[ Bmw E46 320d touring an 2000 ] moteur broute au bout de 20 km

j'ai juste nettoyé le vanne egr . le capteur je sais pas ou il est . et j'ai fais une pièce en tôle pour bloquer la vanne juste avant le refroidisseur de gaz ..
que je pourrais remettre normale puisque aucun changement

Le capteur de pression se trouve directement sur collecteur d'admission (après la vanne EGR) et arrive que la vanne EGR l'encrasse.
Normalement un défaut de pression admission devrait afficher le voyant moteur sur le tableau de bord.
Et même en cas de défaut la voiture devrait passer en mode dégradée et ne pas s’arrêter.

Mets le PDF en ligne dés que possible pour essayer de trouver la cause du probléme.

sur le tableau de bord il y a rien du tous !! même quand elle ne marche plus ..
la seul chose le voyant de manque huile en orange s'allume une minute après le démarrage reste 20 secondes et s'éteint .. mais même avant la panne elle faisait ça !!

eric.rivot.9 a écrit:Apres avoir passé la valise plein de défauts ! on a tous effacés et remis la voiture en marche est défaut reste un pour la partie moteur  "chauffage aux" !!!

 

Bonsoir !

Je viens de relire ton post , je ne pense que la sonde NTC de température ( 2 pole ) à l'arrière
de la culasse  a quelque chose à voir pour les soucis que tu rencontre avec le moteur 320d M.47
de ta bmw E.46  équipée d'une Pompe d'injection VP.44 Bosch ( pas un modèle de fiabilité ).

Il serait aussi aussi souhaitable de contrôler ( le débit de le pompe de gavage immergée )
réservoir coté droit , le débit est de [ 2L à la minute ]



11 Sonde Ntc  de température eau/huile réf.bmw  /13621433076

Pour le défaut ( chauffage auxiliaire ) ,c'est normal par ce que suppose
que ta bmw ,n'est pas équipée de ce chauffage qui en principe est une option ,
bmw export pour  les pays froid , donc si l'option n'est monté ça ressort en défaut !

Une question est ce que ton moteur ,chauffe anormalement ( lecture au combinè )  
si c'est le cas le moteur passe en mode "dégradé " !


A suivre   

Bonjour et merci pour votre aide

le moteur ne chauffe pas plus que la normale l'aiguille reste un peu avant le millieu du cadran.
voici les code enregistré avec la valise il ont déja été effacé il y a 15 jours.

Diesel (M47D20 - 204D1 - DDE 3.0 - MT/AT - Connecteur de diagnostic à 16
pôles)
Codes défaut Description
1B - Chauffage aux.
8 - Circuit de commande module bougie de préchauffage
5 - Capteur levée d'aiguille
49 - Capteur de vitesse, pompe à injection
26 - Débitmètre d'air/débitmètre d'air massique
6 - RGE

Frein (ABS/ASC/DSC - Diagnostic - Connecteur de diagnostic à 16 pôles)
Codes défaut Description
Pas de codes de défaut

Instrument (Instrument (Groupe tableau de bord) - Diagnostic - Connecteur de
diagnostic à 16 pôles)
Codes défaut Description
11 - Capteur thermique de niveau d'huile

Climatisation (Régulation de la climatisation - IHKA/IHKR (IHKA/IHKR :
Régulation de la climatisation) - Connecteur de diagnostic à 16 pôles)
Codes défaut Description
Pas de codes de défaut

RE

Alors prendre en compte les défaut ,suivants avec commentaire , ceci en supposant d'abord
que le filtre à GO est neuf

8.Circuit de commande module bougie de préchauffage ( à voir  en fonction du kilométrage )

5.Capteur levée d'aiguille voir / n°7 :ES-Injecteur Pilote et capteur.jusqu'au 1 09/2001:

 référence .bmw / 13532247690 prix  $451.13   Pièces bmw voir ICI


49 - Capteur de vitesse,
pompe à injection ( Pompe V.P44 sur les premières 320d ) à mon avis
problème connu  viens surement de la pompe VP.44 ou le capteur est dans la pompe " voir dessin"

