[ Bmw e36 325i an 1991 ] Problème moteur

Bonjour à tous, je suis nouveau sur ce forum

Je possède un bmw 325i e36 année 1991 sans vanos acheter il y a un mois

Le moteur à l'air de tourner sur 4 cylindre au lieu de 6 ( cylindres 5 et 6 je suppose ) claquement et ralenti instable

Lorsque je débranche les bobines de celles ci aucun changement au niveau du régime moteur, or quand je débranche la 1,2,3,4 le moteur "s'essouffle"
L'étincelle ce produit bien, mais les bougies 5 et 6 sont extrêmement noir.

On dirait à l'oreille qu'il y aurais comme une prise d'aire ou une dépression d'aire, je ne sais pas trop vers quoi m'orienter et je suis un peut perdu

J'espère qu'il y aura une âme charitable pour m'aider dans cette galère .. lol

Merci d'avance à vous !!

Bonjour .

Moi par expérience de la marque, j'essayerais d'échanger les bobines Cyl 1 - 2 qui visiblement sont bonnes avec celle des Cyl 5 et 6 en donnant un bon coup de brosse au 2 bougies noire ou deux neuves , pour voir en faisant le test du débranchent des bobines ,à fin de voir si le souci c'est déplacer sur les cylindres 1 -2 ,ce qui confirmerait que les 2 bobines 5-6 sont HS ceci est un problème connu chez bmw sur les moteur de ces années la avec une "bobine par cylindre"  

Voila le plus simple à fair  dans un premier temps .

A suivre 

Salut BMWPASSION,

Jai deja essayer avec deux autres bobine ainsi que deux bougies neuves, aucun changement lorsque je les débranches

Je vais prochainement tester l'alimentation et commande des injecteur, sachant que l'alimentation des injecteur passe bien jusqu'au DME
et ils faudrais que je me procure un compressiomettre, mais l'achat d'un à 30€ me dissuade de part son efficacité..

Merci

Ah oui, j'avais également lu sur un forum pour me repiquer sur la commande d'un injecteur "bon", lorsque je le fais la voiture reprend un peut ses tours

Cyrilaussant a écrit:Ah oui, j'avais également lu sur un forum pour me repiquer sur la commande d'un injecteur "bon", lorsque je le fais la voiture reprend un peut ses tours

RE

Hola ne pas repiquer sur l'alimentation des injecteurs ,y'a pas mieux pour flinguer le boitier
 DME ; par contre pour prendre les compression bmw conseille de déposer le relais  DME /B
(coffret coin arrière gauche) sous capot pour éviter tout risque "incendie "niveau du  moteur ,aussi d’accélérer pédale à fond pour avoir une meilleure lecture des compressions !

PS: par contre les bobines qui ont servie d'essais elles étaient bonne à 100% ?

A suivre 

Re
C'est bon à savoir, je ne refais plus alors !! Lol

Pour ce qui est des bobines test, je les ai testées au multimètre, sur PIN 1 et 3, ce test n'indique pas qu'elles sont bonne à 100% mais qu'elles ne sont pas morte ( Tuto du site "darkgyver" désoler étant nouveau sur le forum je ne peux poster de liens)
Après j'ai également inversé les bobines d'où les cylindres marchent "normalement" mais aucun changement

Je pense qu'avec un test des compressions je serais fixé si cela est mécanique ou électrique deja

Ah oui aussi, lorsque la voiture tourne à l'arrêt elle fume blanche et énormément, par contre lorsque je roule elle ne fume plus, je précise qu'elle n'avais pas tourner depuis 2 ans

Cyrilaussant a écrit:Ah oui aussi, lorsque la voiture tourne à l'arrêt elle fume blanche et énormément, par contre lorsque je roule elle ne fume plus, je précise qu'elle n'avais pas tourner depuis 2 ans

RE

Fumée blanche holà ça sent le joint de culasse ;consomme t'elle du LDR ,avec une
augmentation de la température moteur ;  si ce n'est pas le cas voir du coté sonde de
la sonde  Lambda n°25 ICI

A suivre 

Nan elle ne chauffe pas, et pour savoir si elle consomme du LDR je n'ai pd assez roulé pour savoir vraiment ..
cette sonde peut causer ce genre de trouble ??

