[ BMW e21 318i ] démarrage impossible (résolu)

christ_81 a écrit:salut
ce matin démarrage nickel
j'ai penser a ce boitier aussi le réchauffeur mais BMW ne le fabrique plu et ce que je trouve sont a des prix exorbitant
a moins que a l'occasion je l'envoi a un spécialiste k-jet  
a voir

RE

Cela peu venir de l'allumage qui à un boitier électronique N°4 ICI qui à chaud peut aussi couper l'allumage .

04 Boitier de cde allumage transistorise 1 09/1980 12141266702 $139.67

Fait d'abord cela après ont verras pour le reste ,le K.Jetronic je connais
bien d'abord chez Volkswagen et chez Bmw .

A +

re ok je me renseigne des que possible pour ce module électronique
la en ce moment la voiture redémarre bien
a+ et merci

christ_81 a écrit:re ok je me renseigne des que possible pour ce module électronique
la en ce moment la voiture redémarre bien
a+ et merci

RE

Mais dis moi tu ne m'a pas dis pour les relais c'état celui d'a coté celui
de la pompe essence tu as contrôlé le débit pompe à essence 

Par ce que quand je conseilles des opérations à faire ,j'aime bien savoir
le résultat et le pourquoi du comment , par ce que moi je ne fonctionne
pas en changeant des pièces jusqu'à ce que cela fonctionne ,par ce que
la voiture ne démarrait pas et subitement elle démarre ,alors il à bien du se passer quelques chose que je ne sait pas ?

Voila à + 

Salut
Non je n'ai pas encore contrôler le débit de la pompe a essence car ya encore de la neige
après pour le relais ya celui de la pompe a essence et celui d'a coter c'est un relais diode mais personne sais a quoi y sert^^
comme tu dis il a du se passer quelque chose mais je ne sais vraiment quoi te dire
peut être le réchauffeur fatiguer?

christ_81 a écrit:salut
non je n'ai pas encore contrôler le débit de la pompe a essence car ya encore de la neige
après pour le relais ya celui de la pompe a essence et celui d'a coter c'est un relais diode mais personne sais a quoi y sert^^
comme tu dis il a du se passer quelque chose mais je ne sais vraiment quoi te dire
peut être le réchauffeur fatiguer?

RE

Merci d'avoir répondu à mes question car dans ce métier il faut être curieux c'est indispensable ,oui l'autre relais c'est un relais à ( diode ) , par expérience autrement  j'en connais des truc à contrôler lorsque  quand j'étais chez VW-Audi _Porsche 924 nous avions tout un attirail d'outils pour contrôler les pression d'essence avant et après sur le réchauffeur ,des réchauffeurs nous en avons remplacés sur des Audi des Porsche 924 chez Bmw c'est le même système .

Sur le doseur distributeur des plateaux grippés ,et souvent aussi des plateaux sonde mal réglés qui provoquent de mauvais démarrage à chaud ou à froid je te met un dessin pour faire le réglage du plateau ce n'est 
difficile à faire ,tu enlève le soufflet en caoutchouc ,tu vérifie en soulevant le plateau qu'il ne soit pas grippé , ensuite au repos il faut que la partie circulaire du plateau soit en alignement avec la première arrête sur la partie fixe en forme entonnoir du dosseur pour régler il faut jouer sur la goupille ressort qui sert de butée au plateur sonde c'est un peu du chirurgical mais on y arrive quand même .

Bon voila au boulot 

Je met un MP 

Salut

Merci pour ces schéma sur le k-jet me faut m y pencher dessus ,c'est vrai qu'il faut être curieux
mais dés fois les mystère de la mécanique ne s'explique pas^^
j'ai vu passer sur pas mal de forum ce sataner réchauffeurs qui faisais des siennes sur pas mal de voiture
après pour le réglage du plateau sonde le mien n'es pas pareil que sur les golf qui celui est accessible
sur ma BMW il es dessous le collecteur d'admission et ce qui me fais peur c'est qu’un goujon reste dans la culasse en le démontant
tu sais la mécanique et moi ça fais 2 !!
après je remarque un connecteur vert sur le plateau sonde il est relier ou ?
merci a toi bonne soirée

Salut ,

Oui effectivement sur la Bmw ,le mesureur K.Jetronic est pas très bien
placé pour faire le réglage du plateau sonde il vaut mieux laisser ça
à des Spécialistes et le réchauffeur aussi ,pour savoir si c'est bien lui qui
est HS il faut un outillage spécial pour mesurer les pressions en fonction du temps de réchauffement , mais il faut bien avouer que chez Bmw
nous avions souvent de panne avec K.Jetronic après ils sont passer au L.Jetronic ,alors que chez Vw-Audi nous intervenions plus souvent dans les années 70 .

Pour vous cher monsieur ,il faut arrêter la .

Amicalement  

salut je crois que oui il me faudra l'amener a un spécialiste au beau jour
en tout cas merci a toi pour tout ces renseignement
a bientot

christ_81 a écrit:salut je crois que oui il me faudra l'amener a un spécialiste au beau jour
en tout cas merci a toi pour tout ces renseignement
a bientôt

RE

Du moment que maintenant elle démarre , est ce que tu crois que
le sujet peut être classé comme  .

A bientôt merci 

RE
ben écoute même si on sais pas trop ce qui c'est passer classe le ainsi
a bientôt et merci

christ_81 a écrit:RE
ben écoute même si on sais pas trop ce qui c'est passer classe le ainsi
a bientôt et merci

Salut ,

A suivre plus tard  quand le véhicule passeras chez un Spécialiste K.Jetronic pour finaliser les réglages .


Bon week-end 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t44513-m10-bmw-problemes-moteurs-resolus