[E39 525 Tds an 96] Voyant Préchaufage DDE S'allume à Chaud

Re;

Tu n'as pas besoin de le démonter!!
Les tests indiqués sur la page en lien se font relais moté!!!

@+

Re;

J'ai pris une photo , je n'ai rien vu de semblable sur tes fiches, je t'envoi la photo, désolé si je pose autant de questions!

A plus

Bonjour;

je suis tombé sur ta fiche, je cherchais en fait des photos, enfin j'ai mesuré ttes les bougies, alors j'obtiens tjrs les mêmes valeurs pour touts, mais pas entre o.3 et 0.5, plutôt 106, alors si j'ai bien lu , cela veut dire les bougies sont HS?

A plus

Re;

Tu es certain d'avoir mesuré en position Ohmmètre, et contact et prise débranchée (comme décrit sur la fiche!!!)????

Si c'est le cas, alors elles sont mortes!


Je n'ai malheureusement pas le temps de t'aider actuellement....
Il faudra patienter quelques jours.... Je m'absente pour probablement une semaine!

@+ DarkGyver

Bonjour

Désolé de ne pas avoir donné de nouvelle plustôt, la voiture étant loin de chez moi...

DarkGyver a écrit:Re;

Ce sont deux voyants différents!!!
L'un se met en route uniquement pendant le préchauffage, et l'autre se met en route avant que le moteur ne démarre pour attester du fait qu'il fonctionne (le témoin!)! Mais après.... Il ne doit plus s'allumer!

Celui du préchauffage ressemble à une queu de cochon!!!

@+

En ce qui concerne le voyant chez moi le préchauffage et le DDE sont le même voyant.

Un peu plus de détail concernant les symptômes:

- A froid le voyant est etiend mais je trouve que la voiture n'a pas beaucoup de puissance(difficile à estimer n'ayant jamais conduit la voiture avant la panne)

- Entre deux température (tiède ) le voyant clignote (lentement) avec des a coup moteur important.

- A chaud le voyant reste allumé et la voiture à une puissance limité.

Pou ACR ma voiture ne cale pas et elle démarre très bien.

J'ai fais des mesure au niveau de prise DDE comme indiqué dans la RTA j'ai deux valeur qui ne corresponde pas(j'ai fais ces mesure à chaude avec le voyant allumé).

- La valeur de résistance de l'injecteur pilote entre les bornes 5 et 12 la RTA donne 100 ohm j'ai 10 ohm.

- Le tableau indique que l'on devrai avoir 12 V entre la borne 16 et la masse idem pour la borne 17 et la masse avec le contact.Or je n'ai aucune tension sur ces bornes.
La RTA indique que ces borne sont alimentées par le + batterie via le relai d'injection(protéger par le fusible F1 vérifié OK).
Mon probleme est que je ne sais pas où est ce relai et que si le probleme venais de là le moteur ne démarrerai pas du tout(à mon avis).

merci pour votre aide

Re;

Oui !!!
C'est vrai que sur les E39, c'est un peu différent!

En fait ton prob peut venir de :

==> Carpteur de régime!
Le capteur de régime est placé en face du volant moteur.(47)

==> actuayeur de pompe à injection (21)

==> electrovanne de stop (elle coupe sur demande de la DDE l'arrivée de GO (3)
==> Injecteur pilote signal qui est comparré avec le signal de capteur de régime!
En cas de prob, tu as ces symptômes... (5)

Une sous tension constente peut aussi être à l'origine....
Est ce que tu as bien 12V batterie lorsue tu roules?

Sinon vu tes symptômes et ta mesure de l'injecteur pilote, je pencherai pour que ce soit lui qui sonit défectueux!!

@+