[ BMW e30 325i an 1987 ] Problème Allumage

Bonjour vous,

je viens à vous concernant un petit soucis d'allumage qui commence à me faire mal à la tête, sur ma 325i e30 que j'ai restauré, le moteur fonctionnait très bien jusqu'au jour où j'ai voulu brancher un autoradio, alors est-ce de sa faute ou non, mais en tout les cas depuis je n'ai plus d'allumage, jai bien 12v qui arrive à la bobine, mais rien en sors, j'ai essayé en direct sur une masse, c'est a dire un fil qui part de la bobine à une masse, mais rien ne se passe, mon relais dme est bon pourtant, je douterai sur un des fils du support de ce relais justement, mais je ne sais pas trop comment vérifié tout ca, en attente de vos savoir les amis!

bonjour a toi as tu essayer de débrancher poste?

Oui, je l'ai supprimé du coup, on verra pour l'autoradio lorsque la voiture tournera bien désormais! Mais j'ai bien entendu comme quelques chose qui avait cramé, je me suis planté dans les fils, et j'ai du changé le fusible de l'autoradio!

Salut
pour tester la continuité des fils, il te faut un multimètre
1) couper le contact
2) mettre le multi sur "Ohms" sur le calibre le plus grand (20M Ohms)
3) mettre les pointeurs à chaque extrémité du fil à contrôler
4) si le multi indique 0 c'est bon
si il indique - ou 1, le fil est coupé qqe part

Si tu as 12 V à l'entrée de la bobine et rien qui sort, elle est

J'ai oublié de précisé, excusez moi, que j'ai essayer une autre bobine d'une 325i e30, j'ai changé mon capteur pmh aussi!
Et concernant le test de fils, oui je sais bien comment verifié une continuité, mais la je connais pas le schema electrique de l'allumage, autrement dit, je sais d'où les fils partent, mais je ne sais pas jusqu'où il vont, là est le soucis! Dailleurs si quelqu'un a un schema des e30 m20b25 sur l'allumage je suis preneur!

Je suis bien bloqué, est ce que du monde aurait sa petite idée à mon soucis??

C'est bien aimable Albatros, mais tu crois qu'il a vu que tu as posté son nom sur mon sujet? Je suis desolé, je connais pas les astuces du forum, dis moi comment faire sinon pour le contacter!

En tout les cas, en revenant sur mon soucis, lorsque je mets mon metrix sur le fil vert et sur le fil rouge du porte-relais DME, j'ai une variation entre 250 et 300 Ohms, voire plus, alors que j'avais essayé sur celle d'un amis, et la valeur était fixe... J'aurai bien envie de m'orienter vers ca non?!

Salut !

Sur ta bobine quand tu met le contact ,sur une des bornes tu a du 12:volts ,sur l'autre 
borne tu doit avoir un fil vert ,essaie de le suivre pour voir ou il vas ,soit à l’allumeur
devant la culasse prés du radiateur ;ou alors  il repart vers le ( boitier "motronic ) si
tu trouve contact coupé teste sa continuité .

Si tu ne trouve pas ,branche un des fil d'une lampe témoin sur la borne ,et l'autre fil sur une 
bonne masse ,fait actionner le démarreur  normalement ta lampe témoin doit clignoter faiblement !

Voila à suivre 


Schéma Motronic pour moteur bmw 4 cylindres :

Jai essayer entre la borne - et une masse, et entre le + et une masse et la lampe témoin s'allume sans problème, en actionnant le démarreur ou non! et rien ne sors de la bobine, c'est fou!

Benjamin Ch a écrit:Jai essayer entre la borne - et une masse, et entre le + et une masse et la lampe témoin s'allume sans problème, en actionnant le démarreur ou non! et rien ne sors de la bobine, c'est fou!

Salut !

Attend je répète pour voir si je t'ai bien compris :contact mis borne 15 de la bobine
une lampe témoin entre cette borne et la masse la lampe s'allume c'est Normal !
Maintenant la même chose entre l'autre borne - et la masse la lampe s'allume aussi
la c'est pas normal ; soit ton relais DME n'est pas alimenté , ou le boitier de commande
DME n'est pas alimenté ,vas voir derrière la boite à gants tu doit avoir un fil de cramé 
certainement suite à ton branchement autoradio ?

