[ Peugeot 407 2.0 hdi 136 bva am6 ] ne demarre plus

je suis pas super caler en electricité je fais la base et j'apprends petit a petit, j'ai une pince ampèremétrique, donc je vais chercher comment avoir la puissance au demarreur

Mais sinon prends la tension mais durant un essais de démarrage, ton 12v va descendre a mort si tu a pas assez d'intensité qui passe. Donc tu auras 12 et durant l'essaie de démarrage si tu a pas d'assez d'intensité, ca sera plus proche du zéro que du 12.

Mais la méthode la plus pro est bien celle donnée par Albatros.

leonidas XIII

Si ça peut aider pour l'utilisation et la compréhension d'une pince ampèremétique en vidéo c'est mieux qu'un long discours :



A suivre ... tu nous tiens au courant " Continu " bien entendu  

Albatros

merci j'etais justement entrain de verifier çà demain matin je regarde

Salut ,
sur ma 607 2l2 hdi 136 chx , j'ai eu le même problème .
Les voyant s'allume bien , mais le démarreur semble manquer de pèche et le moteur ne démarre pas . C'est simplement la batterie qui est en fin de vie . Utilise une deuxième voiture et des pinces crocodile , tu sera vite fixé .

ce matin encore quelques testes et pas d'évolution. j'ai pas réussi mettre ma pince ampèremétrique pas assez de place avec la pince donc j'ai tenté d'avoir un résultat en mettant la mesure avec les picots du multimetre sur le + démarreur et le corps du démarreur en série.
j'ai pas réussi a avoir une mesure correct mais je suis persuader d'avoir un manque de puissance a l'arrivée du démarreur ce qui empêcherais que celui-ci se lance. je viens de suivre le conseil de david38 j'ai l'A8 avec les crocro rien.
j'entends un clic dans le boitier bsm, et j'ai aussi le sélecteur de vitesse en position P qui clac clac par moment et cela ne le fait plus quand je mets sur P.
j'espère pas que le boitier bsm soit en cause.
je pense pas non plus que cela soit la clé ou le neiman car j'ai toujours le check OK sur l'odb.
Ah la distribution est ok. et j'ai changer le fusible F8 de 20A, mais pas de miracle.

je me demandais si le capteur pmh ne pourrais pas etre en cause?

Bonjour,

Oui aussi effectivement un capteur pmh HS, le véhicule ne démarre plus ni à froid ni à chaud et/ou démarre avec beaucoup de difficulté et sur route provoque des à coups moteur :

En exemple, voici un lien pour tester un capteur PMH: donc contrôler avec un Ohmètre avant de le changer si la résistance est bonne par rapport à la valeur R du fabricant  



Albatros

Bonjour,

Tu dis: "le sélecteur en position P fait clac clac" : est-ce que le sélecteur est bien sur P, au niveau de la boîte je veux dire car si il ne l'est pas, l'auto croira que tu as la vitesse engagée et ne démarrera pas. As-tu essayé sur la position N?

patnat a écrit:Bonjour,

Tu dis: "le sélecteur en position P fait clac clac" : est-ce que le sélecteur est bien sur P, au niveau de la boîte je veux dire car si il ne l'est pas, l'auto croira que tu as la vitesse engagée et ne démarrera pas. As-tu essayé sur la position N?

Très bonne remarque

Pour infos si le faisceau de puissance a un soucis, tu auras beau cablé avec la meilleure batterie au monde cela changera rien et cablé une batterie bonne sur une completement morte cela ne changera rien.

Un soucis de capteur PMH n'empeche pas le démarreur de tourné, car le capteur permet de savoir quand injecté et pour cela faut que le démarreur tourne donc le soucis est réglé.

Surtout que sur ces moteurs, le calculateur compare le capteur arbres a cames et PMH et tu aurais un défaut défaut de synchronisation aac / pmh.

j ai déjà tenté les démarrage en position N, sans reaction. le clac est pas a chaque fois que rentre dans la voiture.
ce qui m'enverve le plus c est que la voiture etait nickel et du jour au lendemain nada. démarrage au quart de tour a chaque fois

poulpy68 j ai sur différents forums qu un capteur pmh hs, empechais la voiture dz démarrer. tu également m en dire un peu plus sur le cable de. puissance. comment le tester. ou le trouver.
merci

le cable de puissance c est celui qui part du +batterie jusqu'au demarreur ?

ce matin un ami m'a fourni un delphi ds150, et après le diagnostique j'ai un défaut qui a attiré mon attention et qui pourrait être la panne de mon véhicule.

U1118 : pas de communication de climatisation ou BSI Permanent
P1693 : Démarrage et arrêt contrôles du moteur de démarrage ou d’arrêt, absente ou non valides. Permanent.
U2001 : informations de déclenchement télécommande non cohérentes.
je me dis que les deux derniers défauts sont suite a de nombreuses tentatives de démarrage.

je me souviens que après le changement du démarreur j'avais trouver la voiture un peu mollasse, plus trop de patate, je me dis que le bsi même si j'ai refuser de le croire depuis le début qu'il pourrait être en cause.

j'ai pris une lampe témoin, j'ai du jus au plus du démarreur et par contre quand je tourne la clé j'ai pas de jus qui arrive sur l'excitateur du démarreur et quand je passe en direct il ne se passe toujours rien.
je vais faire un reset du bsi pour voir ce qui ce passe.

Bonsoir leonidas XIII

Voici une petite vidéo bien explicite plutôt qu'un long discours :



Dans ton cas je verrais bien le problème en situation 2 de la vidéo

A suivre

Albatros

j'ai vu cette vidéo et j ai fais les testes, mon demarreur est neuf ! se serait pas de bol, un ami va m envoyer un kit de démarrage, donc je verrais bien, c est mon dernier recourt je crois. car le demareur ne bouge même pas en direct.
j ai toujours reussi a trouver mes pannes sur mes allemand. mes la j avoue que c est une panne à la con.
faut voir le truc de près. batterie ok check ok fusible ok demarreur ok et nada.

peut on tester me bsi chez Peugeot ou avec xs évolutions lexia3

ayant plus signe qui mon induit vers un bsi hs, j'ai donc pris un kit de démarrage par un ami en angletrre moins de 100 euro je perds pas au risque, donc celui ci est composer du bsi cle transpondeur et bsm et calculateur, il me resteras plus qu'a mettre un coup de lexia 3 pour le bsi pour espérer que la voiture fonction après se sera direct la salle de vente et retour chez opel!!!! j'avais une opel astra que j'ai amener a 400000km rien a part une pompe a eau et l'entretien courant plaquette, je suis deg de l'avoir vendu mais avec une cheville en moins c’était impossible d'embrayer, a la nostalgie.....