[730 ia V8 an 94] ne démarre plus... (Abandon!)

JE te suis d'accord à 100%, tu fait ton petit petit chek-up tranquile cool, et tu vas trouver, "controle moi ce "Foutu capteur AC"
les valeurs en sont fou l'éssentiel c'est de trouver des volts/alt; tu laisse tomber les homs sa change avec la chaleur!!

JCB://: "PS Réf du capteur 12 14 1 731 886 "à vérifier"
capteur poulie 12 14 1 731 887

J'ai revérifié la tension... 0,00 volt. Comme le capteur était foutu j'ai voulu voir comment c'était fait à l'intérieur. Sans trop l'abîmer, avec une scie à métaux, j'ai enlever tout le surmoulage plastique (très bien fait!! BM oblige!) et dessertie le noyau aimanté. La bobine n'était pas coupée (1285 ohms de résistance d'enroulement) et j'obtenais jusqu'à 2,4 volt de courant de coupure en mettant le noyau au contact avec une masse de pince ou de marteau et en faisant une rupture rapide.
Voyant cela, j'ai remonté l'ensemble noyau-bobine dans le support et j'ai refait des essais. Après plusieurs ajustement de la position du noyau (au marteau !!!), la voiture était vraiment à la limite de démarrer!
Je n'ai pas osé aller plus loin, j'avais peur que le noyau touche le volant en bout d'arbre à cames. Comme je ne sais pas comment c'est conçu, je suis resté prudent.
Il semble donc que le changement de capteur puisse résoudre mon problème mais j'ai une question : est-il possible que le problème vienne de l'embout d'arbre à cames?
Demain je vais acheter un capteur et je vous tiens au courant...

Salut.
Normalement, c'est un orifice dans la poulie d'arbre à came. Alors, je vois mal ce qui pourrait clocher de ce côté là.
A+

Salut,

merci pour la précision, normalement je tiens le bon bout...

Question pièces d'occas ou avec remise, y-a-t'il une autre adresse que BM92?

BONSOIR

IL n'y à pas de de doute "c'est le capteur d'AC qui est "naze"
il sert à reconnaitre le cylindre N°1 et [ synchroniser l'allumage et l'injection, mon "pot de Bm France me l'avait dis, il ne faut pas prendre "Valeur à la lettre zéro c'est naze"
pour le prix tu peu téléphoné chez Bm la référence est bonne, je pense pas que le prix soit élevé (de toute façon sa vient du choc) j'en est jamais changé
JCB

Coucou me revoilou...

Pas de capteur d'occas chez BM92, 5 dispos chez BMW France!
Si tout se passe bien, j'en aurais un mardi!

Pour info : 50 euros occas chez BM 92, 96,50 euros neuf!

Mais quand on aime on ne compte pas!!

Je vous tiens au courant... Bonne continuation à tous!

Re;

Je suis content de voir que cela prend une bonne tournure.....

A mardi alors....

@+ DarkGyver

Oui, en tout cas je l'espère (je croise les doigts!!).

Très bon week-end à toi et à tous ceux qui vont passer par là!

Bonjour à tous.Trés content pour toi Readgraves!

Et je voudrais en profiter pour Saluer l'efficacité, des gens qui travaillent sur ce "FORUM" ,même si des fois j'ai été un peu "abrupte" vis à vis à vis de certains; une chose est certaine chez moi, je sais évaluer les gens à leur juste "Valeur" ,et croyez-moi il y a beaucoup de concessionnaires BMW, qui voudraient avoir des gens comme vous [ pour diriger leur SAV ]

Bien Amicalement à tous.

JCB

Bonjour à tous... Elle ne démarre toujours pas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'ai changé ce matin le CAC, elle a toussé puis... noyée. Plusieurs essais... Infructueux!

Je laisse passer quelques averses (on est bien en été???) je passe la rampe d'injecteurs à l'air comprimé et je ne rebranche pas la durite. Le moteur s'emballe, démarre mais pas de carburant. Je rebranche la durite... Ca tousse fort et ça se noie tout de suite!

Est-il possible que les injecteurs soient désynchronisés par rapport à l'allumage? Que le débit d'essence soit trop fort (j'ai une grosse pression dans la durite mais ça à l'air d'être normal)??

Je précise que j'ai fait un essai en débranchant le capteur de PMH pour être sûr qu'il fonctionne. Débranché ça ne tousse plus du tout.

Il y a un câble qui sort du boitier d'allumage gauche (face voiture) et qui descend jusque sous le moteur pour se raccorder à une prise qui semble sortir du bouchon de carter. Que mesure le capteur au bout? Peut-il, s'il a été endommagé par le choc avant (inertie), empêcher la synchronisation allumage/carburation?

Au secours!!! Vite des conseils avisés!

Merci, A+

Re;

Je vois encore deux pistes à explorer.
Si elles ne donnent rien, il faudra brancher la voiture pour voir si c'est l'antidémarrage ou la DME qui sont en cause....

1) Les sondes de température d'air d'admission et de LDR.
Ces sondes ne sont utiles au règlage du débit d'injection que et uniquement au démarrage.
Une fois que le moteur est chaud, leurs valeurs ne sont plus utilisées!
A ce moment là c'est le débit mètre qui informe et influence le temps d'injection!
Ces deux capteurs fonctionnent avec des résistances variables en fonction de la température....
Il faudrait mesurer keur résistance, mais je n'ai pas la courbe de valeur "normale"!
Mais peut être que Noria ou un autre a ces valeurs?????


