[ Renault Scenic 1.9 dti an 1998 ] recherche PMB pour caler pompe à injection (résolu)

Bonjour, je voudrais savoir comment trouver le PMB de mon moteur afin de régler mon comparateur a zéro. c'est une pompe bosch.
merci de vos réponses

Salut
Je comprends pas ta démarche, une PI se règle par rapport au PMH.
Fais une photo de ta pompe. Ou sinon, dis moi par ou tu passes ton comparateur, sur le coté après avoir enlevé les canalisations, ou par dessus.
Juste une dernière mise en garde, il faut un outillage spécial pour caler ces pompes, tu l'as?

c'est du bosch pige comparateur au cu de la pompe, j'ai tout le matos, mais pour régler mon comparateur a zéro il faut que je trouve le pmb ensuite lire la valeur au pmh. si je me trompe merci de présiser.

Tu met ton comparateur au cul de la pompe quand avant de mettre ton moteur au PMH, tu observe que ton aiguille n'aille pas plus bas, tu règle ton zéro, tu amène ton moteur au PMH puis tu règle ta pompe.
C'est ça que ta comme poulie sur ta PI?

oui la meme

on peut peut etre aussi trouver le pmh et revenir en arriere et des que l'aiguille ne bouge plus c'est le pmb ?

ital23000 a écrit:oui la meme

Tu le sais que c'est en tournant le moyeu sur lequel est fixée la poulie que tu règles l'avance?

oui c'est pour ca que je pose la question , pour etre sur de mes valeurs, je trouve 0.85 au lieu de 0.45 . peut etre que j'ai fait une mauvaise manip. j'ai un probleme de ralenti instable sinon le moteur tourne tres bien.

Salut
On ne réveille pas un chien qui dort, laisse ta pompe si tu n'as qu'un problème de ralenti et que ton moteur tourne bien sans fumer.
Après, pour la cause, attendons de voir les pros de la réparation

non justement j'ai un gros probleme de ralenti, elle broute a tres bas regime et refuser au controle anti polution a cause du ralenti

Bonsoir,

Il y a un câble (thermostatique de ralenti) en lien avec le ldr qui assure la stabilité du ralenti, l'as-tu vérifié ? Sur les pompes Lucas, entre moteur froid et moteur chaud, l'allongement du câble (dans sa partie intérieure) doit être de 6 mm.
A bientôt.

non pas de cable sur bosch le ralenti est controler par l actuateur et le calculateur

Oui, mais l'actuateur se règle aussi, il y a des tuto (perso je ne l'ai jamais fait).

Salut !

Nous le P.m.b ont s'en fou !

[ Identifier sur la poulie moteur la position du Pm h ( crayon marqueur ) ]

1 Tourner le moteur dans le sens de rotation (sens horloge) vers le P.m.h
du 1er cylindre jusqu’à ce que l’aiguille du comparateur reste quelques instants
au point le plus bas !


2 Dans cette position, mettre le comparateur à zéro.

3 Continuer à tourner ( sens horloge ) piger le moteur au P.m.h à l’aide de la pige prévue

• Dans cette position relever la course du piston de pompe et la comparer à la
valeur prescrite ( Renault ).
• Pour le réglage, desserrer les fixations de la pompe.
• Tourner la pompe jusqu’à obtenir la valeur prescrite par "Renault" sur le comparateur.
• Serrer les vis de fixation de la pompe ;

• Effectuer un tour complet, puis revérifier le calage.de la pompe !

Voila pour une pompe Bosch

merci c'est pas très claire mais je vais faire avec.

ital23000 a écrit:merci c'est pas très claire mais je vais faire avec.

Désolé !

Bien sur quand on se lance dans ce "Genre d'opération " il faut connaitre
les basiques et le Diesel ,on ne peu pas faire plus précis et plus Clair c'est
la ( méthode préconisée par bmw ) !

quand même !

Salut JC
Ce n'est pas le corps de pompe que tu tournes, mais le moyeu sur lequel est fixée la poulie dite RAM (une invention à la con de Renault). Vois l'image que j'ai mise plus haut.

merci mais j'ai la rta, je l'es dejas fais en enlevant une bougie de prechauff et en observant avec pige la monté et la descente du premier piston. je pense que le résultat est le même, pour le réglage de la pompe je n'est aucun problème j'ai tout les outils. le seul bémol c'est de trouver le pmb (exactement) et le plus précisément possible pour avoir une valeur le plus rapprochant de la rta.
site bmw:
Tourner le moteur dans le sens de rotation (sens horloge) vers le P.m.h
du 1er cylindre jusqu’à ce que l’aiguille du comparateur reste quelques instants
au point le plus bas !

seulement voila l'aiguille fait plus d'un tour sur le comparateur ?
et c'est normal.

je vous remercie tous d'avoir essayer de m'aider, je vais quand même faire avec ma solution .

Fait un tour moteur (vilo) de plus et remets ton comparateur voir si ça fait pareil

Totocamboui2 a écrit:Salut JC
Ce n'est pas le corps de pompe que tu tournes, mais le moyeu sur lequel est fixée la poulie dite RAM (une invention à la con de Renault). Vois l'image que j'ai mise plus haut.

Salut !

Ça ne m'étonne pas de Renault ,pour couper les cheveux en quatre

il n'y a qu' eux pour "inventer des trucs pareil " !!!!



@+

Salut "itale23000 ".

Tu dis [seulement voila l'aiguille fait plus d'un tour sur le comparateur ?]

IL faut que tu règle "la précharge de ton comparateur dans son fourreau ",il
doit surement être trop enfoncé !

Et pourquoi tu tient absolument à trouver le ( point mort bas )

Allez @+

il faut absolument trouver le pmb pour le zéro

ital23000 a écrit:il faut absolument trouver le pmb pour le zéro

Mais non !


Puisque ce que tu mesures ( c'est le déplacement du piston à l'intérieur de la P.I ) !

A titre info chez bmw sur les moteurs M.51 6.cyl et les M.41 4.cyl le déplacement du
piston de la PI = 0,95 cent m/m !

Chez Opel eux il font PMH sens Horloge et après ,sens inverse et il mesure ,tandis
que bmw fait toujours dans le même sens ,par ce on ratrappe mieux le jeu de la distribution plutôt que de revenir en arrière !

Voila

POUR INFO

Salut
Tiens j'ai trouvé ça (clic) passe le début qui est pompeux et va directement à la phase réglage. Ta pompe, bien qu'étant une Bosch, ne se règle pas exactement de la même façon, mais dans le principe c'est exactement la même chose.