[ Citroen Berlingo 1.6 HDI 92 cv an 2006 ] Voyant moteur allumé avec défaut P0087

Bonjour à tous,

J'ai un Berlingo multispace 1.6 hdi 92 cv de 2006 avec actuellement 136600 kms.

Description de mon problème qui a commencé il y a un 1 an .
Un matin, lors du redémarrage à un feu rouge pas loin de chez moi , le voyant moteur s'était allumé et le moteur tournait en mode dégradé .
Après une remise en route après l'arrêt du moteur, mon berlingo fonctionnait de nouveau normalement ( voyant qui était encore allumé pendant 6 remises en route avant de s'éteindre)
Suite à cet incident, j'ai fait un contrôle de défaut avec mon OBD basic et trouvé le défaut P0087 correspondant à : pression carburant inférieure à la limite .(je ne peux pas faire d'autres vérifications que les défauts et leur suppression)

A ce moment la voiture avait 130 000kms.
J'ai changé le filtre à gasoil et tout semblait revenir à la normale.

Malheureusement quelques mois plus tard même problème et maintenant il ne se passe plus quinze jours sans qu'il me le refasse. TOUJOURS DANS DES SITUATIONS SIMILAIRES- DEMARRAGE APRES UN ARRËT PLUS OU MOINS PROLONGE MOTEUR TOURNANT

Depuis j'ai :
-resserré les injecteurs , pas de fuite apparente au fond des puits (propres et sec)
-contrôlé visuellement s'il n'y a pas de fuite de gasoil sur toute la ligne (du réservoir jusqu'au moteur sans voir de trace)

Toujours pareil.

J'ai parcouru les différents sujets du forum et pas trouvé comment continuer, je veux éviter de changer des pièces inutilement.

Qui pourrait me conseiller pour la suite , les vérifications à entreprendre pour arriver à supprimer ce problème.

Merci d'avance et bonne soirée

Bonjour,

Personne n'a une idée ou un conseil à donner pour la suite ???

merci d'avance

jcw67

Bonjour,

N'y aurait-il pas un souci côté pompe de gavage (débit trop faible)

A suivre ...

Albatros

Bonjour,

Merci beaucoup pour ta réponse ,

Sur mon berlingo , j'ai une poire de réamorçage sur le moteur , donc avec cette configuration , je ne pense pas avoir une pompe de gavage électrique au niveau du réservoir .

Mais ça pourrait peut-être venir d'un orifice ou d'un filtre bouché au niveau du réservoir qui ferait que le débit soit trop faible,...  , qu'en pensez-vous?? et comment vérifier cela??

Merci encore,

Suite ...

La poire d'amorçage est un accessoire justement fait pour réamorcer le circuit de GO (bulles d'air suite à remplacement du filtre)

La pompe de gavage est plonger dans le réservoir en principe suivant les constructeurs accessible sous la banquette arrière avec un cerclage cylindrique

A suivre ...

Albatros

Re-bonjour,

Merci pour la réponse,

J'ai trouvé des schémas des circuits basse pression HDI

Ci-dessous un lien de ces circuits:

http://injectionhdi.blogspot.com/2015/03/les-circuits-basse-pression.html

Vu la configuration ,je pense que j'ai la version CP3 , je n'ai pas encore trouvé la trappe d'accès du réservoir donc je ne suis pas certain d'avoir ou de pas avoir de pompe de gavage.

Avec mon N° d'immatriculation , j'ai cherché sur un site de pièces détachées auto (oscaro ) , je n'ai pas trouvé de pompe autre que la pompe haute pression.
Si j'ai des nouvelles , j'informerai,

Merci encore albatros pour ton aide.

Bonjour,

J'ai testé les retours de gasoil des injecteurs en laissant tourner le moteur , il y a de légères différences d'un injecteur à l'autre mais pas d'injecteur qui sort du lot en refoulant carrément beaucoup plus que les autres .
J'en conclu que le problème ne situe pas à ce niveau.

Si vous avez des idées , n'hésitez pas à m'en faire part.

Merci et Bonne journée.

Salut,

J'ai le même problème sur ma Citroen C5 1.6 HDi.
Avez-vous trouvé une solution???