2) Le clapêt de recyclage des vapeurs de réservoir.....
En supposant que celui ci soit défectueux, et que du coup un surplus d'essence condensé dans le filtre actif soit absorbé pendant la phase de démarrage....
Bien que je sache que cela peut influenncer fortement la richesse du mélange au démarrage, je ne sais pas exactement comment on pourrait écarter cette hypothèse.....
Il faudrait ouvrir cette durite d'arrivée d'air provenant du filtre actif, et regarder si elle n'est pas remplie d'essence par exemple.....
Cette essence étant aspirée pendant la phase de démarrage.....

Suite bientôt!

Salut Dark, tu es matinal!!!

un détail me vient à l'esprit qui pourrait peut-être t'éclairer davantage. J'ai déjà eu une panne de ce genre après avoir pompé de le fond du réservoir. J'avais démonté, nettoyé et séché tout ce qui me semblait en rapport avec l'alimentation et l'allumage et j'ai fini (avec du mal) par faire redemarrer le moteur. Depuis je suis toujours un peu anxieux au démarrage car, si elle ne démarre pas du premier coup, elle se noie et il faut attendre un bon moment pour réessayer.

J'ajoute que j'ai toujours trouvé que ça sentait énormément l'essence quand elle démarre. Ne pouvant pas comparer (et régler quoique ce soit!!) j'ai considéré ça comme normal.
N'aurais-je pas un problème de starter automatique, un gavage anormal qui muille les bougies???

A+

Re;

Ce sont justement les deux pistes dont je parle plus haut!

D'après ce que tu dis, ce serait la piste (2) qu'il faudrait privilégier....

Je vais essayer de voir sur un éclaté!



@+ DarkGyver

....Ma voiture est garé dehors, capot ouvert (mais horizontal... tout de même!) depuis quinze jours au moins, crois-tu que cela puisse jouer??

Re;

Non....je ne pense pas que cela puisse avoir un rapport!

@+

Re;

Est ce que ta voiture a un pot cathalytique?

Si c'est le cas, tu as le système avec le filtre (pièce 1) à charbon actif visible ici:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD21&mospid=47340&btnr=16_0184&hg=16&fg=10

Il faudrait vérifier que cette durite qui repart de ce filtre n'est pas pleine d'essence!


@+ DarkGyver

Re;

La suite de ce schéma est ici!

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD21&mospid=47340&btnr=13_0383&hg=13&fg=15

Si la valve (oièce 1 de ce schéma déconne, elle peut envoyer trop d'essence.....

@+ DarkGyver

Re;

Vérifier aussi si la durite de retour (6) en sortie de régulateur de pression n'est pas bouchée....
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD21&mospid=47340&btnr=13_0385&hg=13&fg=15


Je dirai que tu as de quoi faire!!!


@+ DarkGyver

Merci pour ces infos... En ce qui concerne le circuit d'alimentation, j'ai mis de l'air comprimé dans le circuit (au niveau de la durite d'arrivée) et j'entends les bulles dans le réservoir! Ca circule...
Je vais voir si j'ai un pot cathalytique... Et faire les vérifs.

readgraves a écrit:Merci pour ces infos... En ce qui concerne le circuit d'alimentation, j'ai mis de l'air comprimé dans le circuit (au niveau de la durite d'arrivée) et j'entends les bulles dans le réservoir! Ca circule...
Je vais voir si j'ai un pot cathalytique... Et faire les vérifs.

Re;

Ca ....faut pas le faire!!!!

Tu forces ta pompe à l'envers....et elle n'aime certainement pas cela!!

Tu ne peux souffler que dans le tuyau de retour....


@+ DarkGyver

Apparemment, j'ai un pot catalytique...
J'ai passé de l'air comprimé... Il n'y a pas d'essence (mais ça sentait très fort l'essence au début), l'air circule normalement, y compris dans le pipe d'admission.

La bonne nouvelle c'est que le moteur a démarré tout de suite puis s'est arrêté. Mais c'était un vrai démarrage. Comme il avait l'air de s'être étouffé, j'ai remis en place la manche de filtre à air et j'ai réessayé. Sans succès.

J'ai repassé l'air comprimé partout dans le circuit d'air et de filtrage. J'ai replacé la manche de filtre à air.
Le moteur a démarré et j'ai même pu mettre un coup d'accélérateur!!! Puis, plus rien. Et elle ne redémarre pas.

Je viens de démonter le circuit de la valve. Air comprimé pendant quelques secondes (histoire de sécher la pipe d'admission). Essai sans remonter la valve. Démarrage, presque prise de ralenti... Extinction.
Peux-tu m'expliquer ce qui se passe? Comment puis-je vérifier le fonctionnement de la valve?

Re;

En fait, cette valve devrait se fermer au démarrage et ne s'ouvrir que si il y a de la tension à ses bornes.

Mais je pense que tu dois avoir plusieurs problèmes conjugués!

A savoir
* cette valve qui ne fonctionne pas
et
* un problème de pression d'essence.
(Durite de dépression du régulateur de pression qui est peut être coupée et/ou débranchée, ou régulateur peut être HS....)

Il faudrait commencer par vérifier si tu as ou nn de la tension aux bornes de cette valve avant d'essayer de démarrer.

** Si tu as de la tension, défaut d'ordre de la DME. Faudra chercher pourquoi.....

** Si tu n'as pas de tension, la valve doit être fermée.
Si elle est ouverte, elle est HS...


Vérifier aussi la durite de dépression du régulateur de pression des injecteurs, visible sur le schéma précédent.....

@+ DarkGyver

J'ai une tension de 12,35 volts au bornes de la valve. La petite durite n'est pas bouchée ni percée...
Avoir de la tension signifie-t'il que la valve fonctionne et comment le vérifier?

re;

Normalement il y a un clapet antiretour qui devrait se fermer quand la valve n'est pas sous tension.
est ce le cas?

Ensuite....
Débranche la prise de cette électrovave, pour voir si tu as les mêmes symptômes....