[ AUDI A6 avant 2,5L TDI an 1999 ] le moteur ne tient pas le ralenti et cale

Bonjour à tous,

Ma bonne vieille A6 m'a joué un sacré tour aujourd'hui...

Je roulais tranquillement et tout ce passait bien mais quand je suis arrivé en ville, quelle surprise quand le moteur a calé quand je me suis arrêté au feu rouge !

Donc voici mon problème: si le moteur arrive au régime de ralenti, il cale presque instantanément.

Si je maintient un peu les gaz, il tourne normalement.

Merci par avance pour vos réponses et j'espère vos solutions.

Salut,

Pas d'autres symptomes ?
Fumées ? manque de puissance ? Où en es-tu de l'entretien ?

bonjour,


En effet, elle a des pertes de puissance lorsque je suis sur l'autoroute à plus de 130 km/h, depuis quelques mois, mais c'est très sporadique !
Elle a d'ailleurs fais un stage chez VAG en novembre, pour cela, ils n'ont rien trouvé de significatif avec la valise. Pour eux, il fallait tout changer : turbo, pompe à injection ( ces pièces ont été changées il y a au moins 3 ans) puis ils nous ont carrément conseillé de changer de voiture

Elle fume un peu mais le mécacyl a cet effet !
alors est-ce ça ou un symptôme supplémentaire ?

Avec 207 000 bornes au compteur, je me doute qu'il va y avoir de grosses réparations même si tout (ou presque) à été changé par l'ancien proprio !

merci de vos avis !

Salut,

Il faudrait peut-être la montrer à un dieseliste.

Elle fume noir ? Si oui essaies de boucher la vanne EGR.

Salut,

Je l'ai emmené dans un garage qui ne l'a même pas passé au diagnostique, ils m'ont dit que c'était mécanique et non électronique rien qu'en entendant le bruit du moteur.

Pour eux, ça peut être: un injecteur ou une soupape ou un arbre à cames voire même une bielle, bref que du bonheur !!!

Il parait que l'arbre à cames est une maladie du V6 TDI mais j'ai jamais entendu parler de ça.

Maintenant, en plus de vos conseil avisés, il faudrait que je trouve où télécharger une revue technique pour faire le maximum du travail moi-même, j'ai pas vraiment envie de banquer 6 heures de main d'oeuvre rien que pour démonter et rechercher la pièce défectueuse.

Salut, sur les V6 TDI de ta génération si il y a un problème au niveau de la distiribution ou autre qui peut abîmer les arbres à cames ce sont les balanciers qui lacheront, c'est fait exprès il font "fusible" pour pas que les soupape aille toucher un piston !!!

Pour savoir si c'est ca tu as justye a démonter tes caches culbuteurs et à regarder si il y a des balanciers de cassés!

Mais je doute que le problème vienne de là!

Salut,

Tu doutes que le problème vienne d'un arbre à cames mais as tu une idée d'où ça peut venir, le mécano m'a dit que le claquement venait du haut moteur, bien que je sois incapable de localiser le bruit, lui avait l'air assez sûr de lui et ne m'a parlé de bielles et vilo qu'en dernière hypothèse.

Ca m'aiderait beaucoup si quelqu'un avait des infos, voire un tuto sur comment démonter les caches culbuteurs et éviter des erreurs fatales.

J'ai déjà mis le nez dans un moteur (il m'est même arrivé d'en changer un sur une 104) et je vois en gros comment il faut procéder mais quelques interrogations me font hésiter, par exemple, vu de l'extérieur, il ne serait pas nécessaire de virer la distri (et donc tout l'avant de la voiture) pour démonter les caches culbuteurs et effectuer un contrôle visuel et même quelques mesures de jeu mais je me trompe peut-être.

Enfin toutes infos et idées seront les bienvenues.

Je ne sais pas trop d'où pourrait provenir le problème mais si tu veut être sur pour les arbres à cames, démonte déjà la tubulre d'admission, tu as juste a enlever les vis et un cache distribution qui est juste clipser, bien sur ne fait rien tomber dans la distri ou dans e moteur ensuite tu démarre et essaye de voir de quel côté vient le bruit, ensuite pour enlever le cache culbuteur rien de compliqué.