Merci

Salut,

Donc je ne suis pas le seul à avoir ce problème,

Non , malheureusement je n'ai pas encore trouvé de solution et il vient de me le refaire et toujours dans des situations similaires ,  démarrage à un feu rouge après un arrêt plus ou moins prolongé moteur  tournant.

J'ai lui que le capteur de pression carburant ou son connecteur pouvaient être en cause mais comme ce capteur se situe derrière le moteur très difficile d'accès je n'ai pas encore eu le courage de me  lancer et après comment voir si le capteur est HS ou bon ???

Si de votre côté vous avez une solution ce serait sympa de m'en faire part .

Bonne journée

Bonjour,

Plus personne n'a d'avis sur ce problème ??? pour l'instant je suis au même point.(toujours le défaut P0087 qui réapparaît)

Merci d'avance

Bonjour,

Je reviens vers vous , mon problème se produit de plus en plus souvent , toujours dans les mêmes conditions " au démarrage après arrêt moteur tournant " et  à chaque fois défaut P0087

Quelqu'un connaît ce phénomène et peut me donner des pistes de recherches ??

Merci et bonne soirée

Bonjour,

Que donne la lecture de paramètres (comparaison pression carburant réel et objective, notamment) avec la valise, si toutefois tu as investis dans une plus performante ?
Il y a des soucis de capteur de pression et son faisceau, assez fréquents mais une bonne analyse des données moteur t'en apprendra plus.
Attention aussi au circuit basse pression (réservoir à la pompe HP).

Merci Seb63 pour ta réponse,

Mon  diag.  permet uniquement de lire et d'effacer les défauts et ne permet pas la lecture d'autres paramètres.

Concernant le circuit basse pression comment déterminer s'il est ou non en cause ??

Je me demande si un problème de faisceau peut être en cause car le défaut se produit systématiquement dans les mêmes conditions ( redémarrage après arrêt moteur tournant ) A mon avis si le  faisceau serait en cause ,par exemple un mauvais contact le défaut surviendrait d'une façon plus aléatoire. je ne sais pas ce que tu en penses?

Après est-il possible de faire d'autres  vérifications  pour trouver l'origine (sans valise performante)??

Merci encore pour la réponse

Bonjour,
J'avais eu les mêmes ennuis sur une Citroën, il s'agissait de l'ensemble dit ''araignée'', alimentation des injecteurs qui à chaud (suite à la dilation), n'était plus étanche.
Une piste peut-être?
D'autres:
- boitier papillon défectueux
- bougies de préchauffage faibles ou H.S
Sans un outils de diagnostic performant il est difficile de faire apparaitre les codes erreurs (un code erreur souvent en cache d'autres)!
j'en ai fait l'expérience il y a très peu de temps:

https://www.techniconnexion.com/t46334-ford-transit-300l-2-2-tdci-100-an-2006-remplacement-des-bougies-de-prechauffage-resolu

Bon courage
Papyro41

Salut,

Sans outils de diag adaptés, c'est possible d'avancer mais cela devient beaucoup plus compliqué (techniquement).
Il faut surtout voir le comportement des différents organes, au moment de la panne.
Tous les défauts sur le circuit HP peuvent venir de la partie BP. Donc il faut t'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air et que le gasoil arrive correctement à la pompe HP.
Pour ce qui est du capteur, tu peux toujours resserrer les cosses, dans le boitier de connexion et vérifier le faisceau.

Merci papiro41 et Seb63 pour vos conseils et votre aide,

J'aimerais partager avec vous 2 phénomènes constatés.

1) Lorsque j'enlève le bouchon du réservoir j'entends souvent un " GLOUGLOU ", est ce normal ??
je ne sais pas si c'était toujours comme cela et que je ne faisais pas attention.??

2) Si avant de redémarrer à un feu rouge je donne un petit coup d'accélérateur puis démarre tout de suite , le phénomène ne se produit pas ;
par contre si je ne donne pas ce petit coup d'accélérateur le phénomène se produit.

je ne sais pas si ces éléments vous parlent mais je tenais à vous en faire part, au cas où.

Concernant le circuit basse pression je vais mettre la voiture sur la fosse et vérifier si je ne vois rien d'anormal.

Merci et bonne journée

Bonjour,
Un ''glou glou'' pourrait laisser supposé que la mise à l'air libre du réservoir est bouchée?
Vérifiez que ce n'est pas le cas.
Avez-vous changé le filtre à gasoil?
Bon courage

Bonjour,

Merci papyro41 pour la réponse.

