[escort 1.4 inj monopoint an 94]Problème allumage

Bonjour,

je suis nouveau ici, merci de m'accepter.

Voilà, mon papa a un soucis de taille. Son véhicule, ford escort de 1994 essence injection centrale.

Depuis plusieurs jour le moteur s'éteignait après quelques minutes d'utilisation. Après refroidissement il redémarre. J'ai changé les bougies, courroies de distri etc etc, tous fusibles ok. l'essence arrive et il y a des éteincelles sur les bougies.
Questions. la bobine d'allumage est numéroté pour relier le faisceau des bougies. Les numéros correspondent au cylindre ou à l'ordre d'allumage ? c.a d. numéro 1 sur premier cylindre, numéro 2 deuxième cylindre ?

Merci pour vos réponses. Je dois partir je repasse ce soir .

Cordialement

Alain

salut alain,

passe d'abord par la case presentation avant que les MODOS sevissent stp.

et si je ne me trompe pas,
le cylindre n°1 est juste a coté de la courroie de distrib,puis 2 3 4
et les numéros sur la bobine correspondent au bougies.
sinon attends que le spécialiste maison (chemi) rentre pour confirmer ou

salut,

il nous faudrait plus de détails sur le type moteur--> tu le trouveras sur la plaque constructeur dans le compartiment moteur. rangée de gauche, 2éme ligne en partant du haut vers le bas.
si tu n'es pas sûr, donne nous toute la rangée de gauche, du haut vers le bas.

l'injection -->injecteurs séparés, ou mono point (ça ressemble à un carburateur mais c'est en fait un injecteur)

a+

Bonjour,

Présentation faite, je m'excuse j'étais absent et je viens juste de rentrer.

Le moteur est un 1.4I injection monopoint.

Voilà

@+

salut,

quand le moteur s'arrête, et que tu effectues les controles, il y a allumage et essence!?
(pour l'essence, il faut regarder au cente de l'injecteur, dans le fond du puit, si l'essence gicle de l'injecteur)

pour la bobine tu as bon.

a+

Bonjour Chémi,

Pour les essais il y a bien allumage, pour l'essence j'ai juste eu le temps de contrôler si la pompe débite avant l'entrée dans le bloc injecteur. J'ai du m'absenter pour raison perso. Je virifierai demain s'il y a de l'essence dans le puit .

Petite question, les bobines d'allumages du 1.4I et d'un 1.6I sont les mêmes ?

Merci encore pour votre aide

Alain

re,

ok, ça marche.

pour les bobines, si les raccords des fils HT sont les mêmes, je pense que c'est ok.
il existe 2 types de raccords. avec fils clipsés sur bobine ou fils seulement emboités.

a+

Bonsoir,

Raccords clipsés sur les deux bobines. J'essaierais lundi en échangeant de bobine et contrôle du fond du puit.

Bonjour,

Je viens de contrôler .
Donc pour info, l'essence gicle bien, elle va au fond du puit, il y a bien étincelles sur les quatre bougies et malgré cela la voiture ne s'allume pas. J'ai démonté les bougies et elles sont sèches, pas l'ombre d'une goutte d'essence, j'avoue être perdu là.

Je suis preneur de toutes suggestions.

Merci et bonne route .

Alain

salut,

là, selon tes explications, il y a un truc qui ne colle pas!
s'il y a de l'essence et de l'allumage, il doit obligatoirement avoir les bougies qui seraient humide!
tu dois rater un loup quelque part.

si les bougies sont sec, pas d'essence dans les cylindres.
regarde encore bien au niveau du monopoint, il arrive, malgrès que la pompe immergée fonctionne, que l'essence ne sorte pas de l'injecteur.

a+

Bonsoir Chémi,

j'ai suivi le même raisonnement, après avoir ôté le filtre à air, tourné le démarreur; l'essence gicle bien dans le fond du puit. Après ça plus rien.

En effet l'essence ne dois pas arriver dans les cylindres !!!!!!!!!!!!!!

après la sortie du gicleur, quel est le cheminement ?

Pour plus d'explication.

Mon papa a sans que je le sache lol, plutôt n'a pas fait de vidange moteur, il a tout simplement fait l'appoint. Résultat, les culbuteurs étaient encrassés par des amats d'huiles fossilisés. J'ai nettoyé autant que j'ai pu, fait deux vidanges de nettoyage. depuis plus rien.

Je vais sans doute démonter l'injecteur et tout le support pour le nettoyer mais je suppose qu'il me faille acheter une pochette de joint pour le remontage ?

Merci

re,

à la sortie du gicleur, direction les cylindres, aspirés par la moteur.

le sens serait à mon avis, avant de démonter ton injecteur, de prendre les compressions moteur à froid mais aussi à chaud et comparer.
ensuite, si tu pouvais te procurer une led, essayer de suivre attentivement le tableau ci-dessous pour faire un relevé de codes défaut




relève, les codes et l'on verra

par contre, avant de faire un relevé de défaut, il vaut mieux débrancher la batterie 10 minutes, tenter un démarrage et faire le relevé ensuite. pour ne lire que les défauts relatifs à la panne.

a+

Bonsoir Chémi,

Merci pour ton aide, je verrais ça demain.

Bonne soirée, @++

Alain

Bonsoir,

Mon père ayant un besoin urgent de sa voiture et moi trés occupé, nous avons ramené la voiture en concession. Après contrôle le chef d'atelier dit à mon père que son moteur est foutu. Ils n'ont pas réussi à le faire démarrer.

Je pense que je vais récupérer la voiture et démonter la culasse pour vérification. Sinon la voiture et une seconde sont à vendre pour pièce.

Si quelqu'un veut faire une offre ????????

Merci encore