[ BMW E46 318 CI an 2002 ] Problème bsi

Bonjour, j ai un gros problème. J ai réparé mon moteur en la laissant tomber un petit moment et la batterie c est déchargé. J ai tout remonte et la impossible de démarrer. Le moteur se lance, je ai de la compression et de la essence sur les bougies. J ai mis l OBD impossible de communiquer avec le calculateur. Je pense que il c est mis en sécurité. Avez vous une méthode ????

Salut ,

Tu peu nous en dire un peut plus sur le genre de réparation effectuée sur ton moteur
N.42  double AAC 16.v , avec système Valvetronic voir fonctionnement ICI

Par contre chez bmw je connais  le DME oui, mais le  le bsi je contait pas ?

Visiblement si tes bougies sont mouillées d'essence tu n'a pas d'allumage , est ce que ton capteur PMH à l'arrière gauche du bloc moteur est bien connecté ainsi que les 2 capteurs 
arbre à cames Adm et Echap . 

PS: après avoir consulté ton dossier il semblerais que la culasse de ce moteur aurait été changée ?

A bientôt 

'salut oui en effet j ai refait la culasse changé chaînes, support et tout est remonté impeccable mais impossible de démarrer je met la prise obd pour lecture défaut et communication impossible avec le calculateur. Tout est bien rebranche. J ai vérifié trois fois si les capteurs étaient bien connectés.
Et désolé c est l habitude des françaises de dire Bsi

zobez a écrit:'salut oui en effet j ai refait la culasse changé chaînes, support et tout est remonté impeccable mais impossible de démarrer je met la prise obd pour lecture défaut et communication impossible avec le calculateur. Tout est bien rebranche. J ai vérifié trois fois si les capteurs étaient bien connectés.
Et désolé c est l habitude des françaises de dire Bsi

RE

Donc je peu en déduire qu'après le remontage de la culasse ,le moteur refuse de démarrer ,le truc qu'en connectant à  l'OBD elle refuse de communiquer avec le boitier DME , ça nous arrive même en Atelier Bmw dans ce cas la il faut s'en référer à la bonne vieille méthode d'autrefois en faisant  l’historique de ce qui à été contrôler manuellement qui est Ok ,et ce qui ne vas pas visuellement ,dans ce cas présent les bougies sont mouillées d'essence ,deux cas possible soit pas d'allumage sur tous les cylindres ,ou  excès d'essence au démarrage  en sachant que  nous sommes en présence d'un (allumage intégral ) une bobine du type crayon par cylindre .

Pour commencer sortir une des bobines en mettant une ancienne bougie qui fonctionne au bout mettant la bobine et la bougie à la masse ,mettre une personne au volant qui actionne le démarreur  voir si une étincelle à la bougies ,ce test peut être répéter pour les 3 autres bobines en fonction du résultat du premier test ,sachant que chaque bobine à une sortie sur
le boitier de commande DME .

Voila déjà commencer par la 

Salut aucun allumage pas de étincelle aux bougies. J ai entendu parler de kit de démarrage à changer car le BMW est resté trop longtemps sans batterie est ce possible ? Il y a pas de protection à désactiver avec la valise diagnostic ?

zobez a écrit:Salut aucun allumage pas de étincelle aux bougies. J ai entendu parler de kit de démarrage à changer car le BMW est resté trop longtemps sans batterie est ce possible ? Il y a pas de protection à désactiver avec la valise diagnostic ?

RE

Non pas de kit ni quoi que ce soit , la seule protection qui existe en cas d'accident avec un choc violent ,un  système ( pyrotechnique SBK ) sectionne la câble principal +de de la
batterie à l'arrière de la voiture ,donc plus de courant pour éviter cour-circuit avec incendi

Je crois que dans ton cas c'est possible que le capteur PMH à effet Hall soit HS , le Boitier
DME ne recevant  pas de signal il ne renvoie  plus d'allumage vers les sorties des quatre  bobines .

PS: capteur (effet Hall avec 3 fils) 1 rouge blanc alimente le capteur en 12V continu ,les 2 autres ,un jaune , un brun (masse )envoient le signal au boitier DME ,prise connecté en 
piquant le fil jaune et le brun avec 2 aiguilles connectée aux câble du multimètre sur VAC courant alternatif échelle la plus basse ,en actionnant le démarreur tu doit trouver environ 2/volts vac le capteur est bon ,si tu a 0 il est HS ,le test est le même pour les capteurs AAC .

Voila à voir 

RE

Explication sur les capteurs inductif ou effet hall voir la vidéo ci dessous.

Bonjour ,

Un truc tout bête que j'ai oublié de te dire , vu que la batterie à été débranché depuis un 
temps assez long , si tu as une deuxième clé de contact fait un essai avec !

Bon dimanche 

Oui c est vrais peut être que ma clé a été decode pas faux.

zobez a écrit:Oui c est vrais peut être que ma clé a été decode pas faux.

RE

Mais vu quelle que le démarreur fonctionne ,je pense que le transpondeurEWS du neiman la 
reconnait ,mais bon essaie quand même la deuxième clé ,on ne sait jamais ,est  que la la 
télécommande de la clé ouvre la voiture ,de toute façon la pile batterie se recharge sur le
contact ( à savoir ) ,sinon tu fais le contrôle des capteurs Hall Pmh ,et Aac ,vu que la valise
fonctionne pas ,tu n'a pas d'autre choix !

A+ 

Cdt JC

OK je vois ça et je te tiens au courant