[E36 M51 an95] Claquement Moteur (résolu)

Salut à tous,

Revenant sur mon problème de claquement et après quelques jours de réflexion je me suis repenché sur et sous mon M51 pour pousser plus avant mes recherches...

Donc, voiture sur fosse et cache plastique sous moteur retiré on entend également bien ce claquement dessous, impossible de localiser précisément l'origine. Tout résonne dans cette partie creuse... Argnnn !

Donc, démontage du carter inférieur en alu pour contrôler la présence de débris ou autres dans le bas moteur. Horreur ! Enfer et damnation... Impossible de retirer ce carter, la crémaillère et le berceau empêchent le démontage.

Opération impossible sans lever le moteur en le désolidarisant de ses supports.

Faute de palan ou de chèvre et de l'endroit approprié je m'en remets à l'avis d'un spécialiste équipé la semaine prochaine.

L'amateur doit savoir s'effacer devant l'homme de l'art.

Je vous tiens informés, merci encore pour vos conseils.

Dans le pire des cas, en envisageant que le moteur soit à refaire, je verrais s'il est possible de le faire déposer et je chargerai de sa réfection.

Jeep78

Re;

Clair que pour ce travail il faut soit une chèvre soit un palant!
C'est pas une 2cv !!!
On change pas le moteur sur le bas côté de la route en le soulevant à la main comme un colègue à moi l'avait fait sur la sienne!

Ceci dit, sortir le moteur (avec la boite et train avant!) est un jeu d'enfant et se fait en très peu de temps si l'on a un pont!!!! ( c'est de l'ordre de deux heures!)
Sortir le tout par le dessous en posant le bloc sur une palette et en montant la voiture!
Attention qu'elle ne benne pas en arrière une fois le moteur sorti Car il n'y aura plus de poids devant!

Désaccoupler le train et la boite après!!!
C'est nettement plus facile!!

@+ darkGyver

Salut !

Helas, comme je te l'ai dit, mes élans de mécanicien amateur sont bridés par le manque de matériel et de local approprié. Notre vie urbaine en appartements est un cauchemard pour nos passions mécaniques. Pourtant les mains me démangent...

Je me rabats sur des mécaniques plus légères mais c'est hors sujet.

Je te tiens au jus.

Merci !

Jeep78

Tout bon!

@+

Salut à tous !

Le diagnostic vient de tomber et c'est bien ce qui était redouté.

Casse d'un piston, jupe en morceaux dans le bas du carter. Je dois passer demain au garage pour voir la voiture sur le pont.

D'après le mécano le vilo a heurté les morceaux qui traînaient sur les déflecteurs d'huile. Il est un peu marqué, sans grande gravité semble-t-il.

Donc gros boulot de réfection, on me recommande l'échange standard du berlingue. Je pense lui faire sortir le moulin et le refaire moi même et lui faire remonter ensuite.

Avez-vous un ordre d'idée sur le budget pièces à envisager ? Sachant qu'il faut compter :

Chaînes, tendeurs et couronnes de distrib.
Joint et vis de culasse
Pochette "Rodage" pour le kit de joints complet (queues de soupapes, pompe à eau.)
Segmentation complète
1 piston.
Coussinets de bielle et de palier de vilebrequin.

Etc...

Gros boulot en perspective.

Merci à tous.

Re;

Désolé de ...... ne pas m'être trompé!!!

Il y a des fois on préfèrerait avoir tord!

Je pense que Arcat pourra bien te renseigner pour les prix et la méthode....

A titre perso, j'hésiterai aussi entre refaire et changer de moulin...

As tu tout l'outillage necessaire????

@+ DarkGyver

Salut
je pense que maintenant ta décision de refaire ton moteur ou de l'échanger est de déposer la culasse (pour la controler à son tour) et surtout de vérifier l'état de l'alésage du cylindre en cause.
S'il est profondément marqué malheureusement un pierrage ne suffira pas et ensuite c'est réalésage et pistons cotes rectif (donc bonjour le prix !)

Sinon moi à l'époque j'avais fait un mix entre les pièces neuves (certaines achetées chez BMW en direct car moins chères que chez des grossistes même sur le net !!!!) et ensuite recherche des pièces d'occas (pistons,gicleur d'arrosage du fond de piston) donc en fonction des bonnes (ou mauvaises) fortunes un budget de l'ordre de 700 à 900 euros et quelques heures de boulots et un moteur nickel.

A savoir tous "les échanges standards" ne se valent pas en fonction du fournisseur mais les prix eux sont à mon avis toujours conséquents.

Sinon bah bienvenue au club "des pistons explosés" moi je l'avais gardé pour en faire un cendrier et bien pas de chance même pour ça il était inutilisable

Re;

Ceci dit, je trouve quand même bizarre que cela t'arrives à 215000 km.....

Déja que ce n'est pas fréquent!!!

Ce sont plutôt les choses qui arrivent en fin de vie.... à plus de 300000km!

A mon avis, elle n'a pas été ménagée et/ou le km n'est pas le bon!

En tout cas :
La cause du problème a été localisée.
Je consifère donc que le sujet est résolu!!

Il aurait, bien sûr, été préférable que ce ne soit pas si grave!

Désolé pour toi!

Si tu as besoins d'autres infos, il faudra créer un autre post en conséquence!

@+