A titre d'information pour l'affectation des fils sur la grosse prise boitier DME voir ICI

Voila à suivre 

Oui c'est ca tu m'as bien compris!
Merci pour ton schéma, je vais allé tester tout ca!
Mais pour moi jai un soucis au niveau du relais dme, comme tu me dis, car lorsque je met mon metrix entre le rouge et le vert du porte relais dme, jai une valeur completement fausée qui varie entre 300 et 400 ohms avec le contact mis!
Merci de ton aide en tout les cas, j’apprécie beaucoup ;-)
Je te donne des nouvelles dès que possible

Benjamin Ch a écrit:Oui c'est ca tu m'as bien compris!
Merci pour ton schéma, je vais allé tester tout ca!
Mais pour moi jai un soucis au niveau du relais dme, comme tu me dis, car lorsque je met mon metrix entre le rouge et le vert du porte relais dme, jai une valeur completement fausée qui varie entre 300 et 400 ohms avec le contact mis!
Merci de ton aide en tout les cas, j’apprécie beaucoup ;-)
Je te donne des nouvelles dès que possible

RE

Juste une remarque ,tu ne peu pas mesurer des Ohms contact mis ,seulement au repos
attention à ne pas se mélanger les "pinceaux ' !

Préparatifs et méthode de mesure !

Lorsque l'on mesure la résistance, on commence toujours  par couper le contact!

Lorsque l'on ne connaît pas du tout le résultat que l´on va obtenir, on choisit le 
calibre le plus "grand"



A+  

Je n'ai pas pû tester les broches selon ton schema,
Moi jai deux lignes de broches sur ma prise calculateur, et sur ton schema il y en a 3, ca ne correspond pas a priori! Cest pourtant noter pour entre autre m20 e30 en titre je comprend pas trop la!?

Benjamin Ch a écrit:Je n'ai pas pû tester les broches selon ton schéma,
Moi jai deux lignes de broches sur ma prise calculateur, et sur ton schema il y en a 3, ca ne correspond pas a priori! C'est pourtant noter pour entre autre m20 e30 en titre je comprend pas trop la!?

RE

C'est tout à fait possible pour les broches car il y a eu plusieurs évolutions de Motronic Dme 
il y avait un site bmw  ou l'on pouvait trouver les méthodes de réparations  mais il y a environ
3.ans BMW AG Allemagne l'a fermer ,pour les schémas on peu arriver à en trouver mais que en langue  Anglaise !

De toute façon si cette bmw fonctionnait bien avant ,ça ne peut qu'avoir une incidence avec le
branchement de l'auto-radio que tu voulais monter !

Voila le souci 

Bon, je suis encore bloqué, c'est bizarre je n'ai aucun voltage en sortie de bobine lorsque j'active le demarreur, je me demande ce qui fait la coupure de masse a la bobine, serait-il pas au niveau du neiman?

Benjamin Ch a écrit:Bon, je suis encore bloqué, c'est bizarre je n'ai aucun voltage en sortie de bobine lorsque j'active le demarreur, je me demande ce qui fait la coupure de masse a la bobine, serait-il pas au niveau du neiman?

Salut 

Mais non il n'y a rien de bizarre ,puisque il a déjà été précisé  dans un de mes précédents
posts que la borne 1 de la bobine  était piloté par le "Boitier Motronic " qui joue le rôle du 
rupteur sur les anciens allumeurs, le " contacteur du neiman " alimente  en + 12:volts   la borne 15 de la bobine ,étant un allumage "électronique" il faut  aussi savoir quand sortie secondaire Haute tension de la bobine c'est du 25000 à 35000 /volts qui vas vers les bougies  !

Voila pour rappel 

PS: une chose à faire c'est de contrôler sur le Relais Motronic la voltage des entrées 
et des sortie sur le relais .

Désolé mais l'électricité c'est loin d'être mon fort! Jai donc mesurer le voltage sur chaque borne du relais d'allumage:
Gros rouge(30) 12v
Marron (85) 12v
Vert (86) 12v
Petit et gros fil blanc/rouge (87) 12v
Bleu/rouge (87) 12v

Bonsoir !

Je suppose que ces valeurs contrôlés sont celles avec la clé de neiman 
contact mis !

