[ BMW E36 325TDS an 1994 ] Ne demarre plus + témoin injecteur + fuite corps de pompe (résolu)

Bonjour à tous.
J'ai pas pus démarrer ce matin alors qu'elle fonctionnait nickel la veille.
J'ai le témoin d'injecteur qui reste allumé et un goutte à goutte au cul de la pompe.Ma question est : est-ce à cause de cette fuite qu'elle ne démarre plus et que le témoin d'injecteur reste allumé ?
J'ai testé la résistance de l'injecteur pilote : 98ohms,l'electrovane :Ok,relais qui commande le témoin des bougies de préchauffe et témoin de l'injecteur = claque.Par contre fuite sensible au corps de pompe.En insistant lourdement elle a toussé 2 fois puis plus de batterie...
Merci de m'apporter vos lumières....

bonjour,

pour le bien avant de faire une recherche de panne il faudrait régler le problème de fuite au niveau de la pompe d'injection !

voici malgré tout quelques pistes :

_ y a t il des bulles d'air dans la durite transparente qui part du filtre à gasoil vers la pompe ? si oui = prise d'air !
_ la pompe de gavage fonctionne t elle correctement ? ( elle doit émettre un ZZZZ pendant le temps du préchauffage , elle se situe sous la banquette )

Le remplacement des joints est prévu (en cours d'arrivage).Pas de bulle d'air et pompe de gavage fraîchement démontée,contrôlée,nettoyée.Le truc c'est que j'ai eu il n'y a pas longtemps des souçis avec l'actuateur,démonté,nettoyé et remis en place.Tout aller bien et le témoin qui s'allume,la fuite au corps de pompe et le fait qu'elle ne démarre pas sont apparu simultanément.Je me demande si,en plus de la pompe qui fuit je n'ai pas un autre problème qui m'allume le témoin d'injecteur.Mais 2 problèmes distincts qui apparaissent en même temps cela m'étonne un peu...

entre la dépose/ repose /réglages de l'actuateur et la nouvelle panne , pas de soucis ? pas de ralenti irrégulier ? pas de perte de puissance ?
as tu contrôlé le branchement de l'actuateur ? ainsi que celui de l'injecteur pilote ?

Et bien non,pas de souci,elle fonctionnait à merveille.J'ai contrôlé les branchements,RAS.Le faisceau et les broches sont en très bon état.Mais je vais peut-être aller plus loin dans l'inspection du faisceau.Encore une fois,c'est l'apparition de 2 pannes en même temps que je trouve étrange,ont-elle un rapport ou non ?

pour moi le fuite de gasoil en elle même ne peux être à l'origine que d'un désamorçage du circuit pas de l'allumage du témoin au tdb , j'incriminerai l'injecteur pilote !

nb : vérifies quand même le correcteur électrique d'avance placé en cul de pompe sous les tuyaux de départ .

Ok,je vais faire ça. Je te remercie pour les conseils.

Je pensai avoir résolu le problème mais en fait non
Plus de fuite à la pompe d'injection et fonctionnement tout à fait normal une fois démarrée.
Mais une fois passée la nuit,le lendemain matin,de nouveau le témoin d'injecteur allumé et démarrage très très difficile.En insistant lourdement le témoin s'éteint,elle part sur 3 pattes,fume noir,tousse et après quelques accélérations elle se met à marcher nickel jusqu'au prochain arrêt prolongé.
Mon témoin de préchauffe s'allume et s'éteint comme il faut,à chaud il ne s'allume pas du tout (normal ???). La pompe fonctionne,j'ai testé en débranchant la durite directement de la pompe de gavage.
J'ai changé l'injecteur pilote,testé le capteur de PMH,contrôlé les éléments electriques (faisceau,relais,fusibles)fait le plein et toujours pas de démarrage après une nuit d'arrêt.
C'est à devenir fou parce que une fois démarrée elle fonctionne à merveille et redémarre au quart après 4 ou 5 heures d'arrêt mais pas ou bon de 8 heures.Pas de bulles d'air dans la durite de sortie de pompe.J'en perd mon latin,pitié donnez moi des pistes de recherche !!!

