[ Audi 90 2.0 essence an 1985 ] Problème de démarrage (résolu)

Bonjour à tous,
Mon grand père est propriétaire d'une audi 90 de 1985 dotée du moteur de 2.0l qui a très peu roulé depuis 4 ans (32 km) en tout 102 000 km au compteur mais est restée dans un parking sous-terrain donc protégée ! Il veut maintenant s'en débarrasser d'ici lundi en la mettant à la casse. J'aimerais la récupérer, mais elle ne démarre pas. Son dernier démarrage date d'il y a 2 ans, où elle a fait 6 km. En essayant de la redémarrer dernièrement, il s'est aperçu que la batterie était HS et l'a donc remplacée; plus génant le réservoir d'essence était vide, il a rajouté 5 litres d'essence.
On entend bien le démarreur qui secoue d'ailleurs la voiture mais le moteur ne démarre pas.
J'ai bien vu ce post, https://www.techniconnexion.com/t25866-audi-90-20-e-an-1989-probleme-demarrage-resolu et je suppose que c'est le même problème, mais je ne sais pas comment démonter les différentes pièces, je précise que les niveaux sont OK mais je n'ai rien osé démonter, si quelqu'un a une doc technique ou un pas-à-pas maison ou tout autre conseil je suis preneur.
J'ai jusqu'à dimanche soir pour résoudre le problème ou du moins l'acheter avant qu'elle ne parte à la casse.
Merci pour votre aide.
Nicolas

Salut !

Première chose vidanger l'huile moteur qui sur une voiture qui ne roule pas ,
au bout d'un an ce dégrade !

Ensuite remettre de l'essence neuve ,et voir si la pompe tourne et
si le circuit ce rétablit et écouter si la pompe à essence électrique tourne ?

Déposer les bougies vérifier leur état ,et leur écartement ,et avant de les remonter
mettre quelque gouttes d'huile dans chaque cylindre ,donner quelques coups de
démarreur de façon que les segments reprennent leur film d'huile et remonter les bougies !

Et refaire un essais de démarrage

En supposant que cette Audi 90 est équipé d'un moteur 5 Cylindres
avec injection K-Jetronic !

PS: pour avoir + d'info technique regarder :CECI

Tout d'abord merci pour la réponse rapide et complète.

1 la vidange, effectivement elle n'a pas été faite.

2 L'essence était neuve vu que le réservoir était vide mais on n'a remis que 5 litres de sp 98. Est-ce suffisant?

3 Pour la dépose des bougies, va falloir que j'étudie la doc

Je vous tiens au courant

EDIT: elle est bien équipée du 5 cylindre à injection K-jectronic standard

SUITE :

Après avoir enlevé le soufflet en caoutchouc du Doseur
distributeur ,vérifier la mobilité du plateau sonde !

Bien compris les points 1 et 2 mais par contre je ne trouve pas dans la doc sur le moteur de 2l les instructions pour le démontage des bougies.
J'irai la voir demain.
Je ne vais pas pouvoir faire la vidange, car la voiture est stationnée dans un parking sous-terrain public. Est-ce gênant si je fais les autres étapes sans la vidange?

Nicolas92 a écrit:Bien compris les points 1 et 2 mais par contre je ne trouve pas dans la doc sur le moteur de 2l les instructions pour le démontage des bougies.
J'irai la voir demain.

RE

Effectivement pour les bougies ,ce n'ai pas expliqué ils doivent
considérer que c'est une opération trop "basique "pour être expliqué !

Tu tire sur les embouts de bougies et tu les enlèves un par un vu la longueur
de chaque fil,il ne peu pas avoir d'erreur au remontage ,et ensuite avec la clé
appropriée tu desserre et enlève les bougies .

A suivre

J ai vu la voiture, rajouté 8 l d essence, I'll y a environ 12 l dans le reservoir, au moins 2 bougies etincellent et le doseur est mobile. Je ne sais pas comment tester la pompe a essence : quel tuyau debrancher et quel contacteur shunter? J ai encore acces a la voiture pour 20 minutes.

J ai vu la voiture, rajouté 8 l d essence, I'll y a environ 12 l dans le reservoir, au moins 2 bougies etincellent et le doseur est mobile. Je ne sais pas comment tester la pompe a essence : quel tuyau debrancher et quel contacteur shunter? J ai encore acces a la voiture pour 20 minutes.

