[ BMW e32 750 ial v12 an 1989 ] Panne injection sur 6 cylindres (résolu)

Bonjour,

J'ai un problème moteur qui est survenu par intermittence au début, mais qui est franc maintenant : les 6 cylindres de droite ne fonctionnent plus normalement.

Au départ elle me le faisait à froid le matin, je n'avais que 6Cyl. mais quelques minutes plus tard tout fonctionnait normalement d'un seul coup.
J'ai donc chercher à tâtons :
- Il y a de l'allumage sur les 12cyl.
- Si je débranche les 6 injecteurs de droite il n'y a aucune différence, c'est donc bien là qu'est le souci (injection essence), elle ne tourne que sur les cylindres de gauche.

D'ailleurs après l'avoir laissé tourné plus de 15min en cherchant des indices je constate que seul la partie gauche du moteur est chaude...

J'ai testé avec d'autre boitiers électronique de gestion moteur, ceux situés dans le capot moteur (à l'intérieur d'un boitier ventilé près de la fermeture de capot AVD à proximité du pare-brise) : aucun changement.
Un autre débitmètre : aucun changement.

Je ne sais plus où chercher :/

Pouvez-vous m'aider svp ?

Merci :)
Alek.

Salut

attention au niveau de carburant

Moi aussi j'ai de l'humour :)

Bon, j'en sais un peu plus :
J'ai testé les bornes de la prise de jauge, dans le coffre. Je trouves bien 12v sur 2 broches à la mise en position "contact", pendant 1 ou 2 secondes (vérifié avec les fusibles N° 23 et 24, c'est d'ailleurs la pompe reliée au fusible 24 qui est HS).
Les pompes sont donc logiquement alimentées.

Ensuite j'ai débranché les conduites sur la jauge, à la mise sur "contact" j'ai qu'une seule sortie qui débite. Une des deux pompes est donc morte, ça parait évident.

Le problème c'est que ça n'est pas tout, car en inversant les conduites au niveau de la jauge, je mets logiquement en pression le coté droit de la rampe d'injection, mais le moteur ne démarre pas... alors que quand j'alimente en pression d'essence de l'autre coté il démarre sur 6Cyl.

J'en déduis donc que la pompe n'a pas cramé pour rien et qu'autre chose obstrue le circuit d'essence, ? votre avis ?

Je n'ai pas remplacé la pompe HS pour le moment car celles d'occas sur mon épave de 750 sont grippées, je suis bon pour une neuve, en espérant que ça ne coûte pas un rein. ;)

A partir de la page 112

http://wedophones.com/Manuals/BMW/1989%20BMW%20735i%20-%20735il%20-%20750il%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

Alekhine a écrit:Moi aussi j'ai de l'humour :)

Ce n'etait pas une blahue, en cas de niveau bas, 1 seul coté seras alimenté

Comment as tu mesure la tension d'alimentation de la pompe ?

Ah ? euhh mais les deux pompes sont fixées sur la même crépine, donc strictement à la même hauteur dans le reservoir, j'ai donc pensé que ce que tu disais était impossible... :p
De toute façon j'ai env. 35L dans le réservoir.

Merci pour la doc.


PS: (on écrivait en même temps) J'ai testé 12v avec un "multimètre" standard.

Attention 1 pompe alimente 1 banc.

Tu as mesuré connecteur branché ou pas ?

Non j'ai débranché le connecteur, j'ai biens les alims pour les deux pompes.
Quand on regarde la prise, pointe en bas, c'est la broche tout en bas et celle juste à sa gauche un peu plus haut.

J'aurais bien voulu avoir l'ensemble jauge/pompes en mains pour vérifier en alim directe, mais une vis tourne dans le vide :s donc j'ai beau desserrer l'écrou ça ne sert à rien, pffff.. la vis est normalement sertie au niveau du réservoir, je vais galérer parce que j'ai pas intérêt à me pointer la dessus avec un disque à découper (pour l'écrou), sinon je vais tout faire péter :(

Bon de toute façon, comme dit plus haut, il y a un truc que je ne comprends pas : quand j'inverse les tube d'alimentation en carburant je devrais pourvoir démarrer sur l'autre banc, mais ça n'est pas le cas... c'est pas super logique ça o-O

Je suis bien certain qu'une pompe est morte puisque je n'ai pas de jet de carburant quand je débranche les conduites, j'en ai que d'un coté quand je mets le contact, donc l'autre ne tourne pas...

Slt

Je ne sais pas si les 2 banc se synchronise au démarrage ( car 1 calculateur moteur par banc )
Demande à BMW PASSION.

