[ BMW E34 M21 524TD an 1991 ] perte de puissance et témoin diagnostic allumé. (résolu).

Bonjour à tous!
Je possède une BMW 524 td E34 M21 mise en circulation le 30 avril 1991, n° VIN WBAHA51000BA84238, 369500 km, culasse AMC échange standard.
Depuis hier la voiture n'a plus de puissance et le témoin de diagnostic injection reste allumé en permanence (orange avec un petit injecteur schématisé).
Les symptômes sont les suivants: accélérations très faibles, témoin diag allumé, l'économètre sature à 17 litres en 3éme, à 12 litres en 4éme, à 10 litres en 5ème. Vitesse maxi sur le plat et avec plusieurs kms pour s'élancer environ 138 km/h compteur. Aujourd'hui une R4F6 m'a doublé en pleine "accélération"
Opérations réalisées récemment: épreuve culasse, joint de culasse, kit distri, pompe à eau, courroies d'accessoires, calorstat, thermocontact, poulie damper, tous joints haut moteur, rodage soupapes, réglage culbuteurs, contrôle turbo et wastegate, tous les filtres (pas de fuite ni prise d'air), contrôle pompe électrique d'amorçage de gasoil, radiateur moteur, nettoyage de toutes les connectiques moteur, contrôle et recharge de clim, et j'en oublie peut-être...
J'ai parcouru 400 km sans le moindre problème après ces interventions. Le problème est survenu d'un coup. Le moteur démarre très bien et le ralenti est stable. Il n'y a pas de fumée ni de bruit anormal. J'ai effectué une lecture des défauts moteur à l'aide de l'outil multimarques "eurobox". Les défauts sont intitulés "capteur début injection" et "contrôle vitesse véhicule" sans plus de précision. Il faut savoir que l'on ne peut effacer ces défauts car ils sont permanents y compris moteur à l'arrêt.
Le compte tours fonctionne ainsi que tous les accessoires et témoins divers.
L'injection est gérée par deux calculateurs (25 et 35 broches), j'ignore s'il est possible de controler l'injecteur pilote par sa connection deux voies (je le soupçonne un peu) à l'aide d'un ohmètre ou d'un oscilloscope...?
Si quelqu'un connaît une solution ou une méthode de recherche de panne ce serait formidable de me les communiquer car je n'ai pas les moyens de remplacer des pièces au hasard et je me méfie des pièces d'occasion "pour test" vu que le modèle est ancien et réputé pour ses défaillances électroniques...
D'avance un grand merci à ceux qui pourront m'aiguiller car là je craque un peu bien que j'adore cette voiture!
PS:J'ai contrôlé tous les fusibles et relais que j'ai trouvé et tout semble normal.

Bonjours à toi

Bon! je vais essayer de t'aider

1-vérifier le relais de couleur orange dans le logement calculateur
1bis -filtre à air a vérifier si c'est sale
2-nettoyage des connecteurs du DDE 25 broche
3-puis l'injecteur pilote en final
4-trouver un autre DDE 25 broches pour essais

Bon courage Luc

Bonjour et merci zitoon!
Le filtre à air est neuf, changé hier
j'ai nettoyé les broches du DDE 25 broches
je vais jeter un oeil au relais et je te tiens au courant
merci encore

Rebonjour,
J'shunté le relais (broches 30 et 87) mais tout est pareil. Du coup saurais-tu à quoi correspondent les deux autres relais? Et y a-t-il un moyen de tester l'injecteur pilote? Enfin je ne suis pas sûr de pouvoir tester un calculateur d'occasion puisque par définition il n'y a aucun moyen de s'assurer de son état de fonctionnement et encore faut-il en dégotter un! Mêmes les casseurs considèrent la E34 comme une antiquité!!!

Ah je viens de comprendre le fonctionnement du site... j'espère que je n'ai pas fait trop de boulettes en tatonnant pour trouver comment publier ma demande d'aide ni en essayant de répondre à un interlocuteur

Salut

As tu un oscilloscope ?

Un injecteur pilote est tout simplement un capteur équipé d'un capteur de position d'aiguille.
L'injecteur pilote informe le dde de l'avance ) à l'injection.
C'est un capteur "inductif".
Il faut que tu mesure la valeur ohmique de la bobine ( via le connecteur 2 broches ).
Je ne connais pas encore cette valeur ( je vais me renseigner ) , mais cela tombe souvent en panne. Mesure et donne nous la valeur relevé.

A+

ok je vais faire ça et je te dis ce que ça donne
Merci de ton intervention
ps: je peux utiliser un oscilloscope par le "Lexia 3" mais j'ignore quel type de signal rechercher...et comment le brancher (pique fils?)

tu le branche sur le 2 fils et tu nous les envoies

Ok j'ai mesuré la résistace aux bornes de l'injecteur pilote et j'obtiens une résistance infinie, ce qui ferait penser à une rupture du bobinage.... Est-ce que cela signifie à coup sûr que mon injecteur pilote est à remplacer? Je pense que oui, malheureusement vu le tarif chez BMW, mais puis je en être certain?
Merci en tout cas de vos conseils!

Re-bonjour,
J'ai pu me procurer un injecteur pilote de BMW E36 325 tds, résistance mesurée à 22°C donnant 99,6 ohms. Si le tarage est identique, la référence sur le porte injecteur diffère et le fil est un peu plus court.
Mais... CA MARCHE!!!
Je sais maintenant qu'il me reste à acheter la pièce responsable de mes déboires.
Un grand merci à ceux qui se sont donné la peine de m'aiguiller dans ma recherche de panne, vous assurez!!!

Salut, merci de nous avoir tenu au courant, à bientôt sur le forum .

Ben c'est très bien tout ça!
merci pour l'info comme disait LAWSON