Filtre à gasoil: Après la première apparition du phénomène , j'avais changé le filtre à gasoil , mais cela n'a rien changé , le phénomène s'est reproduit.

Pour la mise à l'air libre du réservoir , je vais mis attaquer et voir si j'arrive à avancer.( il faut d'abord que je comprenne comment c'est fait)

Bonne soirée

jcw67 a écrit:Bonjour, ...

Pour la mise à l'air libre du réservoir , je vais mis attaquer et voir si j'arrive à avancer.( il faut d'abord que je comprenne comment c'est fait)

Bonne soirée

Salut,

La mise à l'air se fait par un tuyau fixé sur le côté du réservoir.

Merci Seb63 pour l'info.

Je n'ai pas encore eu le temps de regarder.

Bonne soirée

Bonjour à tous,

Après un temps d'absence prolongé , je reviens vers vous.

Mon problème est toujours présent, au contraire il se produit de plus en plus souvent .

Voyant moteur qui s'allume avec défaut P0087 , comme j'avais un glou glou lors de l'ouverture du bouchon du réservoir , j'ai mis un petit trou dans le bouchon de ce réservoir .
Résultat ,plus de glouglou mais toujours le problème je peux au moins écarter cette piste .

Quelqu'un à une autre piste car maintenant mon berlingo le fait aussi lors d'une relance après un ralentissement prolongé et plus uniquement au redémarrage à un feu rouge.

Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour, j'ai trouvé ce post:
https://fr.vermin-club.org/p0087-obd-ii-trouble-code-fuel-rail-system-pressure-too-low-2455
Surement problème d'alimentation ou de capteur?

Merci papyro41 pour la réponse ,

Je viens de lire l'article et effectivement je suis d'accord que cela peut venir d'un problème d'alimentation ou de capteur .

N'ayant pas d'outil de diag. performant je vais déjà recontrôler visuellement le circuit alimentation à la recherche d'une fuite ou autre anomalie (déjà fait une fois mais rien vu.)

Concernant le capteur, le contrôle ne me paraît pas évident si on n'a équipement.

Merci encore pour les conseils.

Bonsoir ,

Je tiens à vous donner des nouvelles par rapport à mon dernier message.

N'ayant pas d'outil suffisamment performant pour analyser le problème de mon voyant moteur qui s'allume avec le défaut P0087 j'ai mis mon berlingo dans un garage Citroen

Conclusion après diag. : ils me disent que les paramètres sont bons mais d'après eux le défaut devrait  venir du capteur de pression carburant.
 
Je leurs ai donné l'accord   pour le remplacement de ce capteur. Malheureusement après une dizaine de kilomètres même problème voyant s'allume et défaut P0087.

Je suis retourné au garage et à nouveau diagnostic , et là ils me  proposent de changer le filtre à carburant  et m'indiquent que si ce n'est pas le filtre cela ne devrait être que la pompe haute pression.

Malheureusement après remplacement de filtre même problème, l'inverse m'aurait étonné car il y a pas longtemps j'avais changé ce filtre.(moins de 15000kms)

Pour la pompe haute pression je ne leurs ai pas donné le feu vert pour la  remplacer d'une part à cause du prix d'autre part ils n'ont pas pu me garantir que cela résoudrait vraiment mon problème.

Donc je me retrouve toujours avec le problème ( défaut P0087) et pour l'instant pas de solutions ,  

Qu'en pensez-vous ? Avez-vous d'autres pistes à explorer à me proposer?

Merci d'avance   et bonne soirée  

Salut,

Malheureusement la plupart des garages (y compris concession) remplacent des pièces et "on verra" si ça marche sinon on changera autre chose...
Pour faire un diag sérieux, comme dit plus haut, il faut avant tout s'assurer que la partie alimentation en gasoil de la pompe HP est bonne.
Pour cela, il te faudrait un mano à dépression relié en sortie du filtre. Voir la valeur obtenue au moment du problème.
Cette première étape est primordiale pour éviter le remplacement inutile de la pompe HP.

Une fois le bon fonctionnement du circuit d'alimentation confirmer, il faudra passer au circuit haute pression. Mais là un outils de diag adapté est indispensable.