Alekhine a écrit:Bon, j'en sais un peu plus :
J'ai testé les bornes de la prise de jauge, dans le coffre. Je trouves bien 12v sur 2 broches à la mise en position "contact", pendant 1 ou 2 secondes (vérifié avec les fusibles N° 23 et 24, c'est d'ailleurs la pompe reliée au fusible 24 qui est HS).
Les pompes sont donc logiquement alimentées.

Ensuite j'ai débranché les conduites sur la jauge, à la mise sur "contact" j'ai qu'une seule sortie qui débite. Une des deux pompes est donc morte, ça parait évident.

Le problème c'est que ça n'est pas tout, car en inversant les conduites au niveau de la jauge, je mets logiquement en pression le coté droit de la rampe d'injection, mais le moteur ne démarre pas... alors que quand j'alimente en pression d'essence de l'autre coté il démarre sur 6Cyl.

J'en déduis donc que la pompe n'a pas cramé pour rien et qu'autre chose obstrue le circuit d'essence, ? votre avis ?

Je n'ai pas remplacé la pompe HS pour le moment car celles d'occas sur mon épave de 750 sont grippées, je suis bon pour une neuve, en espérant que ça ne coûte pas un rein. ;)

Salut !

Sur les moteurs M.70 V.12 lorsque qu'un accessoires principal est en panne
le Motronic passe en mode dégradé sur 6 cylindres ,pompes HS à remplacer et
"impérativement" les deux filtres à Essence car ils sont dessous la voiture et avec le temps ils ce
décomposent ,et en + la ou ils ce trouvent il y a pas grand monde pour allez les remplacer !

Voila

PS/ des pompes ça ce dégrippe tu la met à tremper dans ( du produit nettoyage injection )
et ensuite tu la fait tourner avec du mélange ( essence 2 temps )

Re,

Bon.. Ça fonctionne impec :D merci à tous pour votre aide.

J'ai réussi à dégripper la pompe à carburant d'occas, je l'ai monté, et tout est parfait.

La pompe HS ne réagit pas à l'alimentation en directe, elle est vraiment couic de chez couic! :)

Bonne fin de week-end !

Alek.

Alekhine a écrit:Re,

Bon.. Ça fonctionne impec :D merci à tous pour votre aide.

J'ai réussi à dégripper la pompe à carburant d'occas, je l'ai monté, et tout est parfait.

La pompe HS ne réagit pas à l'alimentation en directe, elle est vraiment couic de chez couic! :)

Bonne fin de week-end !

Alek.

Un bon conseil !

Remplace les " deux filtres " car c'est indéniablement la cause de cette pompe
grillé car quand le passage dans le filtre "bouché" la pompe force de trop et grille !

Voila à bientôt

david13700 a écrit:Slt

Je ne sais pas si les 2 banc se synchronise au démarrage ( car 1 calculateur moteur par banc )
Demande à BMW PASSION.

RE

Je répond à ta question David ,oui il faut faire la "Synchronisation " des boitier EML !

Facile : allez sur une route peu fréquentée ,mettre le levier en manuel en 1ère accélérer
à 5000 T/mn en roulant revenir brutalement au ralenti ,trois fois de suite couper le contact ,redémarrer
et c'est tout bon !!

BMW PASSION a écrit:

david13700 a écrit:Slt

Je ne sais pas si les 2 banc se synchronise au démarrage ( car 1 calculateur moteur par banc )
Demande à BMW PASSION.

RE

Je répond à ta question David ,oui il faut faire la "Synchronisation " des boitier EML !

Facile : allez sur une route peu fréquentée ,mettre le levier en manuel en 1ère accélérer
à 5000 T/mn en roulant revenir brutalement au ralenti ,trois fois de suite couper le contact ,redémarrer
et c'est tout bon !!

Hmm !? dans quel cas on "doit" faire ça ?
J'ai pas bien compris :p

A+

Alekhine a écrit:

BMW PASSION a écrit:

david13700 a écrit:Slt

Je ne sais pas si les 2 banc se synchronise au démarrage ( car 1 calculateur moteur par banc )
Demande à BMW PASSION.

RE

Je répond à ta question David ,oui il faut faire la "Synchronisation " des boitier EML !

Facile : allez sur une route peu fréquentée ,mettre le levier en manuel en 1ère accélérer
à 5000 T/mn en roulant revenir brutalement au ralenti ,trois fois de suite couper le contact ,redémarrer
et c'est tout bon !!

Hmm !? dans quel cas on "doit" faire ça ?
J'ai pas bien compris :p

A+

RE

En fait tu ne risque rien et tu n'est obligé ,mais nous à l'atelier sur ces "auto avec l'EML " nous le faisions d'office
pour finaliser nos mises au point !

Voila à bientôt

Salut !


En considérant le sujet comme :

Je vais clore le sujet mais ,si il y a du nouveaux nous
aviserons !

Bonne route

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16636-m70-bmw-problemes-moteurs-resolus