[ Citroen C5 2.0 ess. an 2001 ] Ralenti instable et alerte anti pollution défaillant (résolu)

DiaboloEtSatanas a écrit:Je viens d'avoir confirmation d'une autre personne pour le produit Bardhal, turbo HS sur Audi TDI.
Il existe plusieurs cas recensés de détérioration des joints de queue de soupape.
Je te conseille de jouer la prudence et de ne pas utiliser ce produit "miracle".

ATTENTION avec ce produit additif suite à ci-dessus, tu risques de " flinguer " ton moteur   

Albatros

Donc une vidange suffirait amplement, sans chercher à en faire plus ?

Mais un nettoyage avant vidange, qu'en penses-tu ?

 

Pourquoi ton moteur est si sale que ça....je veux dire à l'intérieur   

Albatros

Je n'en sais rien, mais je me renseigne.

Un défaut de pression d'huile moteur se détecte à la valise ? Une obstruction partielle du circuit d'huile dans le moteur, vu l'ancienneté de l'huile et les additifs ajoutés, pourraient-ils entraîner une mauvaise lubrification, notamment de ces poussoirs ?

Un test de compression a été fait au garage pour en déduire l'usure des poussoirs. Mais je ne vois pas le rapport.

 

Peut être un défaut de pompe à huile qui n'envoie plus assez de pression donc de lubrification dans le haut moteur mais dans ce cas l' AAC aurait bleuie donc déclaré HS ce qui n'est pas le cas  

  

Albatros

chapuis60 a écrit:Donc une vidange suffirait amplement, sans chercher à en faire plus ?

Mais un nettoyage avant vidange, qu'en penses-tu ?

Bonsoir,

Peut-être une bonne vidange avec changement des filtres dont celui de l’essence serait bien, mais au fait date quand la dernière vidange ?

La dernière vidange date de 2012, voilà plus de 30000 km !!!

Donc elle a besoin d'une vidange et filtres.

Bon, la vidange a été faite Samedi matin, avec le changement de filtre à huile. Une huile très noire, et épaisse, malgré un moteur chaud avant l'opération.

En fait, c'est plus de 50 000 km, parcourus sans vidange !

Après une quarantaine de kilomètres, ce matin, je constate un ralenti plus stable, et un moteur plus discret.
Il va falloir faire d'autres parcours, pour vérifier si les soucis reviennent.

L'huile préconnisée par Citroën est de la 5W40 de synthèse.

Change ton filtre à essence également, les injections sont très sensibles à ça, j'avais une ZX 1.6 essence qui avait un ralenti instable et voyant injection allumé, après remplacement du filtre, c'était terminé.

Oui, je vais tacher de le changer aussi, çà peut pas lui faire de mal !

Finalement, je me pose la question maintenant, comment qualifier un ralenti instable ? Quelle tolérance admettre pour considérer qu'il est dans la norme ? + ou - 50 tours / mn ?

Bonjour,

La pour savoir la norme soit tu demandes à ton concessionnaire ou tu regardes la rta.

Bonjour,

et bien, après 190 km sans souci, me revoilà avec le voyant MIL rallumé, moteur chaud, au moment de me garer.

La vidange était nécessaire, mais le problème est ailleurs.
Le filtre à essence est intégré à la pompe et est sans entretien.

Le précédent DIAG (22 Mars 2014) effectué dans un centre auto, 2 jours seulement après changement de la pompe à air, avait indiqué :

Code défaut P01410 - injection d'ai à l'échappement - Dysfonctionnement.
Régime moteur : 0
Température d'eau : -40
Pression tubulure admission : 0
Etat richesse : -----

Diag fait à l'arrêt, moteur au ralenti.

Salut,

Température d'eau : -40 ?????

Soit l'appareil de diag ne donne pas de bonnes infos soit il y a un problème avec le capteur de température.

Bonsoir, oui pour cette sonde, j'ai essayé de la tester avec un multimètre, mais impossible d'accéder aux broches.

J'ai nettoyé aussi le moteur pas à pas de régulation du ralenti, mais il n'était pas vraiment sale.

Je joins l'extrait du Diag, avec cette valeur effectivement bizarre.

Ce soir, j'ai tenté de redémarrer la voiture, mais moteur tournant, j'ai toujours le voyant MIL allumé.

Par contre, le pot sent plutôt mauvais à froid, une sorte d'odeur d'oeuf avarié, mêlée à celle de l'essence !

Bonjour,

Je reviens après avoir remplacé la sonde de température d'eau et d'air.
Et un nouveau passage au diag pour ôter le code défaut P0410, la voiture roule sans souci pour le moment. Le ralenti semble stable avec + ou - 25 autour des 750 tours/mn.

Le mécano m'a précisé qu'il subsistait un code P0606, mais qui n'est pas effaçable, et n'entraîne pas l'allumage du MIL au tableau de bord.

Salut,

Bonne nouvelle.

On peut considérer le problème comme résolu ?

Bonsoir, oui, c'est résolu.

Merci pour votre aide.

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t19326-les-fiches-pratiques-et-problemes-resolus-moteur-citroen-c5