[E3 3.0si an 73] installation motronic !!

Bonsoir,
Je restaure une 30si de 1973 et j'ai l'intention d'y installer un m30 3.5l équipé de l'injection motronic.

Ma question est: quels sont les raccordements indispensables afin d'alimenter le faisceau moteur pour le bon fonctionnement de celui-ci.

J'ai déjà testé à l'ohmmètre et ai trouvé quelques réponses mais sur la fiche se trouvant sur le côté de la boîte à fusible venant d'une m535i qui contenait le moteur ils y a plus de fil que ce que je pense nécessaire à alimenter le moteur.

Il y a donc peut-être également des suppléments style niveau d'huile pour l'OB etc...

Je recherche donc le minimum pour que tout fonctionne.

Le compte-tours, sera alimenté en direct de la bobine par exemple, mais pour le relais de démarrage, l'alternateur (plus de régulateur de tension séparé) la pompe à essence, etc là je me pose des questions.

Donc si quelqu'un pouvait me renseigner je serais

Voicil le lien vers le site où je maintiens ma restauration à jour.

http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=32060&st=480

J'attends de vos nouvelles impatiemment.

Merci d'avance.

[url]

Re;

Pour des raisons personnelles, je n'interviens plus sur 6enligne, bien que je reconnaisse la qualité de certains intervenants....L'esprit général ne me correspond pas....

Je veux bien essayer de t'aider si ta transformation reste légale, à savoir si tu as l'intention de passer par les mines....

@+ DarkGyver

Bonsoir DarkGyver,

Merci d'avoir répondu.

En ce qui concerne le but de placer le 3.5l il n'est aucunement l'augmentation de puissance sachant que 3.0l développait quand même 200ch en 1973 ce qui est suffisant me semble t'il pour le véhicule, il n'y aurait au maximum que 18ch supplémentaires.

De toute manière, l'esprit de ma restauration est de pouvoir me faire plaisir en allant me ballader avec un véhicule remis à neuf et que je m'étais promis depuis tout petit d'avoir quand mon père en avait acheté une neuve.

Il faut aussi, pour l'info, savoir qu'elle était déjà équipée de 4 freins à disques ventilés ce qui était top à l'époque.

En ce qui concerne la mise en condormité, la voiture passera d'office au contrôle technique complet lors de son immatriculation et à l'homologuation devra se faire aussi vu son origine française (je rappelle que je suis belge).

Et pour finir la vraie raison de l'installation de ce moteur est la fiabilité largement supérieur et la beaucoup plus grande sobriété en carburant. Les culasses des générations concernées par la voiture étaient très, très fragiles et je n'ai pas envie de circuler avec une culasse de rechange dans le coffre, les joints, les outils etc....

Voilà, j'espère avoir répondu à ta question.

Bien à toi.

Laurent

Bonjour,

j'espère que nous pourrons profiter de cette restauration directement sur techni

Re;
Fais un copier colé de ce que tu as là bas et mets le ici pour que je saches où tu en es....
Je ferai du nettoyage par la suite pour enlever tout ce qui Hors Sujet (rapports avec 6enligne)....


@+

En fait, à ce sujet, je viens de commencer à poser des questions aujourd'hui donc je suis d'abord passé par votre site. Autrement j'aimis le lien où tu peux voir le travail et où j'en suis.

Depuis la dernière mise à jour du lien, il y a rien de neuf.

Re;

Pour insérer des photos, il faut que tu lises ce qu'a écrit squall1986 ici
https://www.techniconnexion.com/viewtopic.forum?p=34672#34672

Il explique comment faire...

Il nous faut beaucoup de photos de la voiture et du moteur pour pouvoir t'aider....

Si tu as de la doc sur les E3 et sur le scméma électrique du véhicule dont le moteur provient....ce ne sera pas inutile!

Il y aura beaucoup de problèmes à résoudra; et il faudra yaller à tâtillon...

@+ DarkGyver