Si c'est côté conducteur tu devra décalé le bocal de liquide de refroidissement (pas obligé de le débrancher), si c'est l'autre côté ca passe nikel, après tu enlève les tuyaus d'injecteurs, et les vis du tour de cache culbuteurs et hop fini !

Le cache distribution est viré depuis que j'ai laissé ma voiture au garage audi de Beaune et qu'ils ne l'ont pas remis après une recherche de panne à 150 € ( je fais un peu de pub).

Franchement, vu le bordel que fout un V6 TDI de plus 200000 bornes, faut avoir l'ouïe fine pour savoir d'où vient le bruit, je veux bien croire qu'un mécano averti puisse juger si ça vient du bas ou du haut moteur mais droite ou gauche à moins de 50 cm .....

Je pense que je vais démonter les 2 caches culbuteurs en démontant le minimum autour, si quelqu'un a des objections, qu'il n'hésite pas.

Bonjour à tous,

Je tenais à vous informer de la suite des évènements...

J'ai mis ma voiture chez un petit garagiste qu'on m'a conseillé, le bilan n'est pas joli: distribution décalée suite à casse de la vis du galet tendeur.

Le mec va essayer de rafistoler ça et recaler la distrib pour voir (et surtout entendre!!) ce que ça donne avant de déculasser et engendrer des frais inutiles si le moteur est mort.

Il m'a parlé d'un tendeur hydraulique qui pisse l'huile et qu'il faudrait changer (si le moteur est toujours vivant) mais je ne trouve pas ça sur les différents sites de pièces, quelqu'un sait-il ce que c'est et où on peut le trouver?

Salut, oui il y a un galet tendeur hydraulique, il doit etre remplacé à chaque distribution.
Comme je te le disais plus haut ton moteur ne devrait pas avoir trop de dégats, mise à part les balanciers et quelques poussoirs, pour contrôler ca tu as juste à enlever le cache culbuteurs.

Quitte à démonter la distribution change la, tu repartira sur une valeure sur !!!

bonjour, je suis la co-conductrice de l'A6 !

merci tini de ta réponse

j'espère sincèrement que tu as raison et que le moteur a tenu le coup, sans trop de dégâts !! ce qui nous rassure c'est qu'il tourne toujours

comme toi, on pense refaire de toute façon la distribution, reste à savoir si ça vaut le coup, on attend des nouvelles du mécano !!


ça nous fait vraiment ch... : on n'a pas envie de lâcher notre belle comme ça, on en est super content, et elle nous manque !!!
les prochaines seront AUDI sans exception, je suis accro !!

sais-tu où se situe ce galet tendeur ? à quoi sert-il ? et quelle est sa dénomination précise, on a du mal à le trouver sur les sites de pièces !
fait-il parti du kit distribution standard ?

merci encore !

bonne journée

Salut, je ne sais pas si ce tendeur est compris dans le kit distribution.

tien voici un photo pour voir ou il est !

photo

Merci beaucoup pour le schéma, j'ai pu retrouver la pièce qui n'est pas comprise dans le kit distri.

Je vais pouvoir chiffrer les réparations quand le mécano aura pu redémarrer le moteur pour savoir s'il y a beaucoup de casse.

une deux ou deux ça passe sur ce modèle... si elle tournait avant ça devrait allez...

Salut dimidu67,
Excuse-moi mais je ne comprends pas ce que tu veux dire par " une deux ou deux ça passe sur ce modèle "

je voulais dire une deux dents de décalage sur la distri n'est pas mortel pour le moteur... j'en ai déjà eu avec une distri décalée elle tournait encore il y a peu

salut !!


ah ok merci !

en fait, on espère qu'il n'y a rien au niveau moteur, celui-ci tourne encore, il claque énormément, mais sur 5 pattes, on croise les doigts pour qu'aucune soupape ne soit passée à travers ...

outch! il claque même calé? c'est pas bon du tout..., ce moteur est beaucoup trop cher pour ce que c'est, ( les tarifs des pièces est exorbitant en général sur V6)

non, il n'est pas encore calé, on attend des nouvelles du mécano (et j'espère que les nouvelles seront bonnes) c'était un des symptômes, le claquement !

oui le moteur décalé claque, si étant recalé correctement il claque encore c'est la merde...