais chercher sur internet.

Sacré chantier et budget si c'est la pompe HP...

Merci beaucoup en tout cas!

Bonjour Seb,

Je vais contrôler tout ça! J’entends la pompe quand je mets à chaque fois le contact!

J’ai cru voir 2L/min pour la pompe BP.

Hello ,

Alors le débit de la pompe BP ( 2L minute ) ,ça donne quoi 
exactement ?

A+

Bonjour,

Je me suis mis sur la voiture ce matin! J’ai démonté le rail de gasoil pour changer le capteur et contrôler la prise. Mais je galère à démonter ce système de double écrou. J’ai peur d’éclater le pas de vis ou autre! Une technique?

J’ai pas testé la pompe BP et l’arrivé HP. Je peux tester ça sans le collecteur d’admission? Juste avec le contact ?

Merci!

J’ai réussi a changer la pièce! J’ai essayé plusieurs démarrages sans le collecteur d’admission (environ 5 s), la pression dans le rail n’a pas bougé…
Mais j’ai plus les mêmes défauts… je vous les envoies en PJ.

J’ai testé la pompe BP, impeccable! Je suis à 2L en 40 secondes. Et j’ai vu des bulles partir vers la pompe HP, il y a une durite transparente.

Au moment de caler la distribution j’ai du faire des tours sens inverse d’une aiguille, ça peut être ça? J’ai également lavé rapidement les injecteurs avec du papiers, ils sont bouchés?

Je me doute qu’il n’y a aucun moyen de tester la pompe HP sauf chez un diéséliste… et puis sacré chantier quoi.

Merci!

Salut ,

Pour ne pas rester dans l'incertitude ,recontrôle le calage distribution 
mais même si le calage n'est pas parfait je ne pense pas que cela puisse
influer sur la haute pression du rail au démarreur .

A suivre 

Bonjour,

Tu penses vraiment que ça peut influencer? Y a aucun bruit suspect, on a fait un paquet de tour de moteur à la mains + au démarreur…

C’est possible d’avoir un injecteur ou plus qui deconne après mon nettoyage désastreux, qui fait qu’il y a tellement de retour gasoil que la pression ne monte pas?

Je peux les nettoyer plus efficacement ?

Je peux rester la pompe HP en mettant des obturateurs au niveau des tuyaux injecteurs pour voir si la HP monte?

Merci!

Bonjour,

Je viens de remettre les mains dans le BM.

J'ai contrôlé le calage et RAS! Visuellement rien n'a bougé.

J'avais changé l'ancien capteur de gasoil mais rien et l'a je viens de changé la pompe HP (une occasion vendu par un revendeur de pièces) mais toujours rien!! la pression ne bouge pas. J'ai fait l'essaie sans remonter l'admission d'air et le débitmètre.

J'ai vu que ma batterie était un peu faible mais la pression monte à peine a 10 bars.

Mais le changement c'est que je n'ai plus les défaut 4332 (soupape régulatrice de pression du rail, activation) et 4B90 (surveillance de la pression rail lors du démarrage moteur).

Franchement je bloque! le moteur tourne nickel au démarreur. Les injecteurs peuvent être en cause? je n'avais pas changé les joints cuivre mais j’aperçois aucune fuite.

Des idées?

Merci beaucoup!!