[ FORD Transit 2,2L TDC1 130 ] Voyant EOBD et code P0234 : Turbocharger overboost condition (résolu)

Semaine dernière en roulant, mon voyant EOBD s'est allumé. Je ne me suis aperçu de rien. Pas des perte de puissance constaté ou alors très léger mais c'est a peine perceptible...
J'ai diagnostiqué le moteur et il me remonte le DTC P0234: Turbocharger overboost condition  

Vous en penser quoi?
capteur de pression de sural ou étage électronique de régulation du TGV?
ou autres...   

J'espères que c'est pas le TGV...

Je pense pas que c'est un lien mais C'est arrivé 300km apres la vidange moteur...

Salut a chaque fois que j ai eu un p0234 c était soit de l electrovane de pilotage ( que tu n a pas sur ton camion) soit de la tgv

Tu parles de quelle électrovanne de pilotage?

J'ai fait une boulette sur la notation de ton message. J'ai pas cliquer ou il faut. On peut le corriger?

Hooo pas gentil sa moi je t aide et te me rembarde lol

Je parle de l ectrovanne de la wasgate mais de mémoire sur ton transit c est un actuateur macanique et non une electrovanne

Attention, c'est possible qu'il y est une G.V. grippé.

Sur les premiers 2 litres qui étaient d'abord monté sur les transits a partir de 2000, c'était un mécanique mais c'est possible que cela soit passé a une G.V. car les mondeos qui sont sortit juste après, avait le meme moteur sauf une G.V. en place de la wastegate traditionnel.

Donc depuis c'est possible que Ford a monté des G.V. arriverais tu a faire une photo du turbo ?

A fabi, ça y est je me suis rattrapé ;-)

A tous, oui pour moi c'est bien un turbo à géométrie variable. L'idée d'ailette grippée est pas déconnante. je vais regardé ça.
Je vais prendre une photo du turbo pour etre bien sur

Tu verra sur ton turbo un actionneur mécanique électrique qui remplace la wasgate.... Sa j en suis certain

Donc c'est bien un TGV?

y a pas moyen de faire un test actionneur du turbo avec l'outil de diag pour voir si il est pas grippé?

Oui il y a moyen mais ton gripage intervient moteur tournant en chargevet le test se fait moteur arrêter....

Si il est pas grippé à l'arret, ya pas de raison qu'il le soit en roulant, non?

Si quand il est chaud, du fait de la dilatation. Vu comme un turbo peux chauffer, en plus ces clowns d'ingenieurs montés des pièces électroniques sur des turbos, c'est pas leur idée la plus intelligente qu'ils est eu. Quand tu vois qu'un PC depasse pas 90 C il mettent un ventilo et nous on a des circuits electroniques de commande qui vont passer leur vie (très courte ca c'est sur !!) a coté de pièce qui peuvent cuire un steak en quelques minutes....

 

Salut Poulpy 68,

Les ingénieurs pourraient faire comme sur les PC " Tuning " un refroidissement liquide autour des pièces électroniques avec des durites  type Aviation supportant de très forte chaleur mais il est évident que ce système augmenterait le prix de la pièce TGV qui doit déjà coûter très cher   

Albatros

J'ai regardé ce soir le capteur sortie échangeur air/air entrée moteur (photo ci-dessous)
Je pense que c'est un capteur de température d'air. Je ne pense pas qu'il mesure la pression aussi d'après sa tronche. Donc je l'ai nettoyé.
" />

J'ai regardé aussi le débitmètre. Pas bien propre non plus. ça j'y ai pas trop touché. C'est assez fragile.

" />
" />

Vous en pensez quoi de l'état des capteurs un peu gras mais ça n'empêche pas le fonctionnement, je pense

Moteur froid, j'ai aussi démonté le petite biellette qui permet de faire varier la position des ailettes du TGV pour essayer de détecter un point dur.
J'ai rien senti. ça à l'air d'être OK

Je regarderais bien le capteur de pression turbo. Vous savez ou il est planqué? Y en a surement la dessus?
 

Vue la tête de ton capteur je dirai bien que c est lui ton capteur de pression.... Nettoie le et si tu a un doute change le

Albatros se quel l on appel un TGV en mécanique c'est un Turbo a Géométrie Variable en règle générale les actionneur utiliser son des wasgate mais sur certain model ( comme le transit 2l2 ou même la 508 GT) la commande se fait par un accionneur type moteur pas a pas qui dans son principe de fonctionnement permet un meilleur ajustement de la pression de suralime

Fabi a raison ton capteur de temperature fait aussi pression, je peux meme te dire que c'est du bosch et qu'il est aussi monté sur les Opel.

Ok J'ai un pote qui a le même moteur que le mien, je peux essayer le sien pour voir.

Auriez vous les schémas électriques du faisceau électrique moteur avec l'ensemble des capteurs?

ça y est probleme résolu !
  

J'ai bien nettoyé le capteur de pression et il en avait bien besoin vu son état. J'y suis allé même à l'aspirateur pour bien aspirer tout la saloperie.
Et c'est reparti  pour 100 000 km

Merci pour votre aide ;-)

PS : Je veux bien les schémas électrique moteur, si  il en y a qui ont ça

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t18681-les-problemes-resolus-et-les-fiches-pratiques-moteur-ford-transit