[ BMW E36 325tds M51 an 1995 ] ratés moteur à 1200 tours (résolu)

Salut
désolé j'ai fait pleins de chose sur la voiture ce wk mais pas le compteur,je le ferai a midi si tu es par la tu aira des nouvelles.
ps:l'huile dans le mazout ne nettoie pas mais lubrifie le systéme.
Tu vois l'experience d'orphée qui n'a rien trouvè dans l'actu...

Re;

Donnes nous tout de même la référence de ta pochette de joint....
Nous saurons déjà ce qu'il ne faut pas acheter!

@+

roadrunner a écrit:Salut
désolé j'ai fait pleins de chose sur la voiture ce wk mais pas le compteur,je le ferai a midi si tu es par la tu aira des nouvelles.
ps:l'huile dans le mazout ne nettoie pas mais lubrifie le systéme.
Tu vois l'experience d'orphée qui n'a rien trouvè dans l'actu...

Salut roadrunner

pas de soucis je suis connecté actuellement...

toi tu as déjà essayé l'huile dans le mazout?

pour l'experience d'orphée effectivement ça m'a assez troublé mais je n'ai pas les meme symptomes que lui, moi tout porte sur l'actuateur:

mes injecteurs sont poussiéreux mes démarrages sont impeccables (je tire 1 a 2 secondes sur le démarreur a froid comme a chaud)

De plus j'ai remarqué que mes instabilités de regime était beaucoup plus présent quand il pleut et quand il fait froid...

J'ai enfin reussi a decypter ma ref de pompe avec un portable:

0460 406 994 ;515

Ok c'est bien une VER 515 nr 994.C'est bizzare mais toutes les pompes que j'ai reparé ont la meme ref!Sauf qqun ce wk sur un 318tds.
Pour mon compteur je n'est pas senti la difference,mais moi le prob se produit qd il n'est plus alimenté,et je n'est peut etre pas assez roulé a midi,donc essai peu convaincant.
Je n'est pas mis d'huile dans le GO mais je sais que chez merco c'etait pas mal employé a une époque,je crois contre les claquements de poussoirT'aurais pas un autre combiné d'instrument sous la main pour faire un essai,cette histoire de deconnexion qui t'elimineles ratés comme tu dis c'est troublant.
ah,comme tu as pu le lire dans mon post,ma voiture est passée par la valise(verdict pompe a injection et non pas actuateur)et le mecano m'en a collé pour 2000euros de devis(et pas chez BM)c'est ce qui m'a décider a partir à la découverte du coeur de mon actuateur.

Moi aussi j'avis l'impression que selon les conditions climatiques elle marchait (mieux) encore moins bien.

J'ai la même pompe à priori, j'avais mal lu un chiffre (0460 408 994) (j'avais vu un 8 au lieu d'un 6)
mais le gars de chez BOSCH m'a dit qu'il n'avait pas cette réf, mais la plus approchant était 0460 406 994
J'ai commandé les joints.
Ils se montaient bien dans l'actuateur sauf que lors du resserrage ça pissait partout sur les 2 étages de l'actuateur...
la seule différence entre les joints d'origine et les joints neuf, c'est que les vieux avaient la forme exact de l'emplacement dans l'actuateur, avec en plus un petit détrompeur sur le joint.
Alors que les neuf étaient rond sans le détrompeur, mais ils s'adaptaient sans problème dans l'emplacement.

oui mais tu as quand meme les joints sans detrompeur qui sont deja preformés comme ceux d'origine.Je suppose que tes joionts viennent de la pochette de joints compléte pour réfection de pompe(+cher),mais tu peu trouver chaque joint de l'actu haut ou bas au détail,je donnerai les ref demain.

Orphee a écrit:J'ai la même pompe à priori, j'avais mal lu un chiffre (0460 408 994) (j'avais vu un 8 au lieu d'un 6)
mais le gars de chez BOSCH m'a dit qu'il n'avait pas cette réf, mais la plus approchant était 0460 406 994
J'ai commandé les joints.
Ils se montaient bien dans l'actuateur sauf que lors du resserrage ça pissait partout sur les 2 étages de l'actuateur...
la seule différence entre les joints d'origine et les joints neuf, c'est que les vieux avaient la forme exact de l'emplacement dans l'actuateur, avec en plus un petit détrompeur sur le joint.
Alors que les neuf étaient rond sans le détrompeur, mais ils s'adaptaient sans problème dans l'emplacement.

idem pour moi j'avais confondu le 8 et le 6 ça me rassure...

roadrunner a écrit:Ok c'est bien une VER 515 nr 994.C'est bizzare mais toutes les pompes que j'ai reparé ont la meme ref!Sauf qqun ce wk sur un 318tds.
Pour mon compteur je n'est pas senti la difference,mais moi le prob se produit qd il n'est plus alimenté,et je n'est peut etre pas assez roulé a midi,donc essai peu convaincant.
Je n'est pas mis d'huile dans le GO mais je sais que chez merco c'etait pas mal employé a une époque,je crois contre les claquements de poussoirT'aurais pas un autre combiné d'instrument sous la main pour faire un essai,cette histoire de deconnexion qui t'elimineles ratés comme tu dis c'est troublant.
ah,comme tu as pu le lire dans mon post,ma voiture est passée par la valise(verdict pompe a injection et non pas actuateur)et le mecano m'en a collé pour 2000euros de devis(et pas chez BM)c'est ce qui m'a décider a partir à la découverte du coeur de mon actuateur.

