[ Ford focus II 1.6 tdci an 2005 ] manque de puissance

Bonsoir a toutes et a tous !

Je viens ici dans l'espoir de résoudre le soucis qu'a ma ford...

Alors, tout d'abord : cette voiture a 316000 tout rond ( depuis tout a l'heure !),

Suite a une casse ( axe bloqué ) du turbo a 300 000 j'ai changé ce dernier, avec la crépine, nettoyage échangeur également.
Je pensais qu'elle remarcherai bien, mais non! elle n'avais rien dans le sac... on entends le turbo mais rien qui pousse.

Je regarde autour ce qui pourrais faire ce defaut ( rien dans le sac sous 3500 tr environ ), et on m'indique le débimetre ou l'egr.

Je débranche le débimetre, pas de voyant moteur, cool et en plus elle tire bien ! Sauf que, la durite de turbo ( celle coudée ), se fends alors que j'etais en pleine charge, bon je la change et la plus rien dans le sac a nouveau... ou 1 jour sur 2.

Bien, je change le débitmètre cet après midi, j'en profite pour sortir l'egr et la nettoyer car elle était complétement encrassée, je repart et encore pire que sans débimetre...

Comme j'ai un ELM327 j'en profite pour regarder les defauts moteur : Vanne egr et debimetre, je me dis : comme je viens de les changer et de nettoyer qu'il faudrais que je les efface.

Bilan : Plus d'erreur, mais toujours rien dans le sac... S'il vous plait pourriez vous m'aider a la faire marcher normalement ?

Salut,

Dans un premier temps il faudrait contrôler l'ensemble des durites d'air (petites et grosses).

Déja toutes vérifier cela ne vient pas des durites, ni de l'echangeur, ni de la dépression du turbo (<= il me semble en tout cas).
Mercredi je devrais normalement recevoir de quoi supprimer la vanne EGR, je te tiens donc au courant si il y a du changement.

Ce que je peux ajouter c'est qu'a froid (entendais par la après un temps d'arret de la voiture > 2h ) le turbo s’enclenche a peu pres vers 2100 tours.
Mais si j'ai le malheur de couper le moteur, alors la plus rien dans le sac. Je suspecte du coup l'egr..

bouche l'orifice de la petite durit a depression de l'egr juste pour faire le test, sil l'auto roule bien, c'est que ton malheur vient de cette VAN 
un vis suffirait pour boucher la durit

Peut tu m'indiquer ou elle ce trouve car je n'en ai pas vu en démontant la vanne egr ?

peux tu nous mettre quelques photos stp
du coup, je me demande si ton egr fonctionne avec un systeme a depression !!!

Salut et merci ! Alors je ne peux pas te la mettre en photo puisque j'ai un soucis avec l'ordi, par contre je met le liens du tuto que j'ai suivi et c'est exactement ça mon moteur http://www.passion-focus.com/forums/viewtopic.php?f=15&t=34728

Voila :)

Et il me semble que c'est electrique sur ce moteur et non pneumatique :/

Salut,

Apparemment c'est bien une commande électrique.

Pour tester la vanne le mieux est de condamner le passage des gaz d'échappement.

Salut Ced-46, oui c'est ce que je compte faire entre mercredi et mardi prochain, date a laquelle je reçois le joint me permettant de la condamner, d'ici la elle ne marche qu'après 2000 tours et seulement après le temps de repos > 3 heures.

Cependant je pense que l'ancien débimetre était HS car ma conso vient de passer de 8 L a 5.5 litres alors que je ne roule que dans la plage 2000 - 3500.

Math'

Salut,

En effet le débitmètre avait peut-être un problème ...

On attend ton retour

ça marche, des que j'ai reçu le joint je monte tout ça  et je vous dis ce qu'il en est.

Salut a tous !
Des nouvelles de la petite focus, elle va bien mieux !
Débitmètre changé et vanne EGR condamnée ( non sans mal ^^' ) , elle ne fume plus du tout noir, démarre bien plus facilement et ne broute plus, le turbo déclenche a 1300 tr, et elle est bien plus souple !
Bon du haut de ses 317 000 maintenant elle dépasse difficilement le 180, mais marche très bien quand même !

content que tu aies résolu ton souci, et merci de nous avoir tenu informer 

roule prudemment surtout

De rien, c'est normal, bon j’espère quand même qu'elle va marcher un peux mieux que 180, bien que ce ne soit pas une vitesse ou je vais souvent, surtout en france... 

