[e46 328i an 00] Pas de ventilation (résolu)

Bonjour à tous.
Voilà le problème (qui a surgi bien sûr en plein mois d'août !).
La soufflante ne tourne pas
=> aucune ventilation d'habitacle, alors que tout semble OK par ailleurs.
J'ai effectué le diagnostic suivant la fiche technique sur l'étage de commande soufflerie (qui a été remplacé par sécurité).
Tout est normal concernant les mesures aux 5 pins de l'étage.
Le seul écart / procédure Darkgyver: la tension
varie entre 0 et 6 V au lieu de 8 à 13v dans l'étape 5.4 (commande
négative). Que cela signifie-t'il ?
Sinon pour l'étape 5.5, RAS, on a bien entre 0 et 8v entre les 2 bornes de commande en fonction de la vitesse demandée (est-ce le niveau de tension normal ?).
> Bref je m'apprête à remplacer le moteur ventilation E46, y a-t'il de
grosses différences par rapport à la procédure indiquée sur E34 / E32 et si
oui lesquelles ? Je m'apprête à y accéder pour vérifier si la tension arrive bien aux bornes du moteur.
Merci par avance.
PS: l'auto n'a que 40000 km, un moteur de soufflante HS semble donc surprenant mais je ne vois pas d'autre explication !

Re;

Je pense que tu voulais dire la tension d'activation (négatif) ne correspond pas exactement.....

D'après tes résultats, il semblerait en effet que le moteur soit HS ou que le circuit soit coupé! (Peut expliquer L'écart de mesure)

Tu n'as pas d'autre choix que de faire les mesures au niveau du moteur lui même!

Il se peut que tu aies un mauvais contact au niveau de la prise du moteur..........

En tout cas, la partie commande est bonne!

Je regarde en ce qui concerne le moteur de ventilation.....

@+

Re;

Pour accéder au moteur de ventilation!

commencer démonter la garniture sur le moteur
voir début de cette fiche (c'est M50.... mais c'est très proche....)
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-62-62-demontage-remplacement-et-ou-test-bobines-allumage-m50.html

Puis enlever le filtre à particule

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-438-438-remplacement-filtre-a-particules-clim-e46.html

Et démonter toute cette tôle (un peu comme sur les E34 voir ici!)
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-370-370-remplacement-ou-reparation-du-moteur-ventilation-e34.html

Si tu peux en faire les photos équivalentes..... ce serait sympa!

@+

OK je vais prendre des photos.
Au 1er abord, il y a 2 vis torx du couvercle de soufflante dont une très profonde qui n'a pas l'air évidente à sortir (besoin d'une douille bien aimantée).
Question annexe: vu que c'est très peu accessible côté compartiment moteur, le diag du moteur ne peut-il pas être fait par le connecteur 5 broches côté habitacle ? Par ex. par une mesure de résistance entre bornes 1 & 5 (qui sont reliées au moteur si je comprends bien).
Sinon en anticipant un pb de moteur, le sortie et le remplacer est au-delà de mes compétences => qqun a une idée du prix en garage de l'opération ?

Re;

Tu peux essayer de le brancher en direct quelques secondes:
Pour cela se brancher sur les fils de l'étape 5.

Tu peux aussi mesurer la résistance entre les deux fils de l'étape 5 (étage de sortie de soufflante débranché!) pour voir si tu as rupture de circuit....


Est ce que tui sais lire l'allemand????
Le remplacement du moteur n'est pas aussi difficile qu'il n'y paraît.....
Je suis certain que si tu as réussi à faire ces tests, tu arriverais aussi à le remplacerù!

@+

merci pour ces retours.
Demain on attaquera le moteur.
Coté résistance aux bornes du ventilo depuis l'habitacle: env. 95 kilo Ohms.
Ca parait élevé mais il n'y a pas rupture du circuit.
Pour le remplacement, c'est la dépose / repose qui parait compliquée: pas d'accès !
@+

Avec un peu de patience, ce n'est pas un gros problème!

Laisses moi ton @ mail par MP je t'envoie quelque chose....

@+

Bon voici la contribution du jour: photos
Pas de difficultés particulières pour enlever la boîte à eau (4 torx) et la paroi verticale (2 torx et un 1/4 tour).
Pour le cache ventilateur, 1 torx T15 et 2 clips métalliques puis le soulever et le tirer.
La photo sera plus parlante.
Bilan des courses: quand on branche en direct (alim 13,8 V) le ventilo, il a un soubresaut puis rien. J'imagine donc qu'il est HS !
Par contre à première vue il ne passe pas entre le moteur et la baie de pare-brise... à suivre.