26 - Débitmètre d'air/débitmètre d'air massique :voir ci dessous

01 Capteur de masse d'air film chaud 1 09/2001 13627787076 / Voir SI* 130101(690)

Conclusion : les contrôles 5 et 26 sont à faire en premier , et si pas d'amélioration faire 
déposer la pompe d'injection qui  dans la majeure partie des cas est en panne ( capteur régime),
ça ce termine par une révision de la pompe chez un diéséliste  ''agréer bosch" voir CECI

A bientôt

merci pour vos réponses rapides
vu que j'ai la voiture que depuis deux mois et pas d'historique des entretien de fait je vais déjà remplacer le filtre a gazoil ce soir .
et dans le reste des défauts le quelle pourrait être lié a la température, parce que le défaut viens vraiment a une certaine température, avant la voiture marche correctement.

eric.rivot.9 a écrit:merci pour vos réponses rapides
vu que j'ai la voiture que depuis deux mois et pas d'historique des entretien de fait je vais déjà remplacer le filtre a gasoil ce soir .
et dans le reste des défauts lequel  pourrait être lié a la température, parce que le défaut viens vraiment a une certaine température, avant la voiture marche correctement.

RE

1 le mesureur massique d'air ( débitmètre ) avec sa sonde intérieure !
pour information lire en sujet "résolu " CECI

2 la pompe d'injection ] le calculateur de la pompe est sur la partie supérieure .]
avec sa panne connue l’électrovanne de débit (celle au milieu des buses d'injecteur),
cette dernière étant la maladie de la  pompe.

A voir

Bonjour
Panne toujours pas trouvée, mais apparemment lié a la température ambiante qu'a celle du moteur,, quand il fait frais, même le moteur a température normale pas de souci !! a environ 20° le moteur a peine chaud elle marche plus !!!!
il doit y avoir quelque chose qui ce dilate ou je sais pas !!!!

eric.rivot.9 a écrit:Bonjour
Panne toujours pas trouvée, mais apparemment lié a la température ambiante qu'a celle du moteur,, quand il fait frais,  même le moteur a température normale pas de souci !! a environ 20° le moteur a peine chaud elle marche plus !!!!
il doit y avoir quelque chose qui ce dilate ou je sais pas !!!!

Salut

Pour + d'information : sur le mesureur massique d'air ( débitmètre ) ,je conseille
de bien visionner cette vidéo ICI

Car certain "débitmètres " possèdent  une sonde de température d'air aspiré  ?

A suivre

PS / mais il est pas impossible aussi que la pompe Bosch VP.44 tienne aussi
de la température ,par son boitier électronique 'incorporé .

Pour voir si il n'y avait pas de sonde température sur le débitmètre j'ai fait tourné la voiture et j'ai envoyé de l'air chaud avec un "sèche cheveux !! pas très conventionnel mais bon !!
mais aucun résultat la voiture tourne comme une horloge
j'ai donc démonté un peu. Le débitmètre semble neuf ainsi que le turbo ( propre par rapport au autre élément du moteur)
cherche tous pour me dire que c'est pas la pompe

RE


Je viens de lire pas mal de chose sur La VP.44 qui a été aussi montée sur Audi
et aussi Opel , ces deux constructeur ont aussi comme "bmw " u pas mal de soucis
avec ce type de pompe !!

Pompe VP 44 avec le contrôleur PSG 5

Il s’agit d’une pompe d’injection distributrice radiale. La pré-pompe à palettes à l’intérieur de la pompe d’injection est responsable du transfert de carburant du réservoir, sa pré-compression et l’alimentation de la section à haute pression. Certains systèmes peuvent être équipés d’une pompe électrique (bmw ) d’alimentation supplémentaire. Dans la pompe d’injection distributrice de type VP44, la haute pression est générée par les pistons situés en position radiale. La dose de carburant et l’angle d’avance de l’injection sont réglés par les électrovannes de commande. La pression d’injection maximale est de 180 MPa. La pompe VP 44 avec le contrôleur PSG 16, qui se caractérise par deux connections électriques situées aux extrémités opposées du contrôleur, ne peut être réparée, en raison de manque de distribution de pièces de rechange d’origine et de procédures de réparation.