J'y ai mis un produit de nettoyant pour les injecteurs, sa devrais lui faire un peu de bien, et je viens d'aller passer un coup de "valise" et plus aucun defaut, ni egr, ni débimetre, tout marche impec' !

je te conseil les produits liqui moly ou bardhall, j'ai eu d’excellents résultats sur différents moteurs, essence comme diesel

bonne route

Merci :)
Bon bad news... Le turbo neuf à lâché ce matin , moins de 1000 km après le changement ...
Il a cédé côté échappement ( vers le cata ) la partie gauche ( vers l'admission ) est niquel ...
Il est parti en expertise puisque sa doit être un défaut , la procédure ayant été suivie à la lettre ...
Voilà , bonne soirée
Math

Salut,

Pas de chance ..... tiens nous au courant de la suite.

Turbo contre fait  

Attention, les turbos contre fait font ravage chez nous a Alger, peut être que le virus c'est propagé chez vous

Re bonjour a tous !:)
Après une longue période j'ai du neuf !
L'ancien turbo a été pris en garantie , le nouveau a été monté (par moi aussi ) la semaine dernière , et cette fois ci les joints d'injecteurs on été changé.
Bon le soucis, oui parce qu'il en faut un ..., c'est que la voiture doit avoir 80 Chx au lieu de 110 .
Je m'explique elle avance bien sur les 3 premiers rapports, mais la 4 peine et la 5 alors j'en parle même pas on dirais qu'elle va partir en marche arrière ... Malgré tout elle prends fièrement 170 compteur! ( au lieu de bien plus ) .

Ce que j'ai du faire et noter : shunter la électrovanne qui gère la dépression ( HS ) et c'est sûrement ce qui a flingué l'ancien nouveau turbo.
Et j'ai note que au point mort la voiture ne dépasse pas les 3800 tr /min ... Alors qu'à charge elle prends bien 4500 ( 3 premiers rapports seulement ) .
J'ai noté un changement de comportement passé les 3200 tr/min , elle donne un très léger accoups et peine a monter dans les tours, tout en ayant un bruit de diesel atmosphérique plus marqué .
La Conso qui s'envole facilement a 8~12 litres au cent .

Voilà voilà :) malgres tout elle roule, et ne dégage aucune fumée .
Une idée de ce qui peux encore lui arriver a cette bagnole ...? ( rappel : vanne egr condamnée , débimetre neuf, turbo neuf, joints injecteur changé, électrovanne turbo shuntée )

Mathieu.

Salut,

Vérifies l'état des différentes durites d'air et de l'échangeur.

Salut ! Merci d'avoir pris le temps de me répondre ,
Alors je les ai vérifiées et rien , aucune trouées ou mal mises, aussi ce n'est que l'autre jour après bien 300 km d'affilé qu'elle ne dépassait pas les 3800 tr/min, puisque hier elle prenais bien 4500 sans soucis .

Du coup comme il me le semblait c'est lorsque le moteur est vraiment chaud que j'ai moins de puissance ( enfin encore moins que la moitié actuelle ) .

Une maj de la carto via Ford peut être ?

Salut,

En relisant ton sujet de puis le début le problème de manque de puissance est revenu depuis le remplacement du turbo. Donc il faut bien vérifier son montage (ça tu l'as fait apparemment) et vérifier son fonctionnement et en particulier la wesgate et sa commande.

Heu electrovanne turbo shuntée, juste pour info, ces electrovannes permettent de limiter la pression maximun du turbo, c'est une chose a ne jamais faire. Car un turbo sans limite ca marche, très très fort, mais pas longtemps du tout, j'ai une connaissance qui a fait une course avec un 2 litre turbo contre une V6 turbo, il est passé devant sur 400 metres, mais le moteur ne fera plus jamais de sa vie de course, ni ne démarrera.....


(Il y a pleins de sujets super interressant sur ce forum, mais les journées ne font toujours que 24h  )

En faite ce que j'appelle electrovane c'est ce qui gere la depression du turbo, pour faire bouger la westgate afin d'enclencher ou non le turbo.
Mais si c'est bien cette piece , comment expliquer que je me retrouve meme pas avec un 90 chx ...?

Je vais aller au cas ou voir ford des que possible , j'espere dans la semaine, puisque la conso c'est pas possible de sortir plus de 10 litres au cent pour un mazout ...et que des que je met la clim ou le chauffage le moteur ce met tourner comme une patate ( comme sur deux ...)