Cyrilaussant a écrit:Nan elle ne chauffe pas, et pour savoir si elle consomme du LDR je n'ai pd assez roulé pour savoir vraiment ..
cette sonde peut causer ce genre de trouble ??

Salut .

Oui la sonde Lambda à une fonction de réchauffage  sur le catalyseur ,si cette fonction est HS ça peu se traduire par un nuage de ( vapeur d'eau ) pendant la phase d'échauffement moteur à ne pas confondre avec une ( fumée blanche ) qui le plus souvent une autre origine le début de détérioration du joint de culasse sur un moteur essence  !

PS : mais bon pour ne pas s'égarer je pense que le test des compressions reste prioritaire !

A suivre 

SUITE .

Si l'on ne dispose pas de moyen de contrôle de la Sonde lambda ( oscilloscope ) ,en 
la déposant suivant son aspect et sa couleur on peut savoir si elle fonctionne bien .

Vola à voir 

Ci dessous une sonde HS couleur noir .

Au top ! Je vais deja m'orienter vers le test de compression, je serai alors fixer si cela est "moteur" ou autre chose à côté

Je tiens au jus de l'avancement !

Merci encore

Cyrilaussant a écrit:Au top ! Je vais deja m'orienter vers le test de compression, je serai alors fixer si cela est "moteur" ou autre chose à côté

Je tiens au jus de l'avancement !

Merci encore

RE

Sage décision prendre les compressions ,en respectant bien la méthode sécurité bmw !

Bon courage 

Bonsoir, bon j'étais partie en vacances donc toujours pas pris les compressions, je me repenche dessus

Mais lorsque je débranche le Debimetre la voiture reprend un peut ses tours, mais toujours Debimetre débranché lorsque je débranche les bobines 5 et 6 toujours aucun changement au niveau du régime ( je présise que j'ai changé les bobines)

Bon bah du coup je suis fixé, joint de culasse !
J'ai décidé d'aller La faire un peut rouler et au bout de 5km surchauffe et Mayo

Cyrilaussant a écrit:Bon bah du coup je suis fixé, joint de culasse !
J'ai décidé d'aller La faire un peut rouler et au bout de 5km surchauffe et Mayo

Salut .

Ca serait sympa si tu pouvais  développer un peux joint de culasse fendu entre les 
Cyl 5 et 6 avec une mauvaise  compression ,ou les 2 bougies ont du LDR dessus 
dessus l'électrode ,par contre attention pour la  mayonnaise la ça risque de craindre 
sur ces moteurs la culasse est souvent fissuré entre le 5/éme et 6/éme cyl dessous 
les AAC et l'eau se mélange avec l'huile = de la mayonnaise partout dans le moteur !!

A suivre 

Salut,

Bah au vu de la surchauffe quelle m'as fais je l'ai redéposer dans ma cour sans trop m'en occupé, je vais directement changer le moteur et regarder l'ancien une fois déposé

De ce que j'ai vu j'ai de La Mayo dans le bouchon d'huile simplement, les durites de LDR étaient dur et bouillantes, le vase d'expansion n'as pas sauté ni explosé mais pour décompresser, a chaud je l'ai ouvert progressivement et Ça bouillait !

Cyrilaussant a écrit:Salut,

Bah au vu de la surchauffe quelle m'as fais je l'ai redéposer dans ma cour sans trop m'en occupé, je vais directement changer le moteur et regarder l'ancien une fois déposé

De ce que j'ai vu j'ai de La Mayo dans le bouchon d'huile simplement, les durites de LDR étaient dur et bouillantes, le vase d'expansion n'as pas sauté ni explosé mais pour décompresser, a chaud je l'ai ouvert progressivement et Ça bouillait !

RE

Si tu dépose et remonte cette culasse ,impératif de la faire éprouver et surfacer pour info
chez bmw il existe des joints de culasse + épais pour compenser la matière métalique
enlevée .

Voila @+