QUESTION COMPLEMENTAIRE: j'ai lu par ailleurs que support métallique qui entoure le corps du moteur est relié au + permanent, quelle est la raison ?

Re;

Nikel pour la photo!

Si tu pouras en prendre quelques une de plus comme sur la doc et une vue d'ensemble (tout le compartiment moteur!), cela poura faire une fiche technique.

Combien de vis tiennent cette tôle de séparation???

La doc devrait être arrivée!

@+

Alors voici les pièces démontées.
La tole de séparation (en bas): 2 torx (vis épaulées donc restent solidaires) + 1 1/4 tour plastique côté cache boitier ABS / maitre-cylindre.
Doit être soulevée puis retirée.


Les images reçues sont utiles meme en allemand, par contre reste le moyen de retirer le moteur en défaisant la grosse agrafe métallique.
Il est fait mention d'un outil spécial BMW, qqun sait comment faire sans ?

à suivre...

Re;

Cette agraffe fonctionne comme un ressort!
Je dois dire que je ne l'ai jamais fait sur E46, mais en général Il suffit de la dégraffer d'un côté en la détendant un peu....
Malheureusement je n'ai pas le schéma de l'outil.....

@+

3 questions purement éléectriques en attendant de le démonter:
- à quoi correspond la tension de commande (étape 5.4) ? J'ai lu que le châssis du moteur est censé être alimenté en +12v permanent ce qui n'est pas mon cas ... quelle pourrait être la cause ?
- que penser de la résistance de 95 k ohm aux bornes du moteur ?
- le test d'alim en direct ne fait pas tourner le ventilo, mais si l'alim permanente +12v ne fonctionne pas, est-ce normal qu'il refuse de tourner quand branché en direct ?
Cdlt,

Re;

Branché en direct il devrait tourner!

La résistance devrait être inférieure à 95 Kohms. normalement quelques Ohms corresponadnt au bobinage du moteur

Normalement tu devrais avoir 12V entre le fil rouge/vert et la masse

L'activation du moteur se fait par une varistance sur le fil noir/vert (c'est ce que l'on teste dans l'étape 5.4.

Je pense que ton moteur est grillé....

@+

SCOOP !!!
étonné par une défaillance brutale sur un ventilo pas vieux qui ne donnait pas signe de faiblesse, j'ai mesuré en direct ce matin la résistance aux bornes: 2 ohms !
Rebranché illico la prise sur le contacteur.
Puis vérification côté broche 5 pin entre 1 & 5: 2 ohm toujours là où hier il y avait 95 k !!!
Et ça marche impecc ! Je ne sais pas ce qui s'est passé, le fait de déconnecter / reconnecter la prise ? ou de stimuler le moteur en direct ?
Investigation en cours pour comprendre...

Re;

A mon avis il y a une "merde coincée sur un des balais (charbons) du moteur et qui empêchait le charbon de faire contact.


Ceci explique.... cela!

En fait ce n'est pas une varistance, mais la variation du rapport cyclique de la mise à la masse qui permet l'augmentation /baisse de vitesse....
Mais cela ne change rien au prob!!!

@+

Dernière nouvelle pour aider à la compréhension:
maintenant que tout est OK, confirmation que le ventilo ne tourne pas quand on l'alimente en direct (prise 2 broches rouge et marron), du moins en 13,8V de mon alim.
Il semble donc que le ventilo soit OK et qu'il y avait un pb de contact.
De plus on retrouve les bonnes valeurs de l'étape 5.4: entre 12V (pas de ventilation) et env. 5V ventil à fond.
A noter que les éléments sur le démontage pourront servir en cas de ventilo bruyant (forte usure si utilisation intensive / fort kilométrage).
J'ai tout remonté, à suivre pour voir si c'était juste ponctuel ou si ça se reproduit.
Merci pour le support en direct & en espérant avoir contribué à une future fiche sur le démontage E46: voici une photo additionnelle prise de face.


a+

PS: tuyau supplémentaire pour faciliter l'accès: laisser l'essuie-glace gauche (dont la tringlerie est au milieu du pare-brise) en position verticale, ça aide !

dpom1973 a écrit:PS: tuyau supplémentaire pour faciliter l'accès: laisser l'essuie-glace gauche (dont la tringlerie est au milieu du pare-brise) en position verticale, ça aide !

Ca..... C'est un bon tuyau!!!

Merci pour ces quelques photos!

Je verrai pour en faire une fiche technique!

Content que ton prob soit résolu!
de nous avoir tenu au courant de la suite!

@+ DarkGyver