[ BMW E39 530D M57 193CV an 2003 170000KM ] Manque de puissance

c'est bizat tout ,avant ton accident elle roulée nikel ?

Peut tu shunter le réservoir de vide

je l'ai acheté accidenté, le moteur avais rien mis appart le radiateur percé j'ai juste sorti le bloc moteur pour un passage au marbre (un bout de longeron plié) et remonté le tout (avec un autre radiateur).
le moteur a été stoker sous une bache dans mon garrage.

j'ai by-passé le reservoir de vide et c'est pas lui non plus

Fait un essai débitmètre débranché

ça marche moin bien a haut régime sans le débitmetre et a pas régime, je vois pas trop de difference.

Regarde si tu as un + qui arrive sur la borne 1 de l’électrovanne turbo.

- j'ai bien 11v a l'electrovane du turbo moteur au ralenti.
- j'ai démonté le capteur de préssion sur le collecteur et j'ai mis le doigt dans le trou : a 2000tr/mn c'est en dépréssion et a 2600 tr/mn sa commence a etre en préssion.

Moteur en route débranche la durite qui vas au réservoir et dit moi si tu sent de la dépression.

oui c'est en dépréssion
En fait je vais refaire une synthèse :
Dans un premier temps j’avais pas de puissance,(sauf en 3 a 3000 tr ou c’était mieux)
Le moteur claquait un peut a haut régime.
La wiste gaite du turbo bougeais pas !!!

J’ai manœuvrer la waitse gaite a la main puis avec une seringue et depuis la voiture marche beaucoup mieux mais reste mou a bas régime (la puissance arrive a 2800tr/mn).
La voiture fume un peut a froid mais a chaud sa fume pas et le claquement moteur s’est éstomper.
- la vanne EGR a été nettoyé et débranché (elle était très très sale)
- sa marche moins bien avec débitmètre débranché .
- toutes les durites de vide du turbo sont neuve .
- le réservoir de vide est étanche
- l’électrovanne de turbo a été permuté avec celle de l’EGR et on a bien 11v dessus .
- moteur en marche si je déconnecte et reconnecte la durite de vide de la waiste gaite celle ci bouge .
- le collecteur d’admission est en dépression jusqu’a 2600tr/mn
si je trouve de la durite je veux bien essayer de by passé l’intercooler (bien qu’il a pas l’air percé)

Regarde ce lien intéressant : http://www.turbos-hoet.com/fr/assets/turbos/fr.downloads/turboManuelfr.pdf


Contrôle le jeu du palier du turbo

Prend plusieurs photos de ton moteur
Et de la vanne egr

Sa tourne facilement a la main et j'ai pas resenti de jeus sur l'axe

sur le systeme de levier ou la waistegaite est raccordé il y a une petite vis de butée (réglable) et quand le bouge la waiste gaite sa touche pas la butée.
j'en conclu donc que l'orientation des palles va pas totalement en ouverture et que je doit nettoyer l'interieur du turbo.
est t'il envisageable de nettoyer en mettant du gasoil ou de l'essence par la conduite EGR qui va au collecteur d'échappement (et donc au turbo)

Le fait de débrancher peut dans certains cas entrainer l' arrêt de pilotage du turbo.
Rebranche tous comme avant, et débranche la batterie une nuit

je vien de trouver le probléme
c'est la waistegaite qui bouge pas sur toute sa course.
j'ai mis une rondelle (d'un mm) sur les deux boulons de fixation pour qu'elle aille un peut plus bas (ce qui reviendrais a racourssir la tige avec la molette de réglage ) et sa part a 2000 tr/mn donc le probléme est régler.

erwan56 a écrit:j'ai démarré puis accélérer un peut et la tige bouge pas.
par rapport au fois précédente, la voiture tournais pas rond et j'avais pleins de fumé bleu (ça fesais pas sa avant)
c'est peut etre du au fait qu'hier j'ai mis le pied dedans !!!
je vais faire l'essais de manoeuvrer la waiste gaite en branchant une seringue sur le tuyau de commande

Salut !

C'est bien une pression et non une dépression qui actionne la waste-gate ,
et permet de faire échapper les gaz d'échappement ,lorsque la pression dans
le collecteur d'admission est trop forte ,donc la waste-gate est actionné par une
pression !!

Pour info bien regarder CECI

@+

salut sacha, je croix que tu veux parler de la capsule a dépression, car ces turbos n'ont pas de waste gate, et c'est des turbos a géométrie variable

(waste gate = soupape de décharge)

bidouapache a écrit:salut sacha, je croix que tu veux parler de la capsule a dépression, car ces turbos n'ont pas de waste gate, et c'est des turbos a géométrie variable

(waste gate = soupape de décharge)

Salut Bidou
cite mon message STP, car je ne vois pas de quoi tu parle

Salut

Bidou à raison le turbo ne régule pas tous seule ( comme avant ) mais par le DDE.

ohh la bourde, pas sacha, vraiment désolé, mais BMW PASSION lol, vraiment désolé sahca, et J-C aussi, je m'excuse encore une fois

david13700 a écrit:Salut

Bidou à raison le turbo ne régule pas tous seule ( comme avant ) mais par le DDE.

Tout à fait "mea-culpa "

J'ai pas fait gaffe c'est un moteur M57 ,mon idée était sur le M.51
ou tu avait un capteur de ( suralimentation ) sur la joue d'aile avant
gauche !

Mais c'est une piqure de rappel, sur le Fonctionnement d'un turbo !

@+

BMW PASSION a écrit:

erwan56 a écrit:j'ai démarré puis accélérer un peut et la tige bouge pas.
par rapport au fois précédente, la voiture tournais pas rond et j'avais pleins de fumé bleu (ça fesais pas sa avant)
c'est peut etre du au fait qu'hier j'ai mis le pied dedans !!!
je vais faire l'essais de manoeuvrer la waiste gaite en branchant une seringue sur le tuyau de commande

Salut !

C'est bien une pression et non une dépression qui actionne la waste-gate ,
et permet de faire échapper les gaz d'échappement ,lorsque la pression dans
le collecteur d'admission est trop forte ,donc la waste-gate est actionné par une
pression !!

Pour info bien regarder CECI

@+