Voila  

eric.rivot.9 a écrit:Pour voir si il n'y avait pas de sonde température sur le débitmètre j'ai fait tourné la voiture et j'ai envoyé de l'air chaud avec un "sèche cheveux !! pas très conventionnel mais bon !!
mais aucun résultat la voiture tourne comme une horloge
j'ai donc démonté un peu.  Le débitmètre semble neuf ainsi que le turbo ( propre par rapport au autre élément du moteur)
cherche tous pour me dire que c'est pas la pompe

RE

Très bonne idée le coup du sèche cheveux , ce qui met hors cause le ( débitmètre )  

Donc à mon avis les "soupçons" vont se diriger vers la pompe , car pas de capteurs Pmh
et autres à l'extérieur , ceux ci étant  incorporés dans la pompe !!

pour l'initiative sèche cheveux

Re.

Le seul capteur à l'extérieur étant la sonde Ntc  Temp..huile et eau sur
la culasse ( arrière gauche ).



11 Sonde de température eau/huile 1 Réf bmw : 13621433076


@+

Merci
vu le prix d'une sonde de température je vais en commander une et la changer. pas facile pour y accéder lol !!
Moi qui voulais depuis longtemps avoir une bmw !!!

Bonjour !

La voici la fameuse sonde ,mais ce n'est pas souvent que l'on les
change ,mais bon !

A voir  

Bonjour

Apres avoir été voir dans un garage malgré que la voiture marche puisqu'il fait froid il est ressortis que d'après lui pompe ne serait pas en cause.
par contre il a vu le que le catalyseur était fendu est ce que ca pourrait avoir un impacte sur ma panne !! je ne sais pas

Salut !

D'abord est ce que tu a changé la sonde en photo ci dessus ?

Essaie si tu peu de faire une photo ,à l'endroit ou le catalyseur est
fendu !

A bientôt   

Pour mettre une photo sur le Forum bien lire  CECI

en faite il est dessoudé sur la flasque a l'arrière il va essayé de le ressouder mercredi et de changer la sonde en m^^me temps

Bonjour

Mon pot est ressoudé, la sonde de température changée, le problème reste le même !!!
Petite précision maintenant qu'il fait froid le problème arrive plus lentement, et ce que j'ai remarqué c'est que les premiers signes apparaisse quand le moteur tourne assez vite et plus elle chauffe plus les ratées arrivent tôt dans les tours jusque arriver au retentit !!!!  

Salut
débranche débitmètre et roule pour voir si y a changement ?

salut
Aucun changement avec débitmètre débranchée. quand le moteur est chaud c'est fini !!!
Hier bloqué au bord de la route, deux seaux d'eau sur le moteur mon permis de faire 30 km et revenir jusque chez moi, et je me suis rendu compte que le moteur avait de moins en moins de puissance ..
je pense plus a quelque chose qui ce dilaterais mais quoi ??

Salut !

Sachant que le moteur M.47 avec pompe VP.44 n'a pas de capteur AAC ,
les "deux seaux d'eau" sur le moteur ,moi ça me parles , tu a un composant
électronique HS sur ( boitier incorporé sur la pompe d'injection ) voir photo.

Moralité déposer la pompe VP 44 et l'envoyer à réviser chez un Spécialiste
Agréer Bosch ,avant de la déposer prendre soin de mettre le moteur au Pmh
à la compression du Cyl n°1 ( soupapes fermées ,et celles n°4 en balance ) !

Voila à suivre  

modérateur David a dit une fois
quand tu tombe en panne arrose avec 5L d'eau la pompe injection pour la refroidir,en suite roule pour voir si elle repart bien,si oui pompe injection HS a remplacer

sacha a écrit:modérateur David a dit une fois
quand tu tombe en panne arrose avec 5L d'eau la pompe injection pour la refroidir,en suite roule pour voir si elle repart bien,si oui pompe injection HS a remplacer

Complétement Sacha !

Je pense que la il est dans les "Clous "

Pompe HS