(Abandonné )[ BMW e28 520i M20 an 1986 ] ne demarre plus du tout

Salut .

Oui la tu t'ai planté tu n'a pas bien regardé la photo que j'ai mise en ligne plus haut,tu as 
mis ton manomètre sur le tuyau de retour après le régulateur ,alors que tu dois le mettre 
avec un T sur le tuyau qui arrive sur la rampe d'injecteurs à l'arrière du moteur
entre celui ci et le tablier voir photo ci dessous ,attention si le contact à déjà été mis il
peut rester un peu de pression et ça peu gicler ,ensuite intercaler le T avec le manomètre 

Voila ça doit marcher tu peu aussi lire :CECI

A suivre 

ok, je ferais ce montage samedi matin. la bmw n est pas stocké ou j habite.

sinon j ai reussi a la demarrer en pulvérisant un rien de start pilot dans le debimetre. elle a demarrer au quart et a caler au bout de 3 ou 4 minutes.. des lors qu elle a commencer a monter en temperature.

jim29 a écrit:ok, je ferais ce montage samedi matin. la bmw n est pas stocké ou j habite.

sinon j ai réussi a la démarrer en pulvérisant un rien de start pilot dans le débitmètre. elle a démarrer au quart et a caler au bout de 3 ou 4 minutes.. des lors qu elle a commencer a monter en température.

RE

Donc ça confirme bien que c'est de l'essence qui lui manque pour démarrer !

PS : dessous la voiture à l'arrière ,ne pas oublier de changer filtre à essence .

A suivre 

et que pense tu , du fait qu elle cale au bout de quelques minutes.?

jim29 a écrit:et que pense tu , du fait qu elle cale au bout de quelques minutes.?

RE

C'est normal tu l'alimente avec "artificiellement avec du start-pilote " le temps quelle le brûle 
elle s'arrête ,ça fait comme avec du liquide nettoyeur de freins",un conseil fait ton branchement
correctement , et en fonction des mesures on pourra te donner la marche à suivre ,remarque
que la ou il est placé c'est peut être juste le filtre à essence qui complétement bouché par du
dépôt de la vielle essence qui est rester depuis le temps dans le réservoir !

Voila 

hello! je suis passer au hangar tout a l heure et j ai brancher correctement le mano. donc en mettant le contact je suis a 2 bars. et j ai pas reussi a la demarrer.. meme au start pilot.

jim29 a écrit:hello! je suis passer au hangar tout a l heure et j ai brancher correctement le mano. donc en mettant le contact je suis a 2 bars. et j ai pas reussi a la demarrer.. meme au start pilot.

RE

En supposant avec une batterie bien chargée .

Ben nous y voila soit  la pompe est faiblarde ,soit le régulateur de pression est HS ,soit
le filtre est colmaté ,alors pour le régulateur , il y a un moyen de le savoir tu t'équipe d'une
bonne pince tu refait le même  contrôle la pompe tourne et avec ta pince tu vas pincer le gros
tuyau de retour la ou tu avait fait fait ton premier essais ,si la mano monte à 3,5 bar c'est le
régulateur qui est HS , si ça change presque rien pompe HS à remplacer !

Voila 

pour la batterie bien charger, euh ca n est pas le cas. mais je suis brancher avec les pinces sur une voiture moteur tournant, batterie pour un 1.9Diesel.

l ideal serait que je mette un filtre neuf deja pour eliminer cette hypothese..

jim29 a écrit:pour la batterie bien charger, euh ca n est pas le cas. mais je suis brancher avec les pinces sur une voiture moteur tournant, batterie pour un 1.9Diesel.

l ideal serait que je mette un filtre neuf deja pour eliminer cette hypothèse..

RE

Tout à fait il te restera deux hypothèses , mais attention la batterie même avec des 
pinces ,si elle un élément en court circuit elle peux faire "résistance" méfie toi j'ai eu
le cas  , alors dans ce cas tu zappe la batterie en débranchant les deux cosses et tu met 
les pinces en direct  sur les cosses  attention au filtre à essence il a un sens avec une flèche 
dessus !

Bon courage 

salut. je revient vers toi pour l avancé de la resolution de mon soucis.
donc la je vient de changer filtre a essence, pompe a carburant et les 6 bougies. les anciennes bougies etait noire mais seche.
ca demarre nickel a froid. puis elle s etouffe, et ne redemarre plus.
donc moteur tournant a mon mano je n ai que 2 bars..
j ai tester de pincer le tuyau apres le regulateur d essence, moteur tournant elle cale direct.

Salut .

J'avais oublier de préciser qu'il fallait pincer le tuyau doucement en observant 
si l’équille du manomètre monter légèrement ;la mesure doit se faire petit tuyau
de dépression déposer sur le régulateur de pression " , mais la pression étant un
peu basse change le régulateur de pression la pression doit marquer dessus 2,5/bar.


Voila bonne soirée

ok. je testerai ca . mercredi soir si j ai le temp d aller au hangar.
sinon si je mettais un regulateur de pression 3 bars ca fonctionnerait? car j ai un moteur de 318i m40 de 90000km de stocker chez moi. qui fonctionnai nickel avant demontage. je pourrait éventuellement recuperer le regulateur de pression au besoin.

Salut.

Oui pour 0,5/bar en plus tu peux faire l'essai.

06 RÉGULATEUR DE PRESSION 2,5/bar  à partir 1 09/1984 13531711540  130,23 €

Un peu cher quand même !



A bientôt.👍

ok. parce que c est bien cher un regulateur de pression neuf en 2.5 bars.. si jamais ce n etait pas ca..

Salut .