Une seule chose m' étonne c'est d'avoir 12:volts fil marron borne 85 ,en 
principe les fils marron étant des fils de masse ,ce qui pourrait laisser supposer
que le boitier de commande "Motronic " aurait pris comme nous disons nous dans
le métier ( un coup de soleil ) !!

A suivre 

J'ai tester mon calculateur sur une autre 325i e30, et il fonctionne parfaitement, la voiture démarre !
Jai mis mon fil (-) du metrix sur la masse batterie et le + sur
le gros rouge (30):12v
et le (+) du metrix sur le + batterie en mettant le - du metrix sur les bornes:
85> 12v
86> 12v
87> 12v
87bis> 12v
Pour toi c'est pas normal donc?
ps: je te remercie de me répondre, c'estsympa, j'ai vraiment besoin d'aiguillage comme tu me le fais!

Ben non  !

Il y un truc qui colle pas dans ta mesure ,ci tu fait comme tu l'écris ci dessous

et le (+) du métrix sur le + batterie en mettant le - du métrix sur les bornes:

En pratiquant de la sorte tu vas toujours  trouver 12/volts partout !

Alors la bonne démarche lorsque l'on fait un contrôle ,en premier on met le fil moins 
du métrix soit sur une sur la tôle bien gratté sans peinture de la carrosserie , ensuite
on met contact puisque ce relais est activé en +15 après contact ,et avec le fil + du 
métrix on teste borne par borne ,et on note les valeurs trouvé ( et couleur des fils )
normalement sur fil marron pas de 12 :volts !


PS : par contre bonne initiative d'avoir testé le boitier Motronic sur la même bmw ,
ce qui n'est plus possible avec les véhicules actuel ( les boitiers sont codés ) donc
ton boitier est OK .

Voila reste à faire une nouvelle mesure 

Ah d'accord, bon jai la chance de terminer mes journées de travail à 15h, jai donc filer à mon garage faire tout ca, donc contact mis avec le fil (-) sur le boulon de tête d'amortisseur...
Gros rouge(30) 11.93v
Marron (85) jai 7.2mV (??) et non 12v ;-)
Vert (86) 11.76v
Petit et gros fil blanc/rouge (87) 11.93v
Bleu/rouge (87) 11.93v
En faite j'ai juste un peu moins sur le vert!

Je sais pas si c'est bon, mais j'ai fait la même marche à suivre sur le relais de pompe, contact mis toujours...
Vert/violet (87) 0.00mv
Marron/vert (85) 11.93v
Rouge (30) 11.93v
Rouge/blanc (86) 11.93!

RE

Avec mes commentaires ,cette bmw n'a pas d'allumage ,une question 
est ce que l'essence arrive à la rampe d'injecteurs ,car normalement si  
il y a pas d'allumage le relais de pompe ne doit être pas excité ? 

Gros rouge(30) 11.93/v > ( normal +30 permanent )
Marron (85) j'ai 7.2m/v (??) et non 12.v ;-)>  ( normal c'est une masse )
Vert (86) 11.76/v > ( normal +15 qui viens du contact )

Petit et gros fil blanc/rouge (87) 11.93/v ( normal une autre sortie )
Bleu/rouge (87) 11.93/v   (normal c'est une sortie )
J'ai juste un peu moins sur le vert ( normal c'est un fil qui alimente d'autres accessoires)

Relais pompe à essence  :
Vert/violet (87) sortie > pompe 0.00/m.v (normal contact mis elle tourne s'arrête donc 0/volts )
Marron/vert (85) 11.93/v pas vraiment d'explication .  

Rouge (30) 11.93/v ( c'est normal + 30 permanent )
Rouge/blanc (86) 11.93! ( Normal + 15 venant du contact )


PS : j'ai mis un "message privé" pour connaissances électrique 

Hé bien oui, c'est sur mon soucis est là, je n'ai pas d'allumage depuis le début ^^
J'ai donc bien l"essence qui arrive plein fouet à la rampe, et mes injecteurs sont bien alimenté!
J'ai reussi a trouvé un schéma de 325i e30, mais a priori il est a peine juste, et je me demande ce qu'est le dwa/bc? Ce serait pas une alarme ca?