[ BMW e39 525d an 2000 ] Problème électrique (Résolu )

Salut 


SVP veuillez détaillé un peu plus votre  problème de démarrage ,nous avons besoin 
du maximum d'explication pour vous aider à résoudre votre problème !

Voila à suivre 

belate a écrit:merci a vous de m’avoir répondu
voila depuis quelque jours j’ai un défaut de démarrage le démarreur tourne bien mais pas de gasoil au filtre je crois que c'est un problème électrique car il y'a que le témoin d’huile ,frein a main, ABS qui s’allume au contacte dans le compteur tous les les autres témoins restes éteins. la pompe de gavage sou le siège ne démarrer pas malgré que je l'ai changer j’ai déjà vérifié le relai les fusibles shunter mais rien ...par contre ça va vous paraître bizard mais en shuntant le 1 et le 16 de la prise diag j entend la pompe sous le siège actionner et la elle démarre.
est ce que c'est la dde ? merci a vous..

Bonsoir ,

Oui la pompe sous le plancher du siege conducteur ,c'est la Pré-pompe ,mais il y a une autre pompe gavage immergée dans le réservoir, coté AR droit sous la banquette  AR  déposer une trappe ,normalement en mettant le contact on doit l'entendre puis elle s'arrête c'est normal elle tourne en même temps que la pré-pompe !

1 Pompe gavage a carburant quantité 1 Réf Bmw : 16 14 1 183 178


A suivre 

belate a écrit:les fils 1 et 16 de la prise diag j’ai oublié de le préciser merci

RE

Ok tu vas voir le Commutateur allumage-démarrage N°2 ICI

C'est lui qui doit déconner !

A+ 

belate a écrit:les fils 1 et 16 de la prise diag j’ai oublié de le préciser merci

RE


Tu laisse la prise de diagnostique tranquille elle n'est pas faite pour cela ,tu contrôle
contact mis sur ton Commutateur allumage-démarrage Numéro de pièces: 61326901961
tu as bien du 12/volts en sortie pour alimenter ton relais de pompe gavage voir :CECI


Bonne soirée 

belate a écrit:problème non résolu après vérification du commutateur de démarrage

Bonjour ,

Il faut voir sur ton relais 5 bornes  de pompe de gavage , tu doit avoir la borne 30 qui est un + permanent ,et la borne 87 sortie + vers les pompes ,ensuite borne 86 & 85 vers bobine du relais qui doivent être soit une masse ou un signal venant du DDE ou du relais DDE ou un plus pour exciter ton relais  lire CECI

Voila à suivre 

Borne 30	Alimentation en + circuit puissance
Borne 87	Sortie + relais vers consommateur "final" COUPEE au repos
Borne 87a	Sortie + relais vers consommateur "final" ALIMENTEEau repos
Borne 86	Alimentation en + circuit Commande
Borne 85	sortie --  ou  commande

Salut,


Sur cette page du catalogue ETK pièces Bmw ICI on peut y trouver le Relais DDE et le relais
des pompes Gavage et Pré-Pompe .

A+ 

Salut ,

Sur ce lien ICI  je lis ci dessous

4.2 Tests du fonctionnement du relais prépompe
Mettre le contact.

Pendant la phase de préchauffage, Mesurer de tension (Vdc) entre:

Fil rouge/blanc allant sur la borne 87 du relais
et la masse carrosserie

Si tout est normal, vous devriez trouver une tension de 12V environ!

Si vous trouvez une tension nulle et que le relais est bon, alors il faudra vérifier la continuité du fil de commande (borne 85) provenant de la DDE, ainsi que le fonctionnement de la DDE et de son relais!).
 


Personnellement  par déduction contact coupé , broche de Boitier DDE retirée je testerais 
avec l'Ohmmètre la continuité du fil noir/violet correspondant à la borne 85 du relais (commande par mise à la masse de la DDE)

Aussi le vert/brun correspondant à la borne 86 du relais (venant du fusible 17 de 10 Amp )

A suivre 

SUITE 

E.39 après le 09/2000 relais pompe gavage 

belate a écrit:merci zouzou pour la réponse et c'est la première des choses que j'ai vérifie les 5 fusibles a coté du calculateur et même le relais  bleu toute est bon ce coté la. ce qui m'intrigue c'est que même les témoins sur la console il n’y ni témoins de préchauffage ni autre a part lampe l’huile frein a main et ABS .

Salut ,

Il serait peut être intéressant de voir du coté de  la boite à fusibles ,vérifier  si la continuité intérieure est  bien assuré  ,ce qui pourrais confirmer que certains voyants du  combiner d'instrument ne  sont alimentés en + 15  12/volts  après contact ! 

A suivre 

belate a écrit:merci BMW PASSION de vos contribution ..
est ce que vous pouvez m'indiquer la procédure a suivre pour vérifier l'alimentation après contact du coté boite a fusible ?

Bonjour ,

Déjà l'après contact commence par le contacteur en bout du Neiman contact mis ;voir s'il 
sort bien du 12/volts , mais il me semble que cela à déjà été contrôler ,après il faut suivre
les fils avec leur couleur ceux qui se dirige vers la boite à fusible , en testant fil par fil si
courant rentre bien dans cette boite à fusible et aussi si il ressort bien , quelque fois il peut
alimenter d'autres fusibles ceci se fait par l'intérieur de cette boite à fusible par lamelles de
contact qui parfois peuvent être "oxydés  " avec mauvais contact  ,je sais c'est un vrais travail  de fourmis !

PS : en supposant que le relais de pompe est comme celui de la photo 

Bon courage 

belate a écrit:lorsque je met le contacte je n'entent pas le pompes mais lorsque je relie la le fils vert +12 après contact et le rouge noir (1 et 16 ) la pompe démarre et le gasoil arrive au fitre et la voiture démarre si j’enlève le shunt elle s’arrête

SUITE INFO dernière minute !

Je viens de trouver une info sur la prise OBD  en fait le n°1 correspond  à un + après 
contact et le n°16 un + 12/volts permanent  ,ce qui fait que en shuntant le moteur démarre ce qui équivaut à dire que c'est ta ligne + après contact qui " merde" soit un fil coupé un fusible HS ,ou le contacteur de neiman qui merde 


Tout ce que j'ai pu trouver sur la prise du véhicule:


Broche 1 >> + après contact
broche 3 et 4 >> masse
broche 7 >>> txd2
broche 8 >>> txd1 signal
broche 9 >>> td signal 
broche 16 >>> + permanent