Pas contre une chose que l'on pas pris vraiment en considération ,c'est que cette
bmw ,pendant plusieurs années , il ne serait pas impossibles d'avoir des injecteurs
plus ou moins (gommés ou colmatés) qui n'ont plus un jet assez puissant et conique !

Si tu est vraiment adroit et bricoleur ,je te met un lien : ICI  ou tu peux arriver à les 
nettoyer toi même par ultrasons , à une condition impérative c'est que les injecteurs 
aient retrouvé leur environnement de fonctionnement, pensez à leur éviter l'oxydation.
en leur faisant passer de l'essence propre avec quelques "gouttes d'huile "dedans .

Sinon certains ( diésélistes ) peuvent faire le nettoyage ( Ultrasons ) avec contrôle 
sur un banc d'essais se renseigner du prix !

Voila ce que j'en déduit

Voilà un exemple d'injecteur qui a bien besoin de son bain à l'essence "ultrasonique"

hello!
je suis aller monter le regulateur de pression.
bon la bmw demarre au quart de tour. la pression d essence est de 2.5(regulateur 3 bars pourtant).
elle tourne rond .... quelques minutes (3-4 minutes)
et la , ... elle broute s etouffe et cale.. et ne redemarre plus. je demonte les bougies. elles sont noyées.

il y a surement une sonde ou un capteur qui fait envoyer trop de carburant pour la faire caller, comme si le starter restait bloquer!
dommage car la elle demarre au premier tour de clé.

jim29 a écrit:hello!
je suis aller monter le regulateur de pression.
bon la bmw demarre  au quart de tour. la pression d essence est de 2.5(regulateur 3 bars pourtant).
elle tourne rond .... quelques minutes (3-4 minutes)
et la , ... elle broute s etouffe et cale.. et ne redemarre plus. je demonte les bougies. elles sont noyées.

il y a surement une sonde ou un capteur qui fait envoyer trop de carburant pour la faire caller, comme si le starter restait bloquer!
dommage car la elle démarre au premier tour de clé.

Salut .

Oui il y a une sonde d'enrichissement NTC avec une résistance dégressive de 2500 Ohms 
20°Celsius  à environ 300 à 450 Ohms moteur à temp de service .

Elle doit se trouver sur le boitier de thermostat n°13 voir ICI

A suivre 

ok. comme,nt faire pour la tester? car j ai tenter de la debrancher et ca n as rien changer.

jim29 a écrit:ok. comment faire pour la tester? car j ai tenter de la débrancher et ca n as rien changer.

RE

Elle doit avoir 2 pôles a tester avec un Ohmmètre entre les deux pôles  voir les 
valeurs à froid et à chaud que j'ai indiqué dans un précédent post ,voir la sonde ci
dessous comparer avec les références Bosch gravés dessus !

Sonde de température de l'eau 20°CEL 2500 Ohms à part.du 09.1984 Réf bmw .13 62 1 709 967


A suivre 

ok, je vais tester ca demain matin.
il y a également une deuxieme sonde marron a un seule pole a coté de la bleur dont tu me parle. a quoi sert elle?
et sinon derriere ma pipe d admission , coté couvre culasse j ai un truc avec une grosse vis a l interieur les vapeurs d huile on l air d etre raccordé dessus a quoi cela sert il? je te met en lien. c est la piece numero 5
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=4051-EUR-01-1986-E28-BMW-520i&diagId=11_0857

Salut.

La sonde à un pôle ne sert  que pour indiquer la température sur le combiné d'instruments.
Pour la vis 19 sur la pièce n°5 je recherche dans mes fiches techniques bmw ,je te tiens au
courant de sont ,par ce ça fait quand même  trente et un ans que je soignais ces braves E.28 
avec moteur M.20 ,de l'eau est passée sous les pont depuis le Jetronic II !


A bientôt.👍

SUITE 


Une abaque pour les valeurs de mesures des sondes NTC ou CTN 


A suivre 

hello. donc j ai ete mesurer les valeur ce matin. mais n ayant pas de thermometre et mon outil pour mesurer la resistance valant ce qu il vaut. j ai au moins pu constater que la resistance baisse lorsque le moteur chauffe.

par contre lorsque la sonde est debranché a froid le regime moteur est trop bas.

sinon j ai remarquer que des que je debranche mon debimetre le vehicule cale instantanément. il ne devrait pas continuer a tourner avec des valeur par defaut?

jim29 a écrit:hello. donc j ai ete mesurer les valeur ce matin. mais n ayant pas de thermometre et mon outil pour mesurer la resistance valant ce qu il vaut. j ai au moins pu constater que la resistance baisse lorsque le moteur chauffe.

par contre lorsque la sonde est debranché a froid le regime moteur est trop bas.

sinon j ai remarquer que des que je debranche mon debimetre le vehicule cale instantanément. il ne devrait pas continuer a tourner avec des valeur par defaut?

Salut .

Non pas sur ces modèles de bmw et de débitmètre ,les boitiers d'injection de cette époque ,
n'avaient  pas encore de valeurs de secours pour mettre le moteur en ( mode dégradé)
c'était le début des injection d'abord le K. Jetronic , le L. Jetronic ,ensuite le Motronic ,et 
aujourd'hui le DME avec l'allumage 1 bobine par cylindre !

Dans ton cas il faudrait allez voir l'interrupteur paillon qui peu jouer un rôle au moment 
d’accélérer et aussi à pleine charge , lui par contre en atelier ont en changeait régulièrement.

Voila à contrôler en écoutant on arrive à entendre le "Clic " des deux contacts ou avec un 
Ohmmètre entre les picots de la prise , A+ 

Il se contrôle en vérifiant sa continuité électrique lorsqu'il est actionné. Cependant, un contrôle visuel peut déceler un problème mécanique.

SUITE 

A+