1 Régulateur de mélange	1b Doseur distributeur de carburant	2 Réservoir
3 Pompe à carburant	4 Accumulateur de carburant	5 Filtre à carburant
6 Régulateur de pression	7 Injecteur	8 Vis de régime de ralenti
9 Relais de commande	10 Allumeur	11 Injecteur départ à froid
12 Tiroir d’air additionnel	13 Thermocontact temporisé	14 Correcteur de réchauffage

La pompe à carburant
C’est
le premier composant du système K-Jetronic. Cette pompe est alimentée
par la tension de la batterie et commandée par un relais.





Pour plus d'information sur le K-JETRONIC lire : CECI

Salut !

Ce que je ferais en premier ,c'est mesurer la pression de commande de la pompe
à essence électrique en débranchant le régulateur de pression sur le bloc moteur ( photo ) .

A voir

RE





Voila @+

Merci pour toutes ces informations utiles, cependant je n'ai pas de manomètre, la procédure indiquée dans la doc est-elle OK (la faire fonctionner 30s et mesurer le volume débité)? Dans ce cas quel est le contacteur à shunter, quelle est sa dénomination allemande (des indications sur les contacteurs sont bien données dans le couvercle de la boîte, mais les libellés sont en allemand).

Ok, j'ai bien compris la théorie, mais j'ai plus de doutes sur la pratique : quel est le contacteur à retirer, comment le retirer et comment forcer le démarrage de la pompe? Directement sur la batterie?
J'irai la voir cet après-midi,
@+
Nicolas

Bonjour,
Ayant eu pas mal de boulot depuis la rentrée, je n'ai pas eu le temps de me connecter au forum, mais je n'ai pas oublié. Petit topo : la voiture a été sortie de son parking par une dépanneuse puis remorquée jusqu'à un garage pour réparation : la pompe à essence a été changée ainsi qu'une durite (par sécurité). Dans la foulée, contrôle technique passé avec succès et qui ne nécessite pas de contre-visite malgré les observations : défaut d'étanchéité boîte de vitesse et gaines de câbles (gauche et droit) avant à changer.
(Le montant des réparations était autour de 500€)
Les questions sont donc les suivantes : - est-ce dangereux?
-qu'est-ce que je risque si je ne fais pas réparer
-à combien estimez-vous la valeur de la voiture avec ces remarques?
-Le prix des réparations est-il raisonnable?

Cordialement,
Nicolas

Nicolas92 a écrit:Bonjour,
Ayant eu pas mal de boulot depuis la rentrée, je n'ai pas eu le temps de me connecter au forum, mais je n'ai pas oublié. Petit topo : la voiture a été sortie de son parking par une dépanneuse puis remorquée jusqu'à un garage pour réparation : la pompe à essence a été changée ainsi qu'une durite (par sécurité). Dans la foulée, contrôle technique passé avec succès et qui ne nécessite pas de contre-visite malgré les observations : défaut d'étanchéité boîte de vitesse et gaines de câbles (gauche et droit) avant à changer.
(Le montant des réparations était autour de 500€)
Les questions sont donc les suivantes : - est-ce dangereux?
-qu'est-ce que je risque si je ne fais pas réparer
-à combien estimez-vous la valeur de la voiture avec ces remarques?
-Le prix des réparations est-il raisonnable?

Cordialement,
Nicolas

Salut Nicolas !

A la question :Le prix des réparations est-il raisonnable?

Je crois que je peu répondre oui , pour les autres il me manque certains
paramètres !


Voila @+

merci pour la réponse rapide, lesquels?

Nicolas92 a écrit:merci pour la réponse rapide, lesquels?

RE

Les défauts signalés par le CT sont à faire bien sur ,mais il n'y à pas urgence
quand même !

Quand à estimer la valeur de cette AUDI ,je pense qu'il y a des experts pour cela !

Voila

BMW PASSION a écrit:

Nicolas92 a écrit:merci pour la réponse rapide, lesquels?

RE

Les défauts signalés par le CT sont à faire bien sur ,mais il n'y à pas urgence
quand même !

Quand à estimer la valeur de cette AUDI ,je pense qu'il y a des experts pour cela !

Voila

Met quelques photos !

A+

Salut !

Par contre pour ce qui concerne le Problème de démarrage ,

je vais mettre le sujet comme !

Pour ce qui concerne le reste ouvre un nouveau sujet avec une photo !

Voila

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16599-problemes-resolus-et-fiches-pratiques-moteur-audi