Tu me mets le doute peut etre que c'est tout simplement une coincidence j'ai fait un tour de 3-4 km pour tester c'était peut etre pas suffisant...

roadrunner a écrit:oui mais tu as quand meme les joints sans detrompeur qui sont deja preformés comme ceux d'origine.Je suppose que tes joionts viennent de la pochette de joints compléte pour réfection de pompe(+cher),mais tu peu trouver chaque joint de l'actu haut ou bas au détail,je donnerai les ref demain.

C'est bon à savoir!!je vais commander cet aprés midi les joints au détail!Merci

Ouais reessai + longtemps,mais moi les ratés etait tjrs présents 1,2,10,100 km tjrs là.

roadrunner a écrit:Ouais reessai + longtemps,mais moi les ratés etait tjrs présents 1,2,10,100 km tjrs là.

Je vais m'attaquer à l'actuateur dans un premier temps...si pas d'amélioration je débrancherai le compteur.

Au fait Road est ce que tu as le regulateur de vitesse d'origine?

Non pas de regulateurT'as vu Orphée parle qu'il ressent + le "broutage"lorsqu'il utilise le regulateur.

roadrunner a écrit:Non pas de regulateurT'as vu Orphée parle qu'il ressent + le "broutage"lorsqu'il utilise le regulateur.

Oui ben justement quand j'utilise le regulateur ça fait pareil pour moi le moteur tremble...

ça me le fait aussi sans régulateur, mais c'est plus facile avec. surtout à froid.

L'histoire de l'huile moteur dans le GO, c'est risqué ? niveau moteur ? niveau flic ?
ça fume vraiment si blanc que ça ? pendant combien de temps ?
ça me tente bien cette histoire...

ça y'est j'ai enfin reçu ma pochette de joints de pompe,pour info mon diseliste ne fait pas au détail et elle m'a couté 10 euros donc demain opération de l'actuateur!

Bon courage, j'espère que les joints seront bon, gardes bien les vieux, fais bien des marques sur la partie basse de l'actuateur avant de le démonter, sinon tu vas pleurer...

Salut les ref bosch:-joint du couvercle d'actuateur:1 461 015 303
-entre actu et corps de pompe:1 460 206 305
ça peut tjrs servir.

salut tout le monde!

Les nouvelles bien fraiches:
Aprés 2 jours de travail minutieux et bien j'ai retrouvé une 325 tds beaucoups plus souple,plus coupleuse et terminé les ratés moteur et les décélarations catastrophiques!
Le responsable était bien l'actuateur...

J'ai mis 2 bonnes aprés midi:
Le démontage des organes externes impeccable mais j'ai buté sur cette satané vis triangulaire!! pour sortir l'actuateur j'ai pas eu d'autres choix de défoncer 2 coté de la vis avec une perceuse puis a grand coup de marteau j'ai enfoncer ma douille de 7 mm au forcing...
J'ai sorti et démonté l'actuateur sans probleme grace aux fiches et évidemment au fond du carter plein de limailles, sur l'aiment plein de limailles également et le petit trou au fond du carter qui permet d'évacuer le gasoil dans la pompe était a moitié bouché de cette limaille...
Un gros néttoyage et remontage...
Je refixe l'actuateur sur le corps de pompe suivant mes repéres je redemarre et c'est reparti comme en 40.
Le probleme c'est qu'avant de remonter le collecteur je fais un ptit test route et la plus de patate un vrai veau...
je décale l'actuateur et c'était parti pour une aprés midi de reglage ou j'ai eu tout les mauvais comportement concernant cette étape difficile...
Enfin au bout de 8-9 tentatives et de beaucoup de patience j'ai reussi a caller ça nikel...et bizarrement je me suis pas recaler sur mes repéres!

Je redécouvre ma voiture ça vaut le coup de se donner du mal surtout pour le porte-feuille!!

Un grand merci a tous j'espere que ce post aidera beaucoup de monde!!

Dark un grand merci à toi également j'ai tiré des photos de l'actuateur ouvert j'ai peut etre les photos qui manquent pour ta fiche fais moi signe...

Orphee j'ai monté les nouveaux joints d'actuateur et impéccable aucune fuites...

Content pour toi, ça fait plaisir :)
Mais moi ça me fait chier :/
Me faudrait un actuateur pour tester, je veux pas dépenser des sous pour rien -_-

Bravo pistolero.... bien joué.. comme quoi la patience paye....

Re;

Conbtent que ton prob soit résolu!
de nous avoir tenus au courant pour la suite!

@+ DarkGyver