bonjour,

je persiste à croire au désamorçage du circuit soit au niveau de la pompe d'injection ,soit au niveau des durites , !
as tu remplacer les petites durites de retour sur chaque injecteurs ?
as tu contrôlé le relais de préchauffage ? les bougies ?
essai de monter un claper anti retour sur la durite qui part du filtre à gasoil à la pompe d'injection .
as tu testé le débit de la pompe de gavage ? ( 2 litres /minute )

Les durites de retour sont neuves,le relais de prechauffage fonctionne et j'ai bien 12V aux bougies,de plus une même 2 bougies mortes ne n'empêcherait pas complètement de démarrer.J'ai déjà un clapet anti-retour en sortie de filtre.Je n'ai pas testé le débit de la pompe de gavage mais ça coule bien en sortie de filtre et une pompe,même morte,si il y le plein n'empêche pas non plus de démarrer.
Merci pour votre aide,mais pour l'instant j'avance pas beaucoup !
Par contre pas de pression sur la durite de retour qui part de l'injecteur n°1 et vas à la durite de retour reservoir.Peut-être l'electrovanne ?

ça c'est faux !!! non seulement tu vas devoir solliciter le démarreur plus que de raison et le moteur vas finir par démarrer par échauffement dans une fumée de gasoil imbrulé , de + il ne vas pas tourner sur tous ses cylindres ! ... un peu ce que tu décris

pour la piste de l'électrovanne , dépose la retire, son pointeau , repose la et essai si il y a un mieux alors c'est elle la coupable !

ps : UN JOYEUX NOÊL !

Merci arnaud pour le test electrovannne.Pour les bougies de préchauffe j'y crois pas parce qu'elle ne démarre maintenant plus du tout (avant après une 15éne d'essaies à 10 secondes chaque).
Merci encore pour ton aide et JOXEUX NOËL à vous tous !!!

zniavre a écrit:Merci arnaud pour le test electrovannne.Pour les bougies de préchauffe j'y crois pas parce qu'elle ne démarre maintenant plus du tout (avant après une 15éne d'essaies à 10 secondes chaque).
Merci encore pour ton aide et JOXEUX NOËL à vous tous !!!

Salut !

Tenir compte aussi du schéma ci dessous !

Rôle de la bougie cyl N°6

Intéressant,merci.Je vais tester avec pontage du relais.

J'ai trouvé la panne,il s'agissait bien d'un faux contact comme je m'en doutais mais très difficile pour vous de mettre le doigt dessus vu que le défaut provenait de travaux déjà effectués par moi.C'est l'actuateur qui après 4 démontages a eu une des soudures qui a sauté.C'est de ma faute,gavé de ces soucis à répétition,travail bâclé même si j'avais contrôlé ces fameuses soudures.
Merci encore pour votre aide et pardon pour le temps que je vous ai fait perdre.
Ça m’aura permis au moins d'en connaître un peu plus sur cette auto et d'avoir fait des travaux que je n'aurais peut-être pas eu le courage de faire sans cette panne.
Longue vie à ce forum qui permet à des novices du diesel comme moi de s'en sortir.

zniavre a écrit:J'ai trouvé la panne,il s'agissait bien d'un faux contact comme je m'en doutais mais très difficile pour vous de mettre le doigt dessus vu que le défaut provenait de travaux déjà effectués par moi.C'est l'actuateur qui après 4 démontages a eu une des soudures qui a sauté.C'est de ma faute,gavé de ces soucis à répétition,travail bâclé même si j'avais contrôlé ces fameuses soudures.
Merci encore pour votre aide et pardon pour le temps que je vous ai fait perdre.
Ça m’aura permis au moins d'en connaître un peu plus sur cette auto et d'avoir fait des travaux que je n'aurais peut-être pas eu le courage de faire sans cette panne.
Longue vie à ce forum qui permet à des novices du diesel comme moi de s'en sortir.

Salut !



Merci à toi pour le retour d'information !



Bonne route